鄭州航空港站：麥田、雜草里的守望者？

6月20日，建了4年半的鄭州航空港站，開通運營了。

據(jù)介紹，該站建筑面積14.9萬平方米，共設(shè)32條到發(fā)線，鐵路部門共安排121列旅客列車在該站辦理客運業(yè)務(wù)。

而這一規(guī)模，大體與鄭州東站相當(dāng)，也曾同被稱作亞洲第二大高鐵站。

開站伊始，各路媒體紛紛打卡探營。但其大多是被安排的集中采風(fēng)，坐著專列到站房，拍些美圖、發(fā)個通稿，交差完事兒。

與之相比，我更關(guān)心乘客角度的親身體驗，與鄭州航空港站周邊用地的建設(shè)進度。

說走就走。打算從鄭州東乘高鐵到航空港，再坐地鐵城郊線回市區(qū)。

訂的這趟G7945，運行區(qū)間是新鄉(xiāng)到南陽。

鄭州東站仿佛已經(jīng)從疫情中走出，恢復(fù)了往日的人來人往。

省內(nèi)與城際列車，大都被安排在站房最東側(cè)的32B檢票口。

候車的人不算多，上車一看，車廂內(nèi)更是寥寥無幾。如此客流量，能維持運營成本嗎？

G7945中間不停，18分鐘便從鄭州東到達(dá)航空港站，途中最高車速達(dá)到210km/h。另有歷時29-30分的城際列車，中間停靠新鄭機場站，票價也便宜2塊錢。

鄭州東站到航空港的高鐵連接線，沿途景觀多有麥田、荒地。

航拍圖片來源：中國鐵路公號

鄭州航空港站，便是建在這一片麥田雜草之中。

ZhengzhouHangkonggangRailwayStation，這個英文站名的長度，不知道在中國能夠排第幾？

出站下至一樓，寬大、明亮，還不算太整潔的站房，讓你感覺到大國建筑的氣勢恢宏。

東廣場還在施工，暫時關(guān)閉。

地鐵、公交的指示牌也很清晰。

站在西廣場入口向里望去，這種大站大尺度的通透感，與鄭州東站并無兩樣。

鑒于多數(shù)媒體已拍過空蕩候車大廳的高清美圖，我就不去湊熱鬧了。徑直出站，迫不及待一覽站房全貌。

恰逢天公作美，藍(lán)天白云配著寓意“鶴舞九州”（融入蓮鶴方壺元素）的鄭州航空港站外形，好不雄偉壯觀。

但轉(zhuǎn)身一看，圍擋、荒地……

有些煞風(fēng)景。

與車站配套的許多基礎(chǔ)設(shè)施，仍在緊張施工。

令人惋惜的是，站前大片土地荒廢，連工地大門，也撤下了門頭。

只是在一處圍擋上，看到了一行標(biāo)語：鄭州綠地全球商品貿(mào)易港啟動儀式。

全球、貿(mào)易港，曾經(jīng)讓多少人心潮澎湃的宏偉藍(lán)圖，只剩下一人多高的雜草。

而附近的活動板房項目部，已是大門緊閉，人去屋空。

旁邊小路上，堆放的本地特產(chǎn)大蒜，倒是在提醒你，這里是中牟。

規(guī)劃中的鄭州新國際會展中心，就在航空港站西北不遠(yuǎn)處。

該項目曾被稱為航空港實驗區(qū)的標(biāo)志性項目，也是省級重點工程。

資料顯示，其占地面積2450畝，總投資100億元，規(guī)劃展覽面積40萬平方米（東區(qū)鄭州國際會展中心的6倍），建成后，將排亞洲展館第五，成為中西部第一大會展中心。

這么厲害的項目建成啥樣了？依然是沒有逃過爛尾的厄運……

2015年12月開工，6年多時間，只留下幾處主體框架……

期間，項目推進誓師大會，好像也開了不止一次。

而就在今年4月27日，何雄在工作報告中還提到，“發(fā)展會展消費”，“建設(shè)新國際會展中心，將鄭州全國商品交易會等項目打造成行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)展會。”

新會展中心工地東側(cè)，還有皛店村的村民臨時安置點，聯(lián)排的板房內(nèi)，還生活著許多當(dāng)?shù)卮迕瘛?/p>

與幾位老鄉(xiāng)聊起安置政策，他們說分房按人頭，標(biāo)準(zhǔn)是每人60平方，另外還得再交4萬8。

問他們對附近的規(guī)劃有什么期待嗎，“期待啥？都停工振長時間了……”

對于任何工程就是這樣，不怕慢，就怕停。慢了，只是讓人期待放緩；但停了，就感覺遙遙無期。

除了爛尾的鄭州新國際會展中心，鄭州航空港站周邊再無任何項目的建設(shè)蹤跡，這才是最讓人擔(dān)憂之處。

帶著這種失落，在城郊線港區(qū)會展站下了地鐵，踏上回城之路。

路上的菜地，與華南城附近的荒地與爛尾樓，再次讓你感覺鄭州與港區(qū)攤成的這塊大餅之下，露餡兒的地方，不在少數(shù)。

再回到鄭州航空港站的話題。離主城區(qū)30公里的選址，修這么大一個高鐵站，真的合適嗎？

也許有人會說，要跳出港區(qū)、跳出鄭州來看航空港站，這個高鐵站是為全河南修的，不只是服務(wù)于鄭州。

同樣的論調(diào)，也出現(xiàn)在航空港區(qū)的定位，有人說港區(qū)是河南的港區(qū)，不是鄭州港區(qū)。

但港區(qū)除了富士康和地產(chǎn)之外，還有哪些產(chǎn)業(yè)可以吸引人口來這里工作、安家呢？值得探討。

6月17日，鄭州航空港區(qū)發(fā)布了《關(guān)于加快人才集聚促進房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展的通知》，稱到2035年，常住人口將從目前的65萬人提高到260萬人，GDP將從目前的1200億元提高到接近10000億元。

如果僅僅是服務(wù)于這未來的260萬人，或作為中轉(zhuǎn)車站服務(wù)于河南全省，與鄭州東站同等的建設(shè)規(guī)模是否合適？

就目前的車次安排來看，幾乎所有停靠鄭州航空港站的列車，也都會停靠鄭州東站或鄭州站，省內(nèi)其他地市居民來鄭中轉(zhuǎn)，完全沒必要繞道航空港站。

想必也會有聲音說，要用發(fā)展的眼光看問題，當(dāng)年鄭州東站建那么大就有人說浪費，看現(xiàn)在擠成啥樣了？

沒錯，要用發(fā)展的眼光，現(xiàn)在的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟增速、城市化進程、人口出生率，還是當(dāng)年那樣嗎？

地產(chǎn)泡沫嚴(yán)重，土地財政已是窮途末路，人口紅利逐漸消逝，新區(qū)造城運動盡顯疲態(tài)……

別沉溺于規(guī)劃設(shè)計與工作報告中展望未來，必要時還得回到現(xiàn)實，在麥田與雜草中，思考更多的可能性。

我也希望所在的城市，能有更好的發(fā)展。但信心，不是吹出來的。吹得越大的人，往往越心虛。

質(zhì)疑的聲音和建設(shè)性意見，才能及時糾偏，防止倒車。

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關(guān)于鄭州航空港站，你咋看？