北京
一家過去十幾年都在造昂貴越野皮卡和SUV的公司，突然掏出一款把價格打到自己歷史最低線的產(chǎn)品，還管它叫“我們有過的最重要的東西”——這聽起來就不太像Rivian會干的事。不過，那個日子的確越來越近了：6月9日，第一批用戶就能從Rivian手里接到全新的R2。
先圈幾個數(shù)字，免得把帳算混了。R2這次交付的首批版本，起步價落在6萬美元的下方，具體是多少官方?jīng)]把話說死，只說“略低于6萬”。這對一輛純電SUV來說并不算便宜，可你只要看一眼Rivian現(xiàn)有R1系列的標(biāo)價，幾乎全都穩(wěn)穩(wěn)站在七八萬美元甚至更高，R2的定位就顯得格外清奇：它要做的不是繼續(xù)堆料賣高價，而是用更低的價格開口搶到一個大得多的家庭用戶群。
價格梯隊(duì)還沒有見底。根據(jù)Rivian放出來的時間表，2027年會上一個“標(biāo)準(zhǔn)版”，起售價徹底卡在48,490美元。再往后看，還有一款約45,000美元起步的版本預(yù)計(jì)在明年晚些時候亮相——這個數(shù)字并不是現(xiàn)在才從工程團(tuán)隊(duì)里漏出來的，從2024年R2第一次公開亮相那天起，Rivian就始終把“大約45,000美元起”掛在嘴邊當(dāng)招牌。等于說，R2這臺車一頭一尾扎了三個價格檔位：逼近6萬、4.8萬、4.5萬，層層向下探。
這么做的緊迫感，完全寫在產(chǎn)能爬坡的目標(biāo)上。Rivian對R2的期望已經(jīng)不只是“賣得好一點(diǎn)”，它的規(guī)劃是今年底就要完成多達(dá)25,000輛的交付。對于一個剛剛進(jìn)入量產(chǎn)爬坡期的新車型來說，這個節(jié)奏不是在試探市場，而是擺明了要拿R2當(dāng)成沖量的主力。何況，R2還有一個同平臺掀背車兄弟R3，兩人組團(tuán)出去打，被Rivian創(chuàng)始人兼CEO RJ·斯卡林格看作“或許是我們至今為止最重要的一次發(fā)布”。
說到底，這些操作全指向一個現(xiàn)實(shí)：Rivian成立自2009年到現(xiàn)在，還沒賺過錢。過去幾年交付量上不來、利潤率趴在地上，能撐住全靠融資和投資者對電氣化故事的耐心。而R2這條線下到四萬五、上不破六萬的產(chǎn)品，被寄予的厚望就是讓賬本第一次從紅色跳到黑色。用斯卡林格自己的話講，這一把是沖著“首次盈利”去的，而R2加R3，就是繞不開的那關(guān)。
6月9日開始，第一批車鑰匙交到用戶手里，后面的故事就不再是定價游戲和產(chǎn)能數(shù)字，而是實(shí)打?qū)嵉慕桓端俣群陀脩艨诒．?dāng)年那個專注高端越野的Rivian，正在試著用一款“便宜”的SUV把公司拽進(jìn)扭虧的軌道里，接下來的每個交付數(shù)，恐怕都會比以往更有分量。
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