北京地鐵1號線蘋果園、古城、八寶山3站明起恢復運營，蘋果園站實現三線換乘

（原標題：北京地鐵1號線蘋果園、古城、八寶山3站明起恢復運營，蘋果園站實現三線換乘）

記者從市交通委獲悉，在廣大市民的積極支持與建設者夜以繼日的奮戰下，1號線支線接駁工作順利完成。5月16日首班車起，地鐵1號線西段蘋果園站、古城站、八寶山站3座車站恢復運營。因配合1號線支線工程后續施工，地鐵1號線八角游樂園站采取通過不停車方式運行。

地鐵蘋果園站實現三線換乘

5月16日首班車起，1號線蘋果園站與6號線蘋果園站G口同步投用。

改造后的1號線蘋果園站站廳擴容2.5倍，新增面積1.85萬平方米，構建起“地下通勤、地面換乘、空中聯通”的立體交通網絡，實現1號線、6號線、S1線三線無縫換乘，并與快速公交、常規公交、P+R停車等方式一體化銜接。

站內安檢和閘機全部轉入地下，破解客流堵點。車站閘機數量翻倍至8組42臺，自動售票機增至6臺。東、西站廳新增母嬰室、無障礙衛生間，配備便民服務箱、充電寶租借點、飲用水設備。同時，新增4個出入口設上下行自動扶梯，增加5部垂直電梯實現無障礙進出站。各通道及公共區增設智能導乘屏，實時顯示列車到站、換乘指引和周邊便民信息，乘客可獲取個性化出行路線。

古城、八寶山站“修舊如故”

停運期間，地鐵運營公司高效利用停運窗口期，同步完成了古城和八寶山站的提升改造、鋼軌更換等工作，形成了“功能升級+風貌保留+服務優化”的老舊線路改造模式，為軌道交通既有線更新提供了可復制、可推廣的經驗。

地鐵運營公司搶抓停運施工窗口期，保障人員晝夜奮戰，多專業交叉協同，完成信號系統一次性升級、鋼軌更換及道岔改造等一系列重點工程，有效提升設備穩定性與乘車舒適度。

兩站改造堅持“修舊如故”原則，在保留歷史風貌的同時消除老舊設施隱患。外立面、站內吊頂、地面和側墻均經精細化整修；服務設施迭代升級，衛生間改造提升隱私性與舒適度，盲道系統全面更新，非公共區域同步優化，既留存城市記憶與歲月底蘊，又顯著提升乘客出行體驗。

蘋果園站增279個P+R車位

恢復運營后，1號線全線平日早高峰最小運行間隔2分鐘，晚高峰最小運行間隔2分20秒，雙休日最小運行間隔4分30秒，滿足市民通勤、出行需求，緩解客流壓力。

公交方面，配合地鐵停運開通的“玉泉路地鐵接駁臨線”將繼續運營至5月18日末班車。自5月19日首車起，354路、472路、473路、941路、專11路等5條線路的“玉泉路口西臨時導改”站位取消，恢復“玉泉路口西”正常停靠，請乘客留意站臺變化。

停車方面，玉泉路站D1口外安檢大棚、限流措施取消后，石景山區將改造硬化地面為非機動車停車場，預計增加1000余個停車位。古城站、八寶山站，挖潛非機動車停放區，周邊提供近9000個停車位。蘋果園站，在樞紐內開放279個P+R機動車運營車位，周邊停車場補充1153個機動車車位；非機動車方面實現樞紐內、外部5800余個車位全開放，覆蓋樞紐周邊重點區域和主次干路。

建設者晝夜奮戰啃下多項工程“硬骨頭”

作為1號線支線線路接駁施工主體，京投軌道公司面對工期緊張、施工條件復雜等多重挑戰，采取三班倒、24小時不間斷作業模式，確保工程按期推進，累計投入了施工人員2.1萬人次、大型機械設備150余臺。

針對既有地下區間空間封閉、大型設備無法進場、混凝土廢渣轉運困難、施工窗口期緊張等難點，參建各方提前踏勘、反復論證，通過優化施工方案、采用創新適配設備，打通施工堵點，大大提升了施工作業效率。

面對改移通信、信號、機電、供電等多類光纜與軌道鋪設交叉作業的復雜局面，建設者以小時為單位精細排布施工環節，將空間與時間資源利用推向極致，為工程順利完工提供了堅強支撐。

交通部門感謝廣大市民的支持

此次1號線西段順利恢復運營，離不開廣大市民在施工改造期間給予的充分理解和大力支持。市交通部門向全體市民致以誠摯的感謝，并將持續提升運營服務，努力讓每一次出行更加美好。

溫馨提示：

因配合1號線支線后續施工，1號線八角游樂園站繼續采取通過不停車方式運行。請廣大乘客提前規劃出行路線，合理安排時間，留意站內廣播及導乘信息。