廣東
說句實在話，真得先道個歉：這文章標題用了“驚爆體”，我知道俗，也知道浮夸，可沒辦法啊。自從微信公眾號徹底向信息流低頭，算法說了算，不用幾個感嘆號、不塞點“震驚”“爆”“瘋了”，你的內容轉眼就被刷沒了，連個水花都翻不出來。寫得再認真，觀點再深，沒人點開，等于白寫。一字一句熬出來的內容，總得讓人看見吧？所以，這標題，是我向流量低頭的無奈，也是內容創作者在這個時代的一點辛酸。
當然，這何嘗不是微信的悲哀，當思想的價值要靠標題的“尖叫”來兜售，內容本身便已提前退場。張小龍講了多年的“克制”，最終也不過如此。
9月19號，國家市監總局發了個通報，小米汽車攤上事了。因為L2高速領航輔助駕駛在某些極端情況下，識別、預警、處置可能跟不上，萬一駕駛員沒及時踩剎車，撞上了，那可就麻煩了。所以，小米決定召回11.69萬輛SU7標準版。
這可不是小打小鬧，SU7標準版上線沒多久，就拉回來十一萬多輛。說白了，車剛賣出去，屁股還沒坐熱，廠家先打了個補丁。OTA升級能改代碼，但恐怕解不了近12萬車主心里面的疙瘩。
掰著指頭數數，這車這兩年都出了些啥事。2024年5月8號，湖南耒陽，一輛新買的小米SU7倒車時，車主一腳剎車踩下去，踏板軟得像棉花，一點阻尼感都沒有。屏幕上“制動系統故障”“自動駐車故障”一連跳出四條警報。車最后被拖到長沙交付中心，一查，嘿，又好了？
2025年1月2號，吉林遼源，一輛SU7撞了別的車，直接側翻，前輪起火，事故原因還是繞不開那個“智能輔助駕駛”。
1月6號，寧波，試駕車撞上電動自行車，騎車人受傷。小米回應稱，銷售開的是“運動+模式”，沒超速。
1月9號，江西贛州，更邪乎，一輛SU7左前輪沖上人行道，拖著護欄，一路火花帶閃電，闖紅燈逆行，在街上撒野。
最著名的一起事故，當屬今年3月29號，安徽銅陵，一輛SU7在高速上撞上水泥樁，當場起火，三名女乘客沒能出來。雷軍對此還在微博上道歉。這起事件將小米汽車的安全爭議推向頂點。
如此多的事故，就像警鐘。一聲接一聲，敲在小米的腦門上。小米以前做手機，靠的是“為發燒而生”，以營銷和粉絲見長。手機摔了，頂多摔個屏，花點錢換就是。車要是出了事，那可是人命。面對近12萬輛存在安全缺陷的車，小米召回能補救，可高速上那根斷了的水泥樁不會說話，三名女乘客也聽不到道歉。
我想給雷軍進一言：小米造車，目前最該做的，不是營銷極致化的路走到底，琢磨怎么把新品賣得火爆，而是怎么停得下來。
對于造車，雷軍說“押上全部聲譽”，但聲譽不是籌碼。一輛車從圖紙到上路，要過多少關？可小米造車的節奏，跟當年做手機一個樣：快，快，快！快速迭代，饑餓營銷，粉絲搶購。
可汽車不是快消品。汽車是百年工業的結晶，冗余設計，最大限度做到萬無一失。L2輔助駕駛，本來是“輔助”，小米把它叫“領航”，聽著就像能放手了。可系統一懵，駕駛員反應不過來，事故就來了。
技術不成熟，就別急著吹。有人替小米說話，說新勢力哪家沒召回？特斯拉、蔚來，哪個沒翻過車？可問題是，小米不是普通玩家。它是從小米生態里殺出來的“尖子生”，用戶沖著“小米品質”來的。
召回是必須的，但別指望升個級，大家就忘了。小米現在需要的，不是發布會的掌聲，是少一點“顛覆”“革命”的口號，多一點“安全”“可靠”的笨功夫。別總想著用互聯網思維改造汽車，先搞明白，為什么汽車工業一百年來，容錯率這么低。
小米造車，先學會剎車。畢竟，一輛車的安全，不是靠一堆金句講出來的，而是靠無數公里的實測和用戶的平安歸家驗證的。
全文完
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