蔚來理想暗戰(zhàn)，「小鵬」獨自長大

「我們以前是科技第一，今年之后改為顏值第一。」何小鵬表示，P7是中國新勢力車企第一次大換代的車型代表。全新小鵬P7的上市一如小鵬汽車的成人禮，這背后是造車新勢力對產(chǎn)品的定義，造車邏輯有了全新的認知。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

在不到十天的時間里，新造車運動的代表企業(yè)「蔚小理」密集地完成了一批新車型的發(fā)布和上市。

但天公不語對枯棋，「蔚小理」面對的新能源汽車市場時勢逆轉，風云（參數(shù)丨圖片）突變。

首款純電SUV i8上市后的理想陷入了比MEGA去年上市時更大的輿論漩渦，i8在上市不到一周之際改配降價，并配發(fā)了一紙蓋章的道歉函。而提前一天上市的樂道L90以其低價和聽勸的配置讓蔚來和李斌真正地體驗了一把爆單的快感。

理想i8與樂道L90做為直接的競品車型在社交媒體上引發(fā)了一輪又一輪的輿情。

最后登場的小鵬汽車，沒有陷入低谷或重回巔峰的輿論場。

在已經(jīng)完成年內三款SUV G6、G9、G7的發(fā)布之后，一向主打AI科技的小鵬產(chǎn)品的口風突然轉向：顏值第一，科技第二。

蔚小理既是造車路上的伙伴，也不免成為針逢相對的對手，只是與蔚來、理想不同的，小鵬汽車以其不爭、不鬧、不造概念的態(tài)度，成為今年中國新能源汽車市場上一位務實、冷靜的玩家，每一款新產(chǎn)品的推出只求「出手務中」。

01.

「設計也是技術之一」

8月6日，全新小鵬P7首秀，共發(fā)布了3款車型，分別為702km長續(xù)航版、820km超長續(xù)航版、750km高性能版。

全新小鵬P7全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，整車有效算力達2250TOPS，全球第一。其中兩顆驅動智駕VLA大模型；另一顆協(xié)同8295P芯片驅動智艙VLM大模型。

對于這款車，何小鵬賦予了它獨特的歷史意義：隨著全新P7的推出，像小鵬、理想這樣的國產(chǎn)造車新勢力，正相繼進入第二代車型平臺。

如何理解造車新勢力的第二代車型平臺，何小鵬解釋說，以前一個車型平臺大概需要7年，現(xiàn)在很多公司兩年半就會有一代。但我認為今天五年是一個「大代」，P7最開始算力30TOPS，續(xù)航700km，今天我們量產(chǎn)車最高續(xù)航已經(jīng)是800+km、800V、5C都已經(jīng)成熟。

不過，對于自嘲技術直男的小鵬來說，全新P7最大的改變，就是顏值。

在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬與陳妍希、寧澤濤、朱正廷以及車型代言人鐘楚曦一同介紹全新P7的顏色與設計，用行動貫徹：

「從新P7開始后面的每一款車，我們新增加了一個叫做‘顏值第一’的全新邏輯。」

不僅如此，他還現(xiàn)場立了個FLAG：

「新的10年里，小鵬不光要把AI做到第一，我們的目標是要把設計也要做到第一。」

這是在小米汽車之后，又一家立志成為「顏值第一」的車企。（雷軍曾多次表示小米汽車爆火的最重要原因就是「小米汽車一開始就在產(chǎn)品手冊里寫明，顏值是第一。」）

在發(fā)布會后的交流環(huán)節(jié)，何小鵬面對媒體又再次強化了這一觀點：

在我看來，小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領先」。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位于科技，現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領先半個身位。

曾經(jīng)高舉技術大旗的小鵬突然改口顏值第一，科技第二，難免讓人心生疑問：

顏值讓位于科技，是因為現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)到了美學讓位于科技的階段？還是小鵬自己背叛了初心？

何小鵬給出了一個更有說服力的理由：

「設計也是一種技術，小鵬要做到技術第一。」

「我們一年在自動駕駛訓練上可以花接近20個億，為什么在造型上就不舍得花20億？既然用戶買車TOP 3影響因素是設計，為什么就沒有同等的研發(fā)投入呢？」

想明白這個問題的何小鵬為造型團隊提供了更高的權重、更多的資源和更高的待遇：

「我們在上海租了兩棟樓給造型團隊，要啥給啥。」

手握「要啥給啥」令箭的，是擁有15年工業(yè)設計領域工作和管理經(jīng)驗的、小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚。

2018年王譚以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入小鵬匯天，擔任總設計師；2023年擔任小鵬汽車造型設計中心總經(jīng)理，完成了旅航者T1飛行汽車，旅航者X1飛行汽車，以及小鵬匯天最新的飛行汽車是X3陸地航母等多款飛行汽車的設計和研發(fā)工作。

作為同時擁有飛行汽車和新能源汽車設計經(jīng)驗的設計師，王譚在談及產(chǎn)品設計時表示：

「設計師要有前瞻性，一輛汽車的開發(fā)周期很長，我們做一個產(chǎn)品，是要思考兩年后的產(chǎn)品，同時考慮如何讓大眾能夠接受。」

「設計不是藝術品，一定是讓大部分人覺得產(chǎn)品好看、酷。我們可以走一步的創(chuàng)新，設計一步的創(chuàng)新，如果做了兩步，大家不理解，那可能是好的藝術品，而不是好的設計品。」

在他的主導下，小鵬全新P7以「做減法」為設計思路，把感性和理性融合在一起。

在王譚的介紹中，全新小鵬P7有一個非常「理性」的框架，這個框架傳遞著秩序、技術、信任、安全，而在其中包含著所有的功能鍵，在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。

而這并非是跳出功能的「孤立之美」，在上述車身姿態(tài)下，全新小鵬P7實現(xiàn)了1.40寬高比、3.57長高比與0.52輪高比，配合中置電驅布局、極簡曲面結構融合車燈、傳感器等功能模塊，讓一臺車身長度超5米的中大型轎跑實現(xiàn)了低至Cd0.201的風阻系數(shù)。

同時，后排橫向寬度1400mm可容納3人，膝部富余120mm，30°靠背角度適配188cm乘員長途乘坐。另外，全系標配大掀背尾門與前后雙備廂，儲物空間達631L，搭配33處靈活收納。

「之前小鵬的邏輯是科技、成本等等預設指標，然后盡量把造型做好。現(xiàn)在是造型做好的前提下，再把科技、成本做到位。」

以車輛前臉的LOGO為例，小鵬汽車打造了業(yè)首個純平無縫銜接LOGO，能做到「點亮時白色、熄滅后暗色」，這一細節(jié)背后是在全新權重分配下超行業(yè)三倍的研發(fā)投入。

「所以我們只是在原來的權重分配上不夠對，現(xiàn)在平衡了一點，實際上科技的投入還是高于設計，但設計的投入要增加很多才對，就是這樣一個邏輯。」

在設計層面增加的投入也從側面呼應了小鵬汽車近一年來高漲的營收。

今年上半年，小鵬汽車累計交付新車已經(jīng)達到23.39萬臺，同比增長270%，哪怕在7月份，小鵬汽車也交付了新車3.67萬臺，同比增長了229%，創(chuàng)下了單月交付量歷史新高。

目前小鵬全年35萬輛銷售目標的達成率已經(jīng)達到了66.8%，小鵬四季度盈利的預期正逐漸反哺到車型研發(fā)層面。

02.
圖騰「P7」

「全新的小鵬P7可能是我們有史以來情感投入最大的一個項目。」

這是5月份P7亮相時何小鵬在微博的「真情告白」。

對于小鵬汽車來說，P7的確意義非凡。

2020年7月，小鵬P7上市首月交付1641臺，高于小鵬當年之前各月，這一趨勢延續(xù)到2021年。可以說P7的成功讓小鵬險勝，成為了新勢力銷量的年度冠軍，P7也從此一度成為了小鵬的「圖騰」。

為此，小鵬汽車甚至有意將P7家族化，通過智能化升級和空間加大，小鵬分別在2023、2024年陸續(xù)推出了P7i和P7+。

當然，這也有一定的副作用，這幾款車型容易引發(fā)用戶的認知混亂。

面對媒體的提問，何小鵬將全新P7定位為P7i的下一代：

「P7+跟P7都是P7的大家族，這兩款車都是5米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+更關注空間、舒適，而P7更關注顏值、更關注運動。」

全新P7「五年磨一劍」，承載著整個小鵬汽車的厚望：

「我非常期望P7重新成為小鵬的圖騰，重新進入20萬級以上市場的‘三強’，以前是‘一強’，后來小鵬P7跟比亞迪漢沖進去變成‘三強’。隨著全新P7發(fā)布，我認為小鵬P7又會重新進入到‘三強’的體系。」

誰是「三強」，答案顯而易見——特斯拉Model 3、小米SU7和全新小鵬P7。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2025年6月，特斯拉Model 3銷量為16636輛，而小米SU7則達到了23225輛，兩個「對家」的數(shù)據(jù)要求全新P7必須爆款，但說實話，難度不小。

何小鵬也在微博給用戶和市場打預防針：

「小鵬每一輛車都有自己的使命，全新小鵬P7代表小鵬對未來科技的思考，探索，實踐，集全球領先的技術于一身。客觀說，何小鵬希望它是走量爆品，但它一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。 它應該是極致的科技理想主義者的Dream Car，是有口皆碑的極致時尚經(jīng)典潮品，希望大家能給予理解。」

有媒體將何小鵬的這一說法解讀為「敢于不走量」，但在智駕網(wǎng)看來，何小鵬信心滿滿：

在全新P7發(fā)布會僅有的十分鐘技術環(huán)節(jié)，何小鵬簡要介紹了它的核心配置：

全系標配雙腔空懸、5C超充AI電池、三顆圖靈芯片、VLM+VLA上車智駕斷代式領先、800V架構、零百加速3.7秒、續(xù)航702km起步。

「在這一次（全新小鵬P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。」

在何小鵬版本的「木桶理論」中，拔高中板與消滅短板同樣重要，而全新小鵬P7的目標是「無短板、中板都很高、有幾個長板」

概括一下，就是用「全系Ultra」正面硬扛小米SU7和Model 3，還有比這更明顯的信心嗎？

在發(fā)布會的最后，何小鵬雖然宣布全新P7開啟預定，但沒有公布預售價，作為對比，當年小鵬P7上市時，國補后的價格為22.99萬元至34.99萬元。

汽車市場在開啟沒有配置的盲訂之后，終于也「盲」到了價格。

對此，何小鵬解釋說：

「在五年之前，小鵬P7需要有一個市場的錨定，所以會有一個預售價。但是P7是中國新勢力車企第一次大換代的車型代表，其實大家對于P7并不陌生，我也看到了在社交媒體上很多用戶都對它有一個很合理的定位。我相信在這個月的正式發(fā)布會上，我會跳過預售，直接為大家揭曉最終的價格。」

簡單地說，中國汽車市場上的造車新勢力長大了，它們正迎來首次產(chǎn)品的大換代。

全新小鵬P7的上市一如小鵬汽車的成人禮。

這背后是造車新勢力對產(chǎn)品的定義，造車邏輯有了全新的認知。

何小鵬說，以后的汽車公司僅做全棧自研已經(jīng)不行了，需要跨域融合，也就是把多個棧「全自研」的時候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，能讓大家開心、快樂，一看就會說「哇」。

而市場也給予了小鵬P7積極的反饋，全新小鵬P7在6分37秒收獲了10000輛的小訂訂單。

純電中大型轎車在被小米SU7屠榜之后，終于要迎來一個全新的對手。

對于國內的新造車運動來說，「蔚小理」無疑是旗幟一般的存在。

盡管更為跨界的華為、小米正在奮起直追，盡管新勢力銷冠已經(jīng)連續(xù)多月被零跑搶走，但曾經(jīng)的「造車三傻」依然被行業(yè)賦予強大的代表意義。

在2025年夏末，何小鵬為小鵬汽車設計了四件事情：

第一是技術第一，包括科技和設計；

第二是組織要做到第一，團隊、效率、群體效能；

第三是商業(yè)化能力要做好，商業(yè)產(chǎn)品怎么定義，商業(yè)利潤怎么做好，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢；

最后是全球化的綜合能力。

今年的中國汽車市場從價格戰(zhàn)開盤，歷經(jīng)全民智駕的喧囂和小米汽車顛覆性的營銷沖擊。有的品牌如「回歸一個吉利」的主動收縮，也有打死不做增程的長城汽車更專注于插混的長期主義，大變之年，每一位局中人需要有對自己更清晰的認知。

「蔚小理」是中國新造車十年的成績單，三家企業(yè)在一個新的十年，漸漸為自己描繪了一個不同的發(fā)展路線圖。在一陣陣輿論風波中一向獨善其身的小鵬汽車自去年以來爆款車型不斷，其在2025年盈利的目標正越來越清晰。

如果說理想汽車讓增程動力車型名滿天下，讓冰箱彩電大沙發(fā)成為家用SUV的標準，蔚來貢獻了換電模式和用戶企業(yè)的模板，而小鵬汽車更大的特點是對AI和技術的專注，而自2024年始，何小鵬和小鵬汽車讓外界看到了其日益務實的一面，尊重市場變化，迅速決斷，小鵬汽車不是流量最大的造車新勢力，但它正跨過一家初創(chuàng)車期的成長期，強大的一面正被外界看到。

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