面對(duì)C919商業(yè)首飛，恨國(guó)黨只能傷心欲絕和無能狂怒

2023年5月26日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919客運(yùn)航班機(jī)票開售，并計(jì)劃在5月28日開始商業(yè)首飛。

中國(guó)終于有了自己生產(chǎn)，并且飛上藍(lán)天的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)！

這原本應(yīng)該是舉國(guó)同慶的大事，只是沒想到，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上，居然跳出一大堆陰陽怪氣、冷嘲熱諷的論調(diào)。

普天之下，世界之大，恐怕只有中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)會(huì)出現(xiàn)這種奇觀。

面對(duì)中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，恨國(guó)黨馬上發(fā)了一張圖，諷刺說，C919只不過是一個(gè)組裝機(jī)，并沒有做到完全國(guó)產(chǎn)化，40%的零部件需要進(jìn)口。

但是，這些恨國(guó)黨卻不敢說，他們主人國(guó)家的波音飛機(jī)也是一個(gè)組裝機(jī)，也沒有零部件完全“美國(guó)化”，甚至美國(guó)的國(guó)產(chǎn)率還比不上C919。

他們認(rèn)為，組裝機(jī)是沒有技術(shù)含量的，是個(gè)人，拿到這些零部件，都能組裝出一架能安全飛上天的大飛機(jī)。

豈不知，他們眼中具有工匠精神的日本和宇宙起源之地的韓國(guó)都沒有造出大飛機(jī)，甚至小飛機(jī)也造不出來。

這些恨國(guó)黨，沒有任何制造經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)上說話僅憑鍵盤，根本不過腦子。

對(duì)于他們來說，給一個(gè)樂高的飛機(jī)，他們都拼不出來，更不用說真正的大飛機(jī)。

一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)，要把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起，絕不是一件簡(jiǎn)單的事，況且還要保證飛機(jī)的安全、性能達(dá)到要求，就更加難上加難。

真不明白，這些嘲諷的人怎么敢把嘲諷的話說出口，他們也不怕自己說大話閃到舌頭嗎？

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)首飛之前，恨國(guó)黨先攻擊C919是組裝機(jī)，被網(wǎng)友們無情戳破之后，又開始調(diào)轉(zhuǎn)嘲諷的方向，開始嘲諷“讓領(lǐng)導(dǎo)先坐”。

沒想到的是，等到C919真正開始商業(yè)首飛的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)果然帶頭先坐。

商業(yè)首飛的C919官方發(fā)布了一張圖片：

圖片里，C919商業(yè)首飛的前排，坐滿了領(lǐng)導(dǎo)，第一排和第二排從左到右分別是：國(guó)家民航局局長(zhǎng)，中國(guó)商飛董事長(zhǎng)，東航總經(jīng)理，工信部部長(zhǎng)（原商飛董事長(zhǎng)）和總設(shè)計(jì)師吳光輝，大飛機(jī)專項(xiàng)組組長(zhǎng)張彥仲，原中航工業(yè)總經(jīng)理（商飛ARJ總指揮）羅榮懷。

這些可全都是國(guó)家民航領(lǐng)域方面的大領(lǐng)導(dǎo)和頂級(jí)專家，而他們后面那些露臉和不露臉的人也全是民航領(lǐng)域的各種大小領(lǐng)導(dǎo)。

恨國(guó)黨、網(wǎng)絡(luò)噴子們，開不開心，驚不驚喜，意不意外？

有時(shí)候，打臉就來得那么快！

這批嘲諷國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的人，大概率是十幾年前嘲諷中國(guó)高鐵的那一批人。

現(xiàn)在的中國(guó)高鐵，大家有目共睹，早就站在世界前列，是世界上最好的高鐵之一，不謙虛地講，“之一”兩個(gè)字都可以去掉。

在美國(guó)不斷衰退的情況下，中國(guó)遲早能在各個(gè)高科技領(lǐng)域超過美國(guó)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功只是小小的一小步，后面還有更多領(lǐng)域等著中國(guó)去突破。

中國(guó)人民不驕不躁，充滿自信，豈是網(wǎng)絡(luò)上這些噴子所能阻擋的，他們面對(duì)這種情況，只能傷心欲絕和無能狂怒。

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