余承東喊話“只等牌照”，全新問界M9提前預演華為L3時代

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

“全新問界M9開啟了‘工廠自動駕駛測試’的新模式。”賽力斯汽車總裁何利揚在的全新問界M9的發(fā)布會上，提出了現(xiàn)階段輔助駕駛技術應用的一個全新場景。

而這一應用，也恰恰迎合了華為終端BG董事長余承東，對于全新問界M9輔助駕駛硬件與能力再進階的闡述。

5月27日，全新問界M9正式上市，新車提供大五座和六座，增程和純電可選。官方指導價47.58萬—65.98萬元。

全新問界M9

在當日的新車正式亮相前，何利揚拋出的“工廠自動駕駛”概念，便預告了全新問界M9的最大亮點。在演示視頻中，全新問界M9能夠實現(xiàn)無人條件下的“自動過檢測線、自動淋雨檢測、自動強化路試、自動功能測試、自動入庫泊車”等一系列新車出廠自檢項目。

盡管相較于開放道路，工廠對于車輛來說仍屬于園區(qū)型封閉場景，但全新問界M9對于高階自動駕駛功能實現(xiàn)的路徑卻愈發(fā)清晰。

而在后續(xù)的發(fā)布會上，余承東更毫不掩飾對于高階自動駕駛時代的期待，“全新問界M9進行了全鏈路8大冗余設計，是面向L3（自動駕駛）系統(tǒng)進行的架構設計。目前只等待國家的相關牌照發(fā)放。”

圍繞這一目標，全新問界M9幾乎以“預埋未來三年硬件”的思路完成了一次激進升級。新車全系搭載華為乾崑ADS 5.0智能駕駛系統(tǒng)，并首次配備由6顆激光雷達組成的感知矩陣，其中前向主激光雷達由此前的192線升級至896線，感知能力實現(xiàn)大幅提升。

全新問界M9瞭望塔式激光雷達與車內隱藏式激光雷達

在展示數(shù)據(jù)中，全新問界M9對于30cm高度障礙物的識別距離由100m提升至162m，并可在120km/h時速下穩(wěn)定識別；對于14cm低矮障礙物，也可實現(xiàn)120m穩(wěn)定識別。與此同時，在低反射率、無光等復雜環(huán)境下，系統(tǒng)有效識別距離也從42m提升至122m。

全新問界M9在C柱上的高清攝像頭

除激光雷達外，新車還搭載5顆4D毫米波雷達、12顆高清攝像頭以及16顆超聲波雷達，形成多維度冗余感知體系。算法層面，WEWA 2.0學習架構新增多智能體交互與在線強化學習機制，模型訓練效率提升10倍，并新增動態(tài)安全風險場功能，可實時生成路況風險熱力圖。官方數(shù)據(jù)顯示，整車碰撞風險可降低50%。

如果從行業(yè)背景來看，問界把這些遠超市場平均水平，但價格不菲的配置放在車上的意圖并不難猜測。隨著全球自動駕駛相關法規(guī)、責任認定以及標準逐步推進，行業(yè)對于L3自動駕駛的討論也開始從能否實現(xiàn)，轉向如何規(guī)模化落地。

就在全新問界M9發(fā)布前夕，工信部發(fā)布2026年汽車標準化工作要點，再次提出推動自動駕駛系統(tǒng)強制性國家標準與仿真測試標準發(fā)布實施。行業(yè)普遍認為，2027年前后，L3自動駕駛有望迎來更加明確的商業(yè)化發(fā)展階段。

在這樣的背景下，提前布局高階智能駕駛硬件，已經(jīng)成為行業(yè)共同趨勢。包括理想、智己、嵐圖、長安以及奧迪等品牌，均已提出預埋L3級智能駕駛硬件，并計劃通過后續(xù)OTA升級逐步釋放能力。

不過，在余承東的口中，問界在等待L3相關法規(guī)與政策落地的過程中，并不僅僅是對輔助駕駛技術本身的升級。

他在發(fā)布會上表示，全新問界M9圍繞“感知、計算、制動、轉向、供電、通信、定位、交互”等8項核心系統(tǒng)，進行了全鏈路冗余設計，以滿足未來更高等級智能駕駛對于安全性的要求。

在這一思路下，除了感知硬件外，全新問界M9同時還對整車平臺、車身安全以及智能座艙進行了系統(tǒng)性迭代。

動力方面，新車全系標配800V高壓平臺，并首發(fā)搭載華為巨鯨三元鋰電池平臺。其中，增程版車型CLTC綜合續(xù)航最高可達1405km，純電版CLTC續(xù)航達到750km，均支持15分鐘快速補能。

車身安全方面，新車基于玄武2.0車身架構打造，整車鋁合金與高強度鋼占比達到91%。車身關鍵區(qū)域采用高強度防撞結構，頂配車型配備13個安全氣囊，并引入AI自適應防護系統(tǒng)，可根據(jù)駕乘人員體征、坐姿以及碰撞強度動態(tài)調整防護策略。

全新問界M9采用全新鴻蒙智行專屬座艙 文中圖片均來自觀察者網(wǎng)

智能座艙則升級至鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)，搭載雙17.2英寸3.4K聯(lián)屏以及32英寸升降式投影巨幕，并引入全新小藝智能體與多模態(tài)感知系統(tǒng)。

在智能與安全之外，全新問界M9還在豪華與場景化體驗上做出了進一步強化。新車新增雙百萬像素智慧投影大燈，并配備全新ISD智能交互尾燈；座艙內，六座版車型第二排座椅支持180°向后旋轉，可形成車內對坐空間；同時，車輛還配備雙16英寸分屏投影與車尾戶外巨幕，進一步強化智能化與場景化體驗。

在舒適性方面，新車搭載中央供氣式按摩座椅，整車采用45kg隔音材料，并通過RNC、ENC雙重主動降噪方案進一步優(yōu)化靜謐性。健康座艙則升級至鴻蒙ALPS 3.0系統(tǒng)，新增多類環(huán)境傳感器，可聯(lián)動車載制氧、空氣凈化、石墨烯采暖等功能自動調節(jié)車內環(huán)境。

值得關注的是，隨著新能源高端SUV市場競爭逐漸進入深水區(qū)，華為正在嘗試重新定義旗艦車型的競爭邏輯。

過去，高端車型更多強調豪華配置與動力性能；而如今，圍繞輔助駕駛能力、硬件冗余以及未來OTA升級空間展開的“長期價值競爭”，正在成為新的核心賣點。

尤其是在新能源車型迭代速度持續(xù)加快、用戶對保值率焦慮不斷提升的背景下，提前預埋L3軟硬件能力，某種程度上也意味著提前獲得未來數(shù)年的技術延展空間。

而作為鴻蒙智行旗艦級標桿的全新問界M9，則正在成為華為在這一競爭環(huán)境下，沖擊L3時代話語權的重要載體。

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