試駕長安歐尚X5，一輛SUV拿什么來跑山戰彎？

前幾天參加了長安歐尚X5（參數丨圖片）在東莞大嶺山舉辦跑山戰彎活動，這是長安歐尚在中國五大彎道開啟全國跑山戰彎行動其中一處，其它的四處分別是云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·七星九龍盤、浙江·湖州天荒坪，體驗了一把《頭文字D》中藤原拓海的彎道挑戰，情節跟藤原拓海最初跑秋名山差不多，在車內放一杯水，以杯中的水灑出去最少為勝，不同的是藤原拓海駕車的水是放在車廂內，而我們的水杯則放置在了尾廂里，難度似乎更高。

眾所周知，大嶺山森林公園位于廣東省東莞市西南部，公園屬低山、丘陵地貌，園內群山起伏，峰巒疊嶂，山深谷幽，而這樣的地貌帶來的直接結果就是奇彎多，彎度大，而路面不平，但是坡度雖然不大，但是有坡度的路面卻多，為了減少車尾廂內杯中的水灑出去的少，不論是對駕駛技術還是車都提出了要求，對于司機來說除了要控制好車速以外還要對路面進行超前的預判，有彎的地方不能快，有坡的地方不能快，還不能急剎車跟猛加速，而對于車來說考驗就更多了，對車的動力、動態控制、車身底盤、精準轉向等都有要求。那么長安歐尚X5又有哪些過硬的傳家本領來助我們挑戰大嶺山的跑山戰彎行動呢？

首先不得不提的是動力，對于大嶺山這樣的盤山路面來說沒有充沛的動力肯定是不行的，需要有大功率、大扭矩，并且保證在低轉數情況下快速達到最高扭矩，才能在山路上任意馳騁。長安歐尚X5搭載的是藍鯨新一代NE1.5T發動機，7速濕式雙離合變速器，在1250r/min接近怠速狀態時能輸出最大扭矩300 N·m，并在1250-3500r/min間持續輸出，大大提高了低扭性能，因此坡道起步特別快。而變速器實現251ms響應速度，綜合傳遞效率高達94.5%，同級唯一雙出口排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓；最大功率132kW，最大扭矩300N·m，擁有180匹強勁馬力。0到60公里加速僅需3.63S，0到100公里加速僅需7.79S，確實在大嶺山這樣的坡道多的路段有著天然的優勢。

其次動力充沛的同時對車身穩定也提出了更高的要求，東莞大嶺山群山起伏、峰巒疊嶂、山深谷幽，26公里的山路曲折多變，彎多路險，十分的驚險刺激，是車輛極致操控的“絕佳考場”。長安歐尚X5基于長安全球研發中心全新模塊化MPA平臺打造而來，是長安歐尚品牌首個搭載“EAGLE MOTION TRAIL”——“云鷹”車身動態控制技術的車型，從造車初始就被賦予的“彎道基因”，可謂與“鷹”俱來。低趴低質心的整車設計，630mm質心高度同級最低，在高速過彎中能夠很好地控制車身，保持車輛穩定性，同時擁有46項優異運動學指標，還擁有平衡穩定的底盤懸架，底盤懸架提高了20%的抗側傾能力，極大保障了駕控的穩定性，基于此，長安歐尚X5在跑山戰彎行動中，將運動化基因發揮得淋漓盡致。

在充沛的動力和優異的車身穩定后，精準的操控也必然不可或缺。東莞大嶺山山路曲折多變，彎多路險，精準的操控自然是加分項目。長安歐尚X5從精準快速的轉向系統與靈敏的制動系統給這次挑戰加分不少，長安歐尚X5轉向靈敏，橫擺角速度響應時間0.08秒，橫擺角速度增益提升20%，達到32deg/s/100deg，媲美主流合資同級車型。除此之外，在駕駛模式下，歐尚X5獨創的基于使用場景的動態補償駕駛模式，在舒適模式下高速行駛時，彎道轉向力反饋平緩輕便，同時兼顧高速行駛穩定安全；在運動模式下低速行駛時，彎道轉向力反饋靈敏直接，同時兼顧低速轉向輕便靈活。而在制動系統上，長安歐尚X5的制動踏板行程達到25mm的超短踏板行程，在初期制動較為靈敏，減速度可達0.2g以上。在日常行駛當中53mm踏板行程，減速度可達1g；在緊急制動情況下：0.38秒減速度可達1.1g；百公里制動距離37.3m，可謂非常優異。

當然跟上述提到的動力、車身穩定、精準操控外，長安歐尚X5還有很多功能給我們在跑山戰彎的挑戰中提供了意想不到的幫助，比如它全新的OnStyle3.0智能生態系統，它提供了360°超高清全景影像以及語音及手勢識別系統給駕駛提供了便捷。比如泊車過程中有360°超高清全景影像對于復雜的周邊環境，手勢系統可以開啟激情四射的賽道模式等都給駕駛提供了樂趣。作為一款為年輕人打造的運動SUV，長安歐尚X5不但從上述提到的動力、操控等幾方面助力我們在跑山戰彎的挑戰中脫穎而出，而其憑借極具視覺沖擊力的寬體低趴造型、領先同級的藍鯨動力性能、極速便捷的車機操控等硬核產品實力，也獲得了用戶的認可。自上市以來，長安歐尚X5已連續五個月銷量破萬，4月銷量達到11179輛，儼然成了10萬級SUV的熱銷爆款，可以說成了新國貨的代言者。