十年了，蔚來這一次是真爆了

　　李斌再一次復(fù)刻自己的傳奇，只有跌到谷底，才能深蹲起跳。

　　文丨智駕網(wǎng) 零醬??

　　編輯丨雨來

　　在樂道L90預(yù)售之前，有博主開玩笑，大概簡述就是如果樂道L90能大幅降價，「斌子」就不再是「斌子」，而是「義父」。

　　結(jié)果是，19.39萬的Bass售價一出，李斌直接抬高一個輩分。

　　在L90正式上市后，有媒體在現(xiàn)場問李斌什么時候確定的Baas17.98萬、整車購買26.58萬的售價？

　　忙于簽名跟合影的李斌在人群中微笑回答：

　　「早就定下來了。」

　　李斌的微笑，像極了身披天水碧披風(fēng)、在倚梅園設(shè)計復(fù)寵的甄嬛，而20天前的預(yù)售價，只不過是早有準備的蝴蝶罷了。

　　01.

　　初代「教主」的手腕

　　誰還記得，造車十年的李斌，曾經(jīng)有個「互聯(lián)網(wǎng)出行教主」的稱號。對于中國汽車市場而言，李斌也是整個「新造車運動」的初代流量教主。

　　在蔚來的巔峰時期，李斌坐擁千億市值，締造中國市值第六的互聯(lián)網(wǎng)上市公司的神話，開啟中國高端電動車的夢想序章。

　　很可惜，榮光不常在，在2024年三四季度財報披露之后，李斌又重新成了被教做CEO的「最慘的人」。

　　但在2025年一季度財報發(fā)布后的媒體溝通會上，李斌表示：

　　「如果講2019年的蔚來危機是靠外部幫助走出來的，這一次走出過去三年的低谷要靠自己的本事，靠自己的管理走出來，為自己造血，這也是整個公司上上下下已經(jīng)達成的共識。」

　　蔚來，也低谷了有些日子了，該使使手腕，準備「復(fù)寵」了。

　　樂道L90，就是李斌給自己準備的倚梅園。

　　為了推廣新車，樂道的團隊給L90編了個順口溜：

　　「座座都是VIP、6人10箱無壓力、前后都能裝行李」，給包括李斌在內(nèi)的所有人病毒式洗腦。

　　在這段話背后的，是蔚來基于NT3平臺打造出的、能耗、空間、安全性上都做到了同時代純電平臺的第一梯隊的硬實力。

　　樂道L90的長寬高分別為5145/1998/1786mm，軸距卻達到3110mm，在同級車型中，這樣的尺寸讓它的空間具備了先天的優(yōu)勢。

　　在此前的試駕體驗中，智駕網(wǎng)將擁有前備艙和后備廂的樂道L90形容為「即停即走的大平層」，體驗可見一斑。

　　此外，這次發(fā)布會也完整呈現(xiàn)了7座車型的內(nèi)部空間，在保留傳統(tǒng)2+3+2座椅布局的同時，設(shè)計了方便進出的電動翻折機構(gòu)，同時二排中間座位還可以翻折為大扶手，還提供超級大床模式。

　　在舒適化配置層面，樂道也「聽勸」地增加了冰箱彩電大沙發(fā)。其中，入門版Pro標配車載壓縮機冰箱，Max版本增加了二排娛樂屏和空氣懸架，Ultra版則增加雙電機四驅(qū)和二排零重力座椅配置。

　　在核心配置方面，樂道L90全系標配85度電池，全域900V高壓架構(gòu)，標配85kWh三元鋰電池，后驅(qū)版CLTC續(xù)航605公里，四驅(qū)版570公里。

　　相比以往蔚來的車型，樂道L90最大的進步是輕量化，該車標配86度電池包，但整車重量僅有2250kg，在純電大三排SUV中絕無僅有。這讓它的百公里加速和百公里能耗都極為出色：四驅(qū)版百公里加速4.7秒，百公里能耗14.5kWh,CLTC續(xù)航605km。

　　其整車操作系統(tǒng)與蔚來eT9同源，均為Sky OS。

　　當然略有遺憾的是，蔚來自研的神磯芯片沒有上車，并不支持蔚來的世界模型上車。雖然L90沒有激光雷達，但也標配全向30個高性能感知硬件，支持端到端的智能領(lǐng)航駕駛輔助。

　　車型劃分方面，L90的六款車型整體差價不大，如果要性價比買入門款，要空懸和吸頂娛樂屏買中高配，要四驅(qū)和零重力座椅買高配。家里人多就買七座版，SKU簡潔明確。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌表示：

　　「蔚來用十年充換電投入、十年技術(shù)研發(fā)投入，徹底解決了大三排SUV用戶‘空間仍不夠用，補能還有焦慮’的體驗痛點。樂道L90是家庭大三排SUV的革新之作。」

　　萬事俱備，只差一陣東風(fēng)。

　　李斌曾經(jīng)多次表示，最不喜歡打價格戰(zhàn)，但跟不想以色侍人的甄嬛一樣，如此激烈的競爭之下，那還容得下什么「想不想」，只剩下「能不能」。

　　昨天（7月31日）正式上市的樂道L90六座版有3款車型，整車購買售價26.58-29.98萬，采用BaaS租電模式17.98-21.38萬；七座版也有3款車型，整車購買27.18-29.98萬，采用BaaS租電18.58-21.38萬。

　　正式售價公布之時，一時間，場內(nèi)媒體高呼，場外用戶搶單。

　　網(wǎng)上流傳的一張微信截圖顯示，一位樂道銷售表示，當晚廣州大定便有3000臺。

　　樂道副總裁夏慶華，激動地發(fā)布朋友圈：

　　「加入蔚來十年了，app卡住的情況我見過很多次，但銷售系統(tǒng)被擠爆是第一次！樂道L90這次真的支棱起來了！」

　　8月1日，李斌在媒體溝通會上透露：

　　「當天新進的訂單，確實比我們想象得多很多。」

　　他還表示，前天訂單就增加了一倍，昨天訂單又增加了一倍，甚至有很多銷售都沒心思去賣L60了。

　　發(fā)布會后蔚來美股一度猛沖超10%，一夜大漲58億。如果從預(yù)售當天計算，蔚來市值大漲了超223億元。

　　市場的回應(yīng)就像被蝴蝶飛進心里的四大爺：

　　「朕與斌斌，何時有過嫌隙」

　　02.
「你從此，可都改了罷」

　　李斌造車十年，其打造的產(chǎn)品總是具有鮮明的優(yōu)點和不容忽視的缺點。

　　其中飽受詬病的兩點，其一是貴、其二是慢。

　　古早的毒雞湯可能會說：

　　「這是它的缺點嗎，這明明是我的缺點。」

　　很遺憾，在如今汽車市場，貴，還真是個不小的缺點。

　　一臺車，如果定價過高，那很可能代表著你的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不佳、研發(fā)能力弱、垂直整合能力低、甚至組織團隊松散、宣傳團隊對市場敏感度不高。

　　一臺好車，如果遲遲不能交付，那會讓人懷疑你的供應(yīng)鏈、研發(fā)、垂直整合、組織團隊……

　　而以上多個關(guān)鍵詞，都會直接導(dǎo)致搜索框直接跳轉(zhuǎn)：「蔚來 倒閉」或者「樂道 倒閉」。

　　是的，古希臘哲學(xué)家赫拉克利特說「人不能兩次踏進同一條河流」，但蔚來能把同樣的錯犯兩次。

　　但改了就好，傷人的話咱不再多說。

　　在上市發(fā)布會現(xiàn)場，李斌直接宣布六座版本將于2025年8月1日起開始向用戶交付，七座版本將于9月下旬開始交付。

　　在發(fā)稿之前，樂道全國多地門店均啟動交付。

　　從官方圖片可以發(fā)現(xiàn)，結(jié)束群訪后的李斌已經(jīng)在杭州、鎮(zhèn)江等地親自為用戶交車。

　　其實在預(yù)售發(fā)布之后、正式上市之前，就在全國400多家門店準備了600輛試駕車。而與此同時，蔚來沒有再選擇防御性地先拿訂單再生產(chǎn)的策略，而是提前進行了提前生產(chǎn)備貨。

　　有網(wǎng)友根據(jù)蔚來近期公布的新車下線數(shù)據(jù)推測，蔚來已為L90準備了「近萬臺」新車，希望達到「交付即上量」的效果。

　　同時，李斌在采訪中也坦言：

　　「如果所有人都希望這個月交車肯定沒戲，只能說這會是我們爬坡速度最快的一款車。」

　　不僅交付靠譜了，樂道這次的細致工作也一直做到了電池上。

　　過去一段時間被質(zhì)疑的「換電站里沒有85度電池」，蔚來也在L90發(fā)布當天持續(xù)向全國的換電站體系里補充全新的85度電池，加上早期供應(yīng)試駕車的電池在內(nèi)，可以保證用戶提車后的第一時間就可以完成換電。

　　在營銷層面，在今年四月成為樂道品牌一號位的沈斐，最近仿佛住在手機上，前腳剛在小紅書上回應(yīng)去山姆停車場擺放展車，后腳就在理想請岳云鵬拍攝的朋友圈廣告下留言：「歡迎一起試駕下樂道L90，都是好車」。

　　當然，李斌和沈斐所做的，還不止于此。

　　李斌此前曾透露：

　　「今年從一季度開始在全面推行成本控制和管理提效，叫做‘面向用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革’。」

　　在5月新的組織架構(gòu)確定后，蔚來和樂道在研發(fā)、服務(wù)、營銷領(lǐng)域進一步開啟整合，資源浪費進一步減少。

　　「蔚來和樂道在銷售門店方面還是會保持獨立，在品牌方面會保持獨立，在銷售門店上會保持獨立，但是在中后臺體系上會進行打通，能夠復(fù)用的地方進行打通。」

　　「二季度60%-70%的調(diào)整會到位；三季度還會持續(xù)深化，大概完成80-90%，如此四季度不管從銷售、毛利、費用控制、費效方面能全面達到經(jīng)營目標。」

　　而在本次的定價過程中，如何平衡毛利和競爭力成為角力的關(guān)鍵。

　　最終的結(jié)果是：「L90在目前的定價體系下還是有合理的毛利的」。

　　第二品牌樂道，將變成替蔚來賺錢的主力軍。

　　值得一提的是，目前樂道L90都是搭載的85度電池，而在工信部公示名單中，曾經(jīng)是有60度電池版本的。

　　李斌解釋稱，之所以沒上60度的電池，還是為了滿足用戶對續(xù)航的要求，但在技術(shù)上是完全沒問題的。

　　「目前試駕車上的就是60度的電池，既然用戶有需求，我們就會去研究一下。」

　　這意味著，樂道L90的價格還有再往下探的條件。

　　上述動作都是為了在第四季度實現(xiàn)「蔚來月銷量計劃保持在5萬輛以上，毛利率保持在17%至18%，研發(fā)費用占營收比例6%至7%，銷售費用占營收比例10%」

　　「（到時候）就可以實現(xiàn)盈利了。」

　　截至發(fā)稿，蔚來尚未公布樂道L90的訂單情況，但發(fā)布會第二天，蔚來公布了7月銷量數(shù)據(jù)：21,017臺，其中，蔚來品牌交付新車12,675臺；樂道品牌交付新車5,976臺；firefly螢火蟲品牌交付新車2,366臺。

　　截至目前，蔚來公司已累計交付新車806,731臺。

　　7月31日的李斌，給所有汽車行業(yè)從業(yè)者上演了一出「倚梅園復(fù)寵」，大約不少人，被「雪化的聲音」吵得睡不著，暗念著：

　　「他一使手腕就得勢了，這往后，還有咱們的好日子過嗎。」

　　在樂道L90售價公布后，社交媒體在一邊高呼「李斌殺瘋了」的同時，也有人在默默刷過「鐵成有點冤」。

　　艾鐵成，樂道初代CEO，在樂道L60上市時熱血上頭地給自己立下了個「辭職」的Flag。

　　很不小心地，樂道L60沒能「鐵成」，鐵成也不得不愿賭服輸黯然離場。

　　有人感嘆，如果當時的L60也能狠狠心定個低價、再努努力保證交付，那艾鐵成是不是就不用辭職了呢。

　　當然，過去不能假設(shè)。

　　不過如果真的有如果，那李斌的選擇或許是另一條路：

　　「如果能穿越，我也想先做增程賺點錢。」

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