關(guān)于中國(guó)頂尖科學(xué)家的安全問(wèn)題

最近剛剛發(fā)生的一則交通事故引發(fā)大家高度的擔(dān)憂。2024年12月15日，我國(guó)著名空間物理學(xué)家和空間天氣學(xué)家、軍隊(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)獲得者、國(guó)家某專項(xiàng)工程首席科學(xué)家、國(guó)家衛(wèi)星氣象中心（國(guó)家空間天氣監(jiān)測(cè)預(yù)警中心）研究員張效信博士，因遭遇交通事故去世，享年62歲。

這個(gè)事情發(fā)生以后，很多朋友微信給我，也有很多網(wǎng)友給我留言，問(wèn)我是怎么回事，是否背后存在什么境外勢(shì)力的人為因素。

這已經(jīng)不是第一次中國(guó)重要科學(xué)家，并且是帶有“涉軍”“留美歸國(guó)”等標(biāo)簽的重要科學(xué)家遭遇車禍意外死亡。人們很自然地會(huì)聯(lián)想起一年前的馮旸赫，出差到北京，在從北京機(jī)場(chǎng)到住地路上乘網(wǎng)約車，于2023年7月1日2時(shí)35分遭遇車禍當(dāng)場(chǎng)犧牲。馮旸赫是國(guó)防科技大學(xué)戰(zhàn)略級(jí)的科學(xué)家，主要從事強(qiáng)化學(xué)習(xí)、智能博弈、智能規(guī)劃、兵棋推演技術(shù)、貝葉斯理論的研究，在指揮控制、智能輔助決策方面取得重要?jiǎng)?chuàng)新突破。其研發(fā)的戰(zhàn)顱系統(tǒng)是中國(guó)軍事指揮系統(tǒng)的“超級(jí)大腦”。馮旸赫犧牲時(shí)僅僅只有38歲，正是發(fā)揮才能的黃金年紀(jì)，因此他的犧牲讓人極為痛心和惋惜。

這類事件還有很多，不完全統(tǒng)計(jì)如下：

1. 2023年6月22日，著名植物學(xué)家，轉(zhuǎn)基因生物安全檢測(cè)專家，對(duì)水稻光敏性及轉(zhuǎn)基因作物特征識(shí)別技術(shù)有獨(dú)到見(jiàn)解的?上海交通大學(xué)張大兵教授因車禍去世，享年56歲。

2. 2020年9月5日，西藏青稞領(lǐng)域首席科學(xué)家、西藏自治區(qū)農(nóng)牧科學(xué)院黨組副書(shū)記、院長(zhǎng)尼瑪扎西在阿里出差途中，不幸發(fā)生車禍，經(jīng)搶救無(wú)效逝世，終年55歲。

3. 2019年6月14日上午8點(diǎn)57分，中國(guó)工程院院士，北京交通大學(xué)校長(zhǎng)、黨委副書(shū)記、教授、博士生導(dǎo)師寧濱在北京參加世界交通大會(huì)途中遭遇交通事故，經(jīng)搶救無(wú)效不幸逝世，享年60歲。世界交通領(lǐng)域最頂級(jí)的專家在參加世界交通大會(huì)途中因交通事故遇難，這不能不讓人深感唏噓。

4. 2018年12月31日，尖端武器芯片研發(fā)領(lǐng)軍人才，國(guó)防科技大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院教授陳書(shū)明回安徽老家的路上，因交通事故不幸離世，終年57歲。

5. 讓人深感離奇的是，就在陳書(shū)明遇難的同一天，另一名也是來(lái)自國(guó)防科大的專家、某集成電路重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王明也慘遭車禍，命懸一線。

6. 2017年9月25日早晨5點(diǎn)至6點(diǎn)間，中國(guó)著名植物學(xué)家，復(fù)旦大學(xué)研究生院院長(zhǎng)鐘揚(yáng)，在去內(nèi)蒙古城川民族干部學(xué)院為民族地區(qū)干部講課的出差途中遭遇車禍，不幸逝世，年僅53歲。

7. 2011年4月30日晚10時(shí)40分，中國(guó)航天科技集團(tuán)五院五一O所副所長(zhǎng)、黨委書(shū)記、研究員、博士生導(dǎo)師、真空低溫技術(shù)與物理國(guó)家重點(diǎn)試驗(yàn)室主任，甘肅省科技領(lǐng)軍人才羅崇泰，在出差返回蘭州途中遭遇車禍，不幸因公殉職，享年47歲。

8. 2007年5月12日20時(shí)45分，著名生態(tài)學(xué)家，被稱為“中國(guó)紅樹(shù)林之父”的中國(guó)工程院院士，廈門大學(xué)林鵬教授，因公遇車禍，經(jīng)全力組織搶救無(wú)效，不幸逝世，享年76歲。

9. 1991年5月30日，中國(guó)工程院院士，中國(guó)著名生態(tài)學(xué)家，中國(guó)科學(xué)院動(dòng)物研究所研究員馬世駿，在河北省豐潤(rùn)縣境內(nèi)不幸因車禍罹難殉職。

以上如此優(yōu)秀和卓越的科學(xué)家，卻是因車禍離世，難免讓人難以接受。因這種死因過(guò)于突然和意外，很多人質(zhì)疑是否會(huì)存在境外敵對(duì)勢(shì)力的人為因素。這種懷疑不是沒(méi)有道理的，當(dāng)年錢學(xué)森就曾差一點(diǎn)被特務(wù)收買的菜農(nóng)下毒，幸好被破獲。因此國(guó)家當(dāng)年對(duì)錢學(xué)森的安保措施之嚴(yán)格，超過(guò)了當(dāng)年對(duì)十大元帥的安保措施。

聯(lián)系到國(guó)外發(fā)生的一系列已經(jīng)確認(rèn)或有高度跡象是人為因素的事件，更是不能不讓人擔(dān)憂。例如，以色列對(duì)伊朗的戰(zhàn)略科學(xué)家一再采用公然地手段暗殺，美軍采用軍事手段暗殺伊朗政府高官。這些暗殺不僅證據(jù)清晰——本身就是采用武器，而且當(dāng)事方公開(kāi)承認(rèn)是其所為。

• 2020年1月3日，美軍使用 MQ-9 “死神” 無(wú)人機(jī)發(fā)射 AGM-114“地獄火”導(dǎo)彈刺殺伊朗圣城軍的司令員蘇萊曼尼少將。

• 2007 年 1 月 15 日，伊朗電磁學(xué)權(quán)威教授阿爾德希爾?侯賽因普爾，疑似遭摩薩德毒氣或輻射中毒，在設(shè)拉子死亡。

• 2010 年 11 月 29 日，伊朗中子輸運(yùn)核工程師馬吉德?沙赫里亞里，被安裝在汽車上的炸彈炸死在德黑蘭，核物理學(xué)家和管理人員費(fèi)雷頓?阿巴西遇刺受傷。

• 2010 年 12 月 12 日，伊朗量子場(chǎng)論和基本粒子物理學(xué)家馬蘇德?阿里?穆罕默迪，被綁在摩托車上的遙控炸彈炸死在德黑蘭。

• 2011 年 7 月 23 日，伊朗中子輸運(yùn)物理學(xué)家達(dá)里烏什?禮薩伊?內(nèi)賈德，被騎摩托車的槍手射殺在德黑蘭。

• 2012 年 1 月 11 日，伊朗研究用于氣體擴(kuò)散的聚合物膜制造的教授穆斯塔法?艾哈邁迪?羅尚，被安裝在汽車上的炸彈炸死在德黑蘭。

• 2020 年 11 月 27 日，伊朗核計(jì)劃負(fù)責(zé)人、核物理學(xué)家穆赫辛?法赫里扎德，被遠(yuǎn)程控制機(jī)槍射殺在達(dá)馬萬(wàn)德。

• 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年9月17日下午3點(diǎn)45分，幾千名黎巴嫩真主黨骨干成員配帶的BP機(jī)突然大面積發(fā)生爆炸，此后又有一系列通信設(shè)備爆炸案發(fā)生。此事件共造成大約39人死亡，約3000人受傷。

• 就在張效信博士遇難之后2天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，俄羅斯武裝力量輻射、化學(xué)和生物防護(hù)部隊(duì)（三防部隊(duì)）司令伊戈?duì)枴せ锫宸蛑袑⒓捌渲之?dāng)天在莫斯科的一起爆炸中遇襲身亡。俄方已將事件定性為恐怖襲擊。

在美國(guó)，也發(fā)生很多眾多重要和關(guān)鍵人物，也包括很多中國(guó)籍的科學(xué)家莫明其妙的自殺身亡等案例。

談到這里，讀者可能會(huì)認(rèn)為我傾向于認(rèn)定中國(guó)一些戰(zhàn)略級(jí)科學(xué)的車禍遇難是有人為因素在里面的。但作為純科學(xué)的倡導(dǎo)者，我一直推崇在任何問(wèn)題上都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)的看問(wèn)題態(tài)度，我們是要找到真正的原因，并且真正地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以減少這類不幸事件的發(fā)生，而不僅僅是順應(yīng)一定的情緒。

在中國(guó)，即使是普通人遇到的車禍，公安交通部門也都會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于有人遇難的案子更是會(huì)有深入仔細(xì)的調(diào)查，有重要人物的車禍就更是如此了。但是迄今為止，并未發(fā)現(xiàn)這些案子中有特別異常的人為因素報(bào)道。而且，從以上我們列舉的因車禍遇難的中國(guó)重要科學(xué)家專業(yè)領(lǐng)域看，也非常發(fā)散，看不出任何規(guī)律性。不像以色列暗殺伊朗科學(xué)家那樣，專盯著與核武器領(lǐng)域相關(guān)的科學(xué)家不放。人為的因素存在，一定要達(dá)成一定的目的性，如果看不出任何目的性，人為因素的可能性就比較小。因?yàn)槿绻I(lǐng)域這么發(fā)散的話，雖然會(huì)對(duì)相應(yīng)領(lǐng)域造成一定的損失，但很快就會(huì)補(bǔ)起來(lái)，達(dá)不成嚴(yán)重遏制這一領(lǐng)域發(fā)展的目的。尤其以上列表中的很多專家因年事已高，可能已經(jīng)不再是做科研的主力，主要承擔(dān)顧問(wèn)和培養(yǎng)年輕人的工作了，人為因素的嫌疑就更小了。

中國(guó)不是那些小國(guó)家，現(xiàn)在世界上沒(méi)有任何人膽敢公然地在中國(guó)土地上對(duì)任何中國(guó)重要人物采用暗殺手段，如果真有國(guó)家這么干，那它一定是活得不耐煩了。當(dāng)然，人們可能會(huì)猜測(cè)，正因?yàn)槿绱耍圆挪桓沂褂密娛碌缺┝Φ拿黠@手段，而是要采用最為隱秘的制造車禍等看似意外的事故來(lái)達(dá)到目的。我們先不去完全排除這種可能性，但肯定要首先來(lái)看一下，既然是車禍，那么我們就需要先從交通事故的專業(yè)角度來(lái)研究一下。

我在撰寫(xiě)《純電動(dòng)一統(tǒng)天下》一書(shū)過(guò)程中，曾對(duì)汽車安全問(wèn)題以及交通事故專門做過(guò)深入研究，所以還是有一些積累的研究基礎(chǔ)。

華盛頓大學(xué)健康指標(biāo)和評(píng)估研究所（IHME）帶領(lǐng)的國(guó)際上700多名研究人員共同完成的一項(xiàng)全球死亡負(fù)擔(dān)研究，包含了188個(gè)國(guó)家具體死亡原因數(shù)據(jù)。這項(xiàng)研究對(duì)比了1990—2013年前50位的人類死亡原因，這其中大多數(shù)是疾病。道路交通傷害的排名從1990年的第10位，上升到2013年的第5位，并且高居非疾病的死亡原因中的第一位。據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2023年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》，2021年全球約有119萬(wàn)人因道路交通事故死亡。全球每年死于車禍的總?cè)藬?shù)長(zhǎng)期維持在120萬(wàn)左右的位置上。

2013年，卡塔爾、沙特阿拉伯、阿曼、阿聯(lián)酋等4個(gè)有錢買誤以為安全性最高的頂級(jí)豪車，人口密度也不高的國(guó)家，道路交通傷害竟成為所有死亡原因之首。在中國(guó)，每年前10位死亡原因分別為：腦卒中、缺血性心臟病、道路交通傷害、慢阻肺、肺癌、肝癌、胃癌、先天性疾病、下呼吸道感染、肝硬化。道路交通傷害死亡已經(jīng)占據(jù)第3位，并且是前10位因素中唯一非疾病類的原因。

《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2024》數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)共發(fā)生25.5萬(wàn)起道路交通事故，造成6萬(wàn)多人死亡。

印度2023年發(fā)生48萬(wàn)多起道路交通事故，至少造成17.2萬(wàn)人死亡，接近當(dāng)年3年的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)里中國(guó)志愿軍死亡人數(shù)的總和。美國(guó)2023年道路交通事故死亡人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)人。中國(guó)車禍高峰時(shí)年死亡人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。現(xiàn)在隨著每年汽車保有量不斷增長(zhǎng)，車禍死亡人數(shù)越來(lái)越少。這已經(jīng)相當(dāng)難得了。只是一般死得都是普通老百姓，所以大家根本不關(guān)注。但重要人物因車禍死亡會(huì)引發(fā)高度關(guān)注。這是一種幸存者偏差。

自汽車發(fā)明到今天，直接喪生于車輪之下的人員累積數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了5300萬(wàn)，而且還在以每年120萬(wàn)左右的速度遞增。是人類發(fā)明物造成的死亡人數(shù)第一位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)頭號(hào)軍事殺手、被冠以“寡婦生產(chǎn)線”“絞肉機(jī)”“死神手中的鐮刀”等一大批惡名的馬克沁機(jī)槍在戰(zhàn)爭(zhēng)中造成的全部3千多萬(wàn)的死亡人數(shù)。

2011年5月1日?，醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的行為正式入刑。這個(gè)法律的修改得到全社會(huì)一致認(rèn)可，就是因?yàn)檐嚨溗赖萌颂啵瑢?shí)在是受不了啦。

問(wèn)題還有另一方面，如果我們?nèi)フJ(rèn)真看一看那些真正在科學(xué)上卓有成效的科學(xué)家，他們往往都是置個(gè)人生活于度外，廢寢忘食，把更多是時(shí)間用在研究上。從對(duì)馮旸赫的報(bào)道中就可看出，他工作到深夜2點(diǎn)是家常便飯。他們?yōu)榱擞懈鄷r(shí)間用在工作上，常常是利用夜晚時(shí)間在路上，選擇最后一班航班出差成常態(tài)。馮旸赫所乘航班到北京時(shí)就已經(jīng)是晚上2點(diǎn)左右，這種時(shí)間點(diǎn)本身就是最不安全的。前面所列表中很多人出車禍時(shí)都是在夜晚甚至凌晨時(shí)間。這個(gè)時(shí)間段不僅司機(jī)很容易疲勞出現(xiàn)意外，而且一旦發(fā)生車禍，后面汽車因看不清前方道路很容易發(fā)生二次車禍。遭遇車禍后，因醫(yī)院絕大多數(shù)醫(yī)生都已經(jīng)下班回家睡覺(jué)，只剩極少量急診醫(yī)生，因此出事故后的救援也很難及時(shí)。所有這些都會(huì)使得這種情況下既容易出事故，事故的致死率也非常高。

林鵬院士是研究紅樹(shù)林的，本身大量工作就需要在野外，道路條件很差。他工作中遭遇車禍等意外事故早就不是一次兩次了。他曾經(jīng)5次在野外工作時(shí)發(fā)生意外，全身上下遍布傷疤，大腿里至最終逝世時(shí)還鑲著根鋼條；之前就曾在外出研究途中遭遇車禍昏死2小時(shí)后轉(zhuǎn)活。這類從事野外研究工作的學(xué)者們?cè)庥鲆馔馇闆r的概率更是遠(yuǎn)高于常人。

中國(guó)至今每年還是有6萬(wàn)多人因交通事故死亡，相當(dāng)于到現(xiàn)在每年都還在進(jìn)行抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。而很多戰(zhàn)略級(jí)的科學(xué)家卻常常是相當(dāng)于處在最前線的戰(zhàn)壕里。

如果我們從更寬的視野來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，需要真正從保護(hù)科學(xué)家資源的根本目的出發(fā)，從而才可能確立真正有效的安全措施，而不只是簡(jiǎn)單地呼吁重視這個(gè)問(wèn)題。

第一，我們并不能絕對(duì)排除人為因素對(duì)中國(guó)戰(zhàn)略級(jí)科學(xué)家造成的損害。即使過(guò)去的案例都不是人為因素，我們也不能完全排除未來(lái)這種因素出現(xiàn)的可能性。就如同在以色列對(duì)真主黨發(fā)動(dòng)通信設(shè)備攻擊之前，并沒(méi)有這類攻擊手段真正用于實(shí)際，但它還是實(shí)際發(fā)生了。因此，中國(guó)需要從網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全角度不斷加強(qiáng)信息安全研究和管理。

第二，我們過(guò)去常常較多從宣傳科學(xué)家們忘我工作的精神角度看問(wèn)題，忽視了他們的生命并不完全是屬于自己的，更是中華民族極為寶貴的財(cái)富。很多學(xué)者不僅是廢寢忘食、不顧及個(gè)人而使自己經(jīng)常被置于不安全的境地，還有很多人因勞累過(guò)度而至身體拖垮英年早逝。在保護(hù)和保養(yǎng)科學(xué)家個(gè)人方面，我們需要轉(zhuǎn)變一些思路，在宣傳他們精神的同時(shí)，也需要在輿論和管理上提倡保護(hù)重要科學(xué)家們自身安全和身體。例如，對(duì)于重要的科學(xué)家應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的管理制度，嚴(yán)格禁止10點(diǎn)（航班到達(dá)時(shí)間晚于10點(diǎn)）以后至早上6點(diǎn)前（6點(diǎn)之前處于長(zhǎng)途道路交通途中）長(zhǎng)途出差中的道路交通。

第三，大力發(fā)展智能交通，從根本上顯著減少道路交通事故。所有道路交通中的意外都是不幸的。

第四，有一個(gè)專業(yè)的安全注意事項(xiàng)，需要在研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者們中間大力傳揚(yáng)——乘坐網(wǎng)約車或其他汽車時(shí)，一定要坐在司機(jī)后面的位置上并且一定要系好安全帶。只有人民解放軍等受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人，在出現(xiàn)意外時(shí)會(huì)本能地首先保護(hù)人民群眾而置個(gè)人生死于度外，但絕大多數(shù)普通司機(jī)在遇到意外時(shí)根本沒(méi)時(shí)間認(rèn)真思考，都會(huì)本能地以首先保護(hù)自己的方式來(lái)進(jìn)行操作。前面所述很多出車禍科學(xué)家身亡的案例中，很多司機(jī)卻活下來(lái)了。坐在司機(jī)后面，只要司機(jī)不死你就不會(huì)死，他本能地保護(hù)自己也就同時(shí)在保護(hù)你。