中國汽車設計，步入全球審美對話的新階段

中國汽車設計憑借成熟的體系與審美底蘊，正在創造全新價值。

從對速度的崇拜，到機械美學的雕琢，再到如今的智能技術的深度介入，全球汽車設計曾走過了一段“百花齊放”的黃金時代，驅動設計語言向著更高效、更集成的方向演進。

分體式大燈、貫穿式尾燈、封閉式前臉，等等元素正是在這一技術語境下自然涌現的行業共識，電動化讓汽車工業整體邁上了一個新臺階，設計也隨之漸入成熟期，品牌之間大的、變革性視覺區隔正在消失。

隨之而來的問題也很直接：當舊的設計范式被技術瓦解，誰能給出新范式不一樣的答案？

歐洲汽車媒體開始把目光投向了中國。

有句老話，“If you are not at the table，you are on the menu。”言外之意，在趨勢定義上沒有話語權表達，就只能接受趨勢。

如今，在激蕩的全球汽車版圖中，中國汽車的全球化路徑正在發生深刻的代際躍遷，從產品出海到體系出海，設計、技術、供應鏈、制造標準在內的全套體系，正在成為新的“全球化敘事”。

在這場競逐中，技術、供應鏈與制造標準構筑了品牌出海的硬核根基，支撐車企穩步接軌全球市場；而設計，承載著一個品牌對時代的理解、對文化的表達、對用戶心智的響應，設計，正在成為一個品牌與世界對話的第一語言。

正是基于這樣的判斷，吉利作為中國力量的重要一脈，在年初發布的“一個吉利，全面領先”2030戰略目標之下，以強化頂層統籌與全球協同為核心，構建起“六位一體”的戰略能力體系，推動關鍵指標全面對齊全球領先水平。可以這樣理解，吉利正在打一場把“中國規模”鍛造成“世界體系”的硬仗，而設計，正是這場硬仗中最需要先手落子的關鍵一棋。

不忘來時路

全球汽車市場都開始面臨一個問題，“一臺好車，該是什么樣子？”

燃油車時代，憑借著一條腰線、一個中網就能認出一個品牌。進入智電時代，評判標準多元、維度被徹底拓寬，這個問題并不好回答。

近日，吉利汽車集團副總裁陳政給出一些分享。“中國汽車、中國設計，正處在一個多維的十字路口，品牌、技術、設計以及全球化的視野，都在同時發生轉折，想要穩步‘向上發展’，就不能忘記來時路。”

因為這是走向全球市場的積淀，也是把握不同時代轉折的核心密碼。他將來時路總結為“四根增長曲線”。

1995年到2005年，“學習如何走路”的階段。2005年到2015年，中國汽車設計開始強調“造型”的理念，當時吉利博瑞（參數丨圖片）、博越“水滴漣漪”設計語言，率先將中式審美內涵融入汽車設計中，形成極具辨識度的設計表達。

2015年到2025年，中國品牌的原創設計語言初見雛形。這一階段，以吉利設計為代表的中國原創設計探索出一套體系化的答案，不僅在2023年率先推出“中國汽車設計新范式”，后續立足行業發展，結合品牌文化、技術發展、用戶需求，制定了“百家思齊，破壁和美，弘潮共鳴”十年三步走戰略。

吉利搭建起從理論研究到實車落地的完整設計體系，囊括了三版中國汽車設計話語體系白皮書、中國用戶審美分野地圖、吉利設計九大原則、中國R角與吉利紋樣、舒適座艙研究等多項成果。以往各類研究積淀，如今全面融入整車比例、曲面形態、車身體量、細節工藝與整體布局之中。搭建成熟設計體系遠比打造單一爆款車型更具挑戰，卻也能為品牌長遠發展筑牢根基。

依托自身設計體系打造的銀河品牌，問世僅 37 個月銷量便突破 200 萬輛。亮眼的市場表現印證了中國汽車設計如何步履不停，在新時代全面釋放了屬于中國汽車工業的設計進階。

中國原創設計，敲碎了“舊的審美范式”

《設計的力量》一書中說，“所謂的品牌印象，就像是在河邊用一顆顆小石子堆成一個大石堆一樣。不是用一塊大石頭，而是用一堆小小的石子巧妙取得平衡，疊成一座石子山，品牌印象就是這樣建立的。”

曾經，德系憑借在傳統燃油車的技術壁壘和標志性設計語言，定義了豪華汽車的工程標準，還塑造了消費者對豪華車的審美范式。

在第三根增長曲線的階段，中國汽車不斷問自己，什么才是最適合“中國需求”的設計范式，并如何將這種范式發展成設計的新標桿？

前不久，吉利與意大利本土設計工作室dotdotdot深度合作，融合了吉利全球審美的設計理念，創作沉浸式的藝術展臺上找到了答案。

“審美的共鳴。”歐洲媒體及網友表示。

探尋背后的“小石子”，可以把視角落在兩個階段。

“跳出傳統范式”，不跟隨定義，必須拿出獨有的設計敘事，以全新的形象面向世界以去除過去的刻板的印象，吉利用“中國設計敘事”叩開全世界的大門。

在這一階段，陳政認為“找到‘根脈’，擁有品牌自己的價值‘主張’，具備鮮明的‘表征’成為探索的核心。做到三者合一，才能形成完整、自洽的中國汽車設計話語體系。”

吉利做到了將“中華文化底蘊”融入產品設計之中。“吉利青”“中國椅”“中國R角”等具有獨特性的中國設計研究，第一次讓全球市場看到了系統化的中國原創汽車設計的獨特性。

但是，中國設計的敘事，想讓全球從“看見”到“肯定”并非易事，需要找到并提煉普適美學，兼顧不同地域審美偏好。

全球設計風格本就各具特色：米蘭的時尚經典，斯圖加特得工程嚴謹，硅谷的科技突破。基于此，唯有整合全球優質設計資源、前瞻站位行業前沿，才能破解多元審美難題。作為中國原創設計的先行者，吉利布局五大全球設計中心，依托高效的協同創新體系，快速響應全球市場的全新設計訴求。

作為“審美最大公約數”承載車型，吉利銀河E5上市16個月，全球銷量突破23萬輛，從中國到歐洲，足跡跨越“多個審美階梯”。

中國原創設計力量，叩開全球市場大門，已是必然。

好設計，要做好品牌的“翻譯官”

從被看見，到肯定，不是終點。拿到定義的話語權才是。

眾所周知，在全球汽車版圖里，300萬輛是一道鴻溝，超過這一條線，就意味著進入了全球汽車產業的“頂級牌桌”，這是核心競爭圈的重塑。

2025年，吉利全年總銷量達到302萬輛，這份成績，印證著品牌已漸漸融入全球汽車市場，面向更長遠的發展，吉利制定了2030年戰略目標，力爭實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五。

伴隨中國車企全球化布局不斷深入，全球汽車產業的審美標準也迎來全新迭代。

當下，中國汽車正迎來關鍵轉型：從單純 “賣到全球” 邁向 “生而全球” 的全新階段。想要站穩腳跟，既要有過硬的硬實力作為支撐，也要具備能夠融入各地市場的軟實力。

吉利明確了一條路線，讓中國原創設計、技術標準、產業規則和文化理念融得進全球汽車產業的主流話語體系，這是走向全球的重中之重。

中國電動汽車百人會副理事長張永偉也曾表示，隨著汽車設計的邊界越來越寬，設計已經成為汽車企業打開市場、建立品牌和實現全球發展的核心競爭力。

不過，在多能源時代，能源結構對車型的設計帶來了巨大的變化，設計如何兼容不同的能源結構，成為全球設計師新的議題。此外，多能源造成的不確定審美，也讓“融得進”也變成了一件更艱難的事。

還是那句話，“如果你不在餐桌上，你就在菜單上。”但是，怎么融？難在審美的兼容性。

“到底什么才是能夠驅動商業成功的設計？有沒有可衡量的標準？”這是 “四根增長曲線”的最后一根里，這一階段，吉利率先用銀河之光第2代，給多能源趨勢提供了一個“油電合流”設計風格的前瞻性答案。

銀河之光第2代，前臉從第一代承接新能源戰略的“光之漣漪”，進化為如今承載多能源戰略的“銀河星瀑”，以“油電合流”的全新設計風格打破能源界限。

陳政常說：“設計是品牌最好的翻譯官。”如今設計也成為中國汽車全球化破壁的通行證。吉利在底層技術、交互能力和大模型等層面的競爭力，也進一步保證了中國汽車設計繼續在國際上保持領先的“底氣”。

建立屬于中國汽車設計的全球話語權，是一個漫長的過程，要做好持久戰的準備。從“中國制造”到“中國設計”，已經邁過了一條分水嶺。這條分水嶺的分界點在于我們不再等待別人告訴我們什么是好的，而是用作品自信地告訴世界：這，就是好的設計，這就是中國汽車設計。