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海峽導報記者 余健平 孫春燕 崔曉旭 沈威
當下,綠色騎行已然成為廈門市民休閑出游的熱門選擇。但長期以來,自行車與公共交通無法兼容的痛點,讓親子騎行、戶外騎行愛好者面臨著出行困境:島內騎行路段車流混雜、體驗受限,島外坐擁原生態濱海、山野騎行美景,卻因跨島出行不便難以抵達。
前不久,北京開啟“攜自行車上地鐵”試點服務,雙休日可合規攜帶指定規格單人人力自行車搭乘地鐵,打通軌道交通與短途騎行的銜接壁壘。這一全新出行模式,為廈門破解騎行出行難題提供了全新參考,也引發市民熱議:廈門能否借鑒試點經驗,開放自行車乘地鐵權限,讓騎行突破空間限制。本期市民圓桌邀請業界和專家聊聊“軌道+騎行”。
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騎行者說 跨島騎行門檻高 出行痛點亟待破解
在廈門,跨區域騎行的出行難,一直是廣大騎行愛好者的心頭困擾,不同群體的騎行困境,折射出城市綠色出行銜接的短板。
對親子家庭而言,島內環島路可騎行路段有機動車通行,存在安全隱患,家長全程絲毫不敢松懈。而島外集美、同安、翔安的濱海綠道、鄉村騎行道路況更佳、風景更原生態,可跨島出行難攔住了多數親子家庭:普通私家車后備箱空間有限,大多只能容納一輛自行車,無法一次性運載兩輛及以上自行車,優質的島外騎行資源難以惠及親子群體。
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對專業騎行愛好者來說,出行困境則集中在跨島騎行成本過高。目前廈門僅有海滄嵩嶼碼頭到第一碼頭的渡輪可運載自行車,想要奔赴其他區域騎行,只能全程純騎行跨島。從島內跨至翔安、同安,單程距離動輒數十公里,全程騎行消耗大量體力。不少愛好者坦言,純粹為了奔赴騎行路線就要耗費大半體力,長途往返耗時又費力,很多心儀的島外路線只能無奈放棄。
在北京“軌道+騎行”試點新模式落地后,廈門眾多騎行者發聲呼吁,希望能夠放開自行車乘地鐵的限制。大家表示,若廈門能借鑒試點經驗,在雙休日客流低谷時段開放合規自行車攜行地鐵服務,就能徹底打通“地鐵+騎行”的出行閉環,既規避了長途騎行的體力消耗,解決了私家車運載不足的難題,也盤活島外優質騎行資源,讓全民騎行、綠色出行真正落地,讓市民解鎖更多城市騎行新體驗。
業者說 騎行人口持續增長 亟須打通“軌道+騎行”通道
“廈門獨特的地理環境讓公共交通與自行車之間的銜接變得格外迫切,連接島內外的‘五橋兩隧’跨海通道禁止非機動車通行,只有海堤可以通行,從實際情況來看,騎自行車跨區根本行不通。”林金鉉是廈門市自行車運動協會會長,在他看來,自行車上地鐵這件事,廈門不能再等了。
據協會統計,截至2025年底,廈門有30多萬人參與自行車騎行運動,其中15萬人經常性騎行。騎行人口在持續增長,可跨島騎行依然處處碰壁。2025年底,廈門共有4條騎行路線入選“中國騎行地圖”精品騎行路線:環廈門島騎行路線、翔安下潭尾公園騎行路線、翔安最前沿經典騎行路線、廈金灣閱海騎行路線。“騎行硬件底子越來越好,可要想帶孩子去島外好好騎一趟車,單憑兩條腿和兩個輪子根本到不了。”林金鉉說。
放眼全國,已有深圳、蘇州、北京等6座城市開放了自行車上地鐵。林金鉉認為,廈門可以從2號線和3號線試點,2號線到海滄天竺山,3號線到翔安,都能直接接駁島外的優質騎行資源。相比一些大城市要嚴格避開高峰時段、總量控制入場,廈門地鐵運載空間尚有富余,開放條件反而更優。
“一旦自行車能搭乘地鐵抵達島外,島內市民也能方便到翔安、同安、海滄去騎一段風景好的路,廈門完全有條件成為‘騎行網紅城市’。”林金鉉說,公共交通升級也會讓廈門更有底氣承辦高水平大型騎行賽事,2025年中國青少年公路自行車聯賽總決賽在翔安荻花洲舉辦,吸引了全國56支代表隊、近300名青少年騎手同場競技,足以證明廈門有能力承辦專業賽事。“如果能打通‘軌道+騎行’的出行閉環,廈門有機會成為騎行勝地和騎行賽事舉辦地,盤活‘山海湖島城’文旅資源。”
專家說 可開展小范圍、分時段、預約制試點
陳野夫是廈門大學公共事務學院助理教授,閑暇時間也時常一輛單車+一壺水,體會追風的快感。在他看來,廈門具備推進“軌道+騎行”協同發展的現實基礎,可將它作為廈門完善綠色交通體系的一項有益探索。
“廈門坐擁優質山海資源,環島路、濱海慢行道以及集美、同安、翔安島外片區,已形成較好的騎行基礎。”陳野夫說,隨著綠色出行和周末休閑出游需求增加,軌道交通與慢行系統之間的銜接,正成為完善城市綜合交通體系、提升城市出行品質的重要內容。
陳野夫建議,自行車進入軌道交通不能簡單理解為開放攜車乘車權限,而是要在軌道運營安全、車站客流秩序、普通乘客體驗和綠色出行便利之間取得平衡。廈門可結合城市空間格局、線路客流特征和站點承載條件,研究開展小范圍、分時段、預約制試點。試點可優先選擇雙休日、非高峰時段和客流壓力相對較小的站點,明確限定車輛規格、進出站口、乘車區域、預約名額和現場管理要求等。
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