兩小時(shí)直播，成了雷軍的辟謠專場

“十多年前我曾到硅谷拜訪過馬斯克，我也是特斯拉的首批車主……大家不要再拿我和馬斯克比，我們做的事情還是有些不一樣。”不想再被稱作“中國版馬斯克”的雷軍，在4月18日下午的直播中，率先為其穿著模仿馬斯克的傳言叫起了屈。

自從3年前決定造車后，雷軍在發(fā)布會(huì)上的穿衣風(fēng)格從黑色上衣配牛仔褲，轉(zhuǎn)換為淺色西裝外套搭深色襯衫，再配上牛仔褲。

在雷軍看來，“男士西裝就那么幾種顏色，我只是和馬斯克撞衫了，很容易選擇一樣。如果要模仿的話，我可以模仿得更像。”

盡管不想再對(duì)標(biāo)馬斯克，但這一點(diǎn)不影響雷軍在直播間“整活兒”。下午4點(diǎn)開播后，乘坐海灣藍(lán)色小米SU7的雷軍，從進(jìn)入小米北京交付中心開始，便搖身一變成了一名汽車銷售講解員，先后與三名前來提車的車主合影留念，并用鏡頭帶領(lǐng)直播間網(wǎng)友依次參觀了大廳中的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)莫比烏斯環(huán)裝置，交付中心和體驗(yàn)中心，且對(duì)小米SU7的顏色、空間、智能化、一體化壓鑄、電機(jī)等核心賣點(diǎn)，做了逐一講解。

截至目前，在小米大定訂單中，有接近20%的用戶，選了高飽和度跑車色的海灣藍(lán)，其中便包括雷軍。海灣藍(lán)配色外，雷軍還買了一輛霞光紫小米SU7。

選配區(qū)也沒被雷軍放過。“如果你很在意續(xù)航，建議選低滾阻輪胎。”正是通過更換低滾阻輪胎，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版最高續(xù)航，從原來的668公里升至700公里。

不過，再次走進(jìn)直播間的雷軍，這次沒選擇帶貨。

2021年4月，小米宣布造車一個(gè)月后，經(jīng)過一周宣傳預(yù)熱的雷軍直播聊汽車大新聞，最后卻成了“掛羊頭賣狗肉”的帶貨引流工具。雷軍開頭聊起的不是小米汽車，而是一周前發(fā)布的小米11 Pro和小米11 Ultra手機(jī)，堅(jiān)持帶貨1小時(shí)后，雷軍才切入了萬眾期待的汽車話題。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)晚雷軍所在的小米直播間，躍居帶貨榜第一名。

相比無法將流量熱度通過帶貨變現(xiàn)的考量，如何應(yīng)對(duì)新的競爭對(duì)手，可能更令雷軍費(fèi)神。

雷軍開播同一天，剛剛完成P系列更名的華為Pura 70系列直接上架開售。相比特斯拉，迎來手機(jī)業(yè)務(wù)復(fù)蘇的華為，無疑是小米當(dāng)下更須擔(dān)憂的友商。

兩小時(shí)的直播過程，一度演變成雷軍的個(gè)人大型辟謠專場。

除了為自己在穿著上撞衫馬斯克給出解釋之外，作為5G“沖浪選手”的雷軍，還回應(yīng)了時(shí)下諸多熱點(diǎn)。

對(duì)于短視頻平臺(tái)上爆出的爽文男主標(biāo)簽，雷軍稱自己真的“覺得不舒服……我不是高考狀元，我也沒有考過700分，人生低點(diǎn)時(shí)，我卡里也沒有冰冷的40億……我覺得成功，絕對(duì)不是什么人生爽文，還是要靠夢想……還需要貴人相助，感謝這么多米粉的相助。”

沒算過自己是否有千億身家的雷軍，靠著草根逆襲的勵(lì)志創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，還成了不少網(wǎng)友的許愿池，“有人希望我做相機(jī)，羽毛球什么的，但我說了，汽車是我最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”

（翻看評(píng)論區(qū)的雷軍）

不過，一些有關(guān)小米SU7的許愿，正在被雷軍化為現(xiàn)實(shí)。在交付能否提前上，雷軍首度表示，4月18日開始，非創(chuàng)始版的小米SU7，已經(jīng)開始交付，這比原定的4月底交付提前了12天。

導(dǎo)致小米SU7交付周期動(dòng)輒半年以上的原因，被雷軍歸結(jié)為核心問題出在銷量比公司預(yù)計(jì)的高了3-5倍。

為提升產(chǎn)能，一周前，雷軍緊急召開了一次供應(yīng)商大會(huì)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，近期收到小米汽車要求提升配件產(chǎn)能的供應(yīng)商透露，“小米汽車將原計(jì)劃月產(chǎn)7000輛左右的目標(biāo)，提升到了月產(chǎn)1.2萬輛左右。”

小米SU7中配和低配缺乏性比價(jià)的問題，也得到了雷軍的回應(yīng)。“今天純電轎車，我從來沒有聽一家是賺錢的，有的一輛車都要虧十幾萬，所以在巨虧的市場，大家不要去談性價(jià)比，因?yàn)槎际翘潛p。”

近期長安旗下中高端新能源品牌阿維塔公布的營收數(shù)據(jù)顯示，2023年收入56.45億元，凈虧損36.93億元，相當(dāng)于賣一輛車虧掉13.68萬元。

值得一提的是，不同于手機(jī)用戶中男性群體居多，小米SU7女性用戶目前已接近30%。“做手機(jī)時(shí)，（我們）主要面向理工男做調(diào)研，導(dǎo)致小米手機(jī)用戶女性占比特別低。3年前做汽車時(shí)，我就提了一個(gè)要求，做任何事情前，能不能考慮下女性用戶。”

在新能源汽車廠商逐漸走向全棧自研的道路上，雷軍還明確了小米在電池領(lǐng)域的邊界。在他看來，國內(nèi)電池廠商競爭很激烈，產(chǎn)品也很好，小米研發(fā)下電池包就夠了，“電芯不需要重新投資。”

幾乎在雷軍宣布造車的同一時(shí)期，馬斯克發(fā)布了雄心勃勃的4680電池計(jì)劃，認(rèn)為其將幫助特斯拉在性能、成本方面優(yōu)于寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商。

但直到今天，特斯拉的4680電池仍未做到大規(guī)模量產(chǎn)，且項(xiàng)目已陷入停擺危機(jī)，負(fù)責(zé)4680電池量產(chǎn)的特斯拉動(dòng)力總成與能源業(yè)務(wù)副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino），于近期宣布離職。

德魯離職數(shù)小時(shí)后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日周一，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信，宣布特斯拉將裁員10%。按照特斯拉2023年底140473人的員工數(shù)量計(jì)算，此次裁員將波及1.4萬人。

“這些年來，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)建立了多家工廠。隨著這種快速增長，在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和職能的重復(fù)。當(dāng)我們?yōu)楣镜南乱粋€(gè)發(fā)展階段做準(zhǔn)備時(shí)，關(guān)注公司的各個(gè)方面以降低成本和提高生產(chǎn)力是非常重要的。”

一度借助基建優(yōu)勢與競爭對(duì)手在成本上拉開差距的特斯拉，也開始迎來“去魅”時(shí)刻。

2023年，馬斯克曾在股東會(huì)上宣布，年銷量200萬輛的一款平價(jià)車將在2024年底量產(chǎn)，并為此規(guī)劃了墨西哥工廠，還將負(fù)責(zé)過上海工廠建設(shè)的朱曉彤，調(diào)去監(jiān)督墨西哥工廠的建設(shè)進(jìn)度。

但該平價(jià)車型最近卻被媒體曝出項(xiàng)目意外終止的消息，成本不夠有競爭優(yōu)勢被認(rèn)為是該項(xiàng)目取消的原因之一。相比特斯拉規(guī)劃中的25000美元（18 萬元人民幣）售價(jià)，進(jìn)入2024年，比亞迪借助降價(jià)手段，將平價(jià)轎車的售價(jià)直接打到了不足8萬元。

馬斯克那套“阻礙消費(fèi)者買新能源車的唯一理由是汽車不夠便宜”的理論依然奏效，只不過消費(fèi)者是從選購特斯拉，轉(zhuǎn)向了選購更便宜的國產(chǎn)新能源汽車。

這直接帶來了特斯拉銷量的罕見下滑。今年一季度，特斯拉交付量只有38.7萬輛，同比下滑8.5%。這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關(guān)口，且創(chuàng)下近六年來的最大下滑。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的新能源車圈，如今越來越成了國產(chǎn)品牌主導(dǎo)的賽場。

剛剛借助智界S7與雷軍完成一場“搶7”大戰(zhàn)的余承東，轉(zhuǎn)手又在老對(duì)手的主場放了一槍。

早于雷軍直播6小時(shí)，4月18日上午10點(diǎn)左右，傳聞多時(shí)的華為Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro兩款機(jī)型直接上架開售，成為加入自去年華為Mate 60系列開啟的“先鋒計(jì)劃”的新成員。在華為官方商城等線上渠道中，兩款機(jī)型上架不到一分鐘，便全部售罄。

隨著Mate 60系列、Pura 70系列的回歸，華為在旗艦產(chǎn)品上一年兩次更新迭代的節(jié)奏，自此回歸正常。

手機(jī)圈的一場新變動(dòng)即將到來。從去年開始，華為手機(jī)的復(fù)蘇跡象已顯露端倪。近期更新的2023年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，華為終端全年實(shí)現(xiàn)銷售收入2515億元，同比增長17.3%。經(jīng)歷兩年同比下滑后，華為終端業(yè)務(wù)首次重回增長軌道。

表現(xiàn)在具體銷量層面，盡管小米一季度仍然位居全球市場前三，但據(jù)BCI統(tǒng)計(jì)的激活量數(shù)據(jù)，國內(nèi)市場，華為已經(jīng)擠掉小米，晉升TOP5。

騰訊新聞《潛望》曾報(bào)道，在小米決定是否造車的過程中，華為是小米考慮的重要因素。正是因?yàn)楹笳咧胤抵髁魇謾C(jī)領(lǐng)域的可能性相對(duì)渺茫，才進(jìn)一步促使小米放手雙線作戰(zhàn)，在手機(jī)和汽車兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。

如今，小米不得不一邊迎戰(zhàn)卷土重來的華為手機(jī)，一邊加緊擴(kuò)展汽車基建和服務(wù)。

目前，小米僅在29個(gè)城市開設(shè)有交付中心。據(jù)字母榜了解，到2024年底，小米交付中心數(shù)量有望擴(kuò)展至40個(gè)城市，第二批交付中心城市已選定山東濟(jì)南、江蘇常州、江蘇南通、浙江金華、廣西南寧、吉林長春、貴州貴陽、廣東珠海、福建泉州、湖北仙桃等地。

新的車型也在規(guī)劃之中。雷軍在直播中表示，搭載V8S超級(jí)電機(jī)的車型，將于今年年底發(fā)布。

“新車究竟是不是SUV？”“會(huì)不會(huì)出10萬元的平民車型”“搞不搞增程式”……這些相對(duì)敏感的問題，都被雷軍以需要保密為由，一一避開。

不過，此前有媒體爆料，小米將于年底發(fā)布第二款車型，定位SUV。這將是一個(gè)更為激烈的競爭市場，小米SU7的爆款路徑，能否繼續(xù)延續(xù)下去，仍有待觀察。

正如雷軍所說，“現(xiàn)在談成功，為時(shí)過早。”

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