廈門自行車是否也能“坐”地鐵？全國多地自行車已可上地鐵

海峽導報記者 余健平 孫春燕 崔曉旭 沈威

當下，綠色騎行已然成為廈門市民休閑出游的熱門選擇。但長期以來，自行車與公共交通無法兼容的痛點，讓親子騎行、戶外騎行愛好者面臨著出行困境：島內騎行路段車流混雜、體驗受限，島外坐擁原生態濱海、山野騎行美景，卻因跨島出行不便難以抵達。

前不久，北京開啟“攜自行車上地鐵”試點服務，雙休日可合規攜帶指定規格單人人力自行車搭乘地鐵，打通軌道交通與短途騎行的銜接壁壘。這一全新出行模式，為廈門破解騎行出行難題提供了全新參考，也引發市民熱議：廈門能否借鑒試點經驗，開放自行車乘地鐵權限，讓騎行突破空間限制。本期市民圓桌邀請業界和專家聊聊“軌道+騎行”。

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騎行者說 跨島騎行門檻高 出行痛點亟待破解

在廈門，跨區域騎行的出行難，一直是廣大騎行愛好者的心頭困擾，不同群體的騎行困境，折射出城市綠色出行銜接的短板。

對親子家庭而言，島內環島路可騎行路段有機動車通行，存在安全隱患，家長全程絲毫不敢松懈。而島外集美、同安、翔安的濱海綠道、鄉村騎行道路況更佳、風景更原生態，可跨島出行難攔住了多數親子家庭：普通私家車后備箱空間有限，大多只能容納一輛自行車，無法一次性運載兩輛及以上自行車，優質的島外騎行資源難以惠及親子群體。

對專業騎行愛好者來說，出行困境則集中在跨島騎行成本過高。目前廈門僅有海滄嵩嶼碼頭到第一碼頭的渡輪可運載自行車，想要奔赴其他區域騎行，只能全程純騎行跨島。從島內跨至翔安、同安，單程距離動輒數十公里，全程騎行消耗大量體力。不少愛好者坦言，純粹為了奔赴騎行路線就要耗費大半體力，長途往返耗時又費力，很多心儀的島外路線只能無奈放棄。

在北京“軌道+騎行”試點新模式落地后，廈門眾多騎行者發聲呼吁，希望能夠放開自行車乘地鐵的限制。大家表示，若廈門能借鑒試點經驗，在雙休日客流低谷時段開放合規自行車攜行地鐵服務，就能徹底打通“地鐵+騎行”的出行閉環，既規避了長途騎行的體力消耗，解決了私家車運載不足的難題，也盤活島外優質騎行資源，讓全民騎行、綠色出行真正落地，讓市民解鎖更多城市騎行新體驗。

業者說 騎行人口持續增長 亟須打通“軌道+騎行”通道

“廈門獨特的地理環境讓公共交通與自行車之間的銜接變得格外迫切，連接島內外的‘五橋兩隧’跨海通道禁止非機動車通行，只有海堤可以通行，從實際情況來看，騎自行車跨區根本行不通。”林金鉉是廈門市自行車運動協會會長，在他看來，自行車上地鐵這件事，廈門不能再等了。

據協會統計，截至2025年底，廈門有30多萬人參與自行車騎行運動，其中15萬人經常性騎行。騎行人口在持續增長，可跨島騎行依然處處碰壁。2025年底，廈門共有4條騎行路線入選“中國騎行地圖”精品騎行路線：環廈門島騎行路線、翔安下潭尾公園騎行路線、翔安最前沿經典騎行路線、廈金灣閱海騎行路線。“騎行硬件底子越來越好，可要想帶孩子去島外好好騎一趟車，單憑兩條腿和兩個輪子根本到不了。”林金鉉說。

放眼全國，已有深圳、蘇州、北京等6座城市開放了自行車上地鐵。林金鉉認為，廈門可以從2號線和3號線試點，2號線到海滄天竺山，3號線到翔安，都能直接接駁島外的優質騎行資源。相比一些大城市要嚴格避開高峰時段、總量控制入場，廈門地鐵運載空間尚有富余，開放條件反而更優。

“一旦自行車能搭乘地鐵抵達島外，島內市民也能方便到翔安、同安、海滄去騎一段風景好的路，廈門完全有條件成為‘騎行網紅城市’。”林金鉉說，公共交通升級也會讓廈門更有底氣承辦高水平大型騎行賽事，2025年中國青少年公路自行車聯賽總決賽在翔安荻花洲舉辦，吸引了全國56支代表隊、近300名青少年騎手同場競技，足以證明廈門有能力承辦專業賽事。“如果能打通‘軌道+騎行’的出行閉環，廈門有機會成為騎行勝地和騎行賽事舉辦地，盤活‘山海湖島城’文旅資源。”

專家說 可開展小范圍、分時段、預約制試點

陳野夫是廈門大學公共事務學院助理教授，閑暇時間也時常一輛單車+一壺水，體會追風的快感。在他看來，廈門具備推進“軌道+騎行”協同發展的現實基礎，可將它作為廈門完善綠色交通體系的一項有益探索。

“廈門坐擁優質山海資源，環島路、濱海慢行道以及集美、同安、翔安島外片區，已形成較好的騎行基礎。”陳野夫說，隨著綠色出行和周末休閑出游需求增加，軌道交通與慢行系統之間的銜接，正成為完善城市綜合交通體系、提升城市出行品質的重要內容。

陳野夫建議，自行車進入軌道交通不能簡單理解為開放攜車乘車權限，而是要在軌道運營安全、車站客流秩序、普通乘客體驗和綠色出行便利之間取得平衡。廈門可結合城市空間格局、線路客流特征和站點承載條件，研究開展小范圍、分時段、預約制試點。試點可優先選擇雙休日、非高峰時段和客流壓力相對較小的站點，明確限定車輛規格、進出站口、乘車區域、預約名額和現場管理要求等。