在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏大布局中,阜黃高鐵,這條連接安徽阜陽與湖北黃岡的重要線路,承載著沿線地區(qū)的發(fā)展期望,卻歷經(jīng)近10年的漫長等待,開工日期始終懸而未決。如今,2025年已至年中,人們不禁翹首以盼:阜黃高鐵年底能開工嗎?
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一、線路走向終確定
阜黃高鐵全長約310公里,設(shè)計時速350公里,是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道的重要組成部分 。它跨越安徽、河南、湖北三省,途經(jīng)12個縣市,惠及人口超2500萬。線路起于安徽阜陽西站、阜南,經(jīng)河南淮濱東、潢川南、光山、新縣北,湖北紅安東、麻城西、新洲東等地,終至黃岡黃岡市區(qū),與黃黃高鐵銜接,遠(yuǎn)期規(guī)劃與京九高鐵其他區(qū)段貫通,形成華南至華北的新通道。
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這一線路走向的確定,可謂一波三折。此前,三省對設(shè)站需求存在分歧。安徽傾向在阜南東站設(shè)站,以帶動同城化發(fā)展;湖北優(yōu)先考慮覆蓋紅安、麻城等革命老區(qū);河南則需平衡淮濱、潢川等貧困縣的訴求。經(jīng)過多年的協(xié)商與博弈,2024年,三省聯(lián)合致函國鐵集團(tuán)請求啟動預(yù)可研審查,最終在設(shè)站和線路走向上達(dá)成共識,為項目推進(jìn)掃除了一大障礙。
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二、十年擱淺原因剖析
阜黃高鐵自2014年湖北省提出京九客專構(gòu)想,2016年納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,卻長期停滯不前。
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從線路定位來看,京九高鐵分為東、西雙通道,東線已全線通車,從北京到深圳可全程高鐵直達(dá),運(yùn)輸能力在一定時期內(nèi)能夠滿足需求。相比之下,西線(阜陽 - 黃岡段)即使建成,在短期內(nèi)也僅作為輔助通道,分流作用有限,這使得沿線省份對阜黃高鐵的建設(shè)積極性有所降低,尤其是安徽,其東線已通車,對西線的需求緊迫性減弱。
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另外,有的縣市想兼顧發(fā)展,要求設(shè)站,但是個別地區(qū)想以構(gòu)建高鐵樞紐,想規(guī)劃并站,這一想法處于私信,罔顧鐵路建設(shè)和地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的初心。
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經(jīng)濟(jì)層面,阜黃高鐵沿線多為縣域經(jīng)濟(jì)體,缺乏大城市的經(jīng)濟(jì)支撐,地方財政實力相對薄弱。而高鐵建設(shè)投資巨大,國鐵集團(tuán)出資比例降低后,地方需承擔(dān)更高比例的建設(shè)資金,這對于大別山革命老區(qū)來說,籌資難度極大。
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再者,復(fù)雜的地質(zhì)條件也增加了建設(shè)難度和成本。線路穿越大別山地區(qū),地形地貌復(fù)雜,需要進(jìn)行大量的橋梁、隧道建設(shè),技術(shù)論證和施工難度高,建設(shè)周期長,這些因素都讓各方在推進(jìn)項目時更為謹(jǐn)慎。
三、近期初勘帶來希望
2025年,阜黃高鐵終于迎來了實質(zhì)性進(jìn)展。7月2 - 3日,國鐵集團(tuán)組織對京港高鐵阜陽至黃岡段項目預(yù)可研報告進(jìn)行了審查,標(biāo)志著項目從前期預(yù)研轉(zhuǎn)入可行性研究階段。此前,中鐵第四勘察設(shè)計院發(fā)布的初測勘探招標(biāo)公告,以及后續(xù)開展的初測原位測試勞務(wù)委外采購詢價工作,都從側(cè)面印證了項目已進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)期。
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此次初測長度為325.4公里,范圍涵蓋安徽省阜陽市、河南省信陽市、湖北省武漢市、湖北省黃岡市。初測地形既有淮河平原,也包括大別山丘間谷地、鄂東崗地,盡管地形復(fù)雜,但總體交通條件較好,有利于初測工作相對快速地開展。
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初測服務(wù)內(nèi)容包括現(xiàn)場測試、原始資料記錄整理、修路搬家、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、封孔等,目前相關(guān)工作正在有序進(jìn)行。這一系列動作表明,阜黃高鐵距離開工又近了一步。
四、沿線渴望催生動力
對于沿線地區(qū)而言,阜黃高鐵的意義非凡。大別山革命老區(qū)長期受交通制約,經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后。阜黃高鐵通車后,將極大地縮短沿線城市到長三角、珠三角的時空距離,為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)大動力。
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例如,紅安縣可依托武漢都市圈的輻射,承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,發(fā)展特色產(chǎn)業(yè);阜陽則能強(qiáng)化與京津冀、長三角的聯(lián)系,拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。對于沿線居民來說,高鐵的開通意味著出行更加便捷,無論是外出務(wù)工、求學(xué),還是旅游、探親訪友,都將更加省時省力。因此,沿線各地對阜黃高鐵的推進(jìn)熱情高漲,紛紛通過各種方式表達(dá)對項目建設(shè)的支持與期盼,形成了強(qiáng)大的民意動力。
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綜合來看,盡管阜黃高鐵在年底開工面臨諸多挑戰(zhàn),如資金籌集、可研批復(fù)等環(huán)節(jié)仍需時間推進(jìn),但從目前的進(jìn)展態(tài)勢來看,項目已經(jīng)步入正軌,開工建設(shè)只是時間問題。或許年底開工的目標(biāo)難以實現(xiàn),但在“十五五”期間,阜黃高鐵有望破土動工,為沿線地區(qū)帶來新的發(fā)展機(jī)遇,讓我們拭目以待。
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