湖北
9月18日，波蘭內(nèi)政與行政部長(zhǎng)凱爾溫斯基公開表示，波白邊境所有鐵路口岸將繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)，直至“安全局勢(shì)明朗化”。
盡管俄羅斯與白俄羅斯聯(lián)合軍演“西方-2025”已于9月16日結(jié)束，且此前引發(fā)爭(zhēng)議的“近20架無(wú)人機(jī)進(jìn)入波蘭領(lǐng)空”事件未再發(fā)生，但波蘭政府仍以“國(guó)家安全受威脅”為由，拒絕恢復(fù)通行。
自9月12日宣布關(guān)閉口岸以來(lái)，這一決定已導(dǎo)致中歐班列通往歐洲的陸路大動(dòng)脈嚴(yán)重受阻。作為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，近九成中歐班列需經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇鐵路樞紐進(jìn)行換軌、清關(guān)與分撥，該站是目前歐洲最大、最繁忙的中歐班列中轉(zhuǎn)中心。
如今，大量貨運(yùn)列車滯留在中國(guó)、哈薩克斯坦及白俄羅斯境內(nèi)，沿途擁堵日益加劇。盡管國(guó)內(nèi)各班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)仍在正常發(fā)運(yùn)，但運(yùn)輸時(shí)效預(yù)計(jì)將大幅延長(zhǎng)，部分線路延誤可能超過兩周，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。
值得注意的是，截至目前，波蘭方面未發(fā)布任何關(guān)于何時(shí)重啟接車作業(yè)的官方通知，也未與中國(guó)鐵路部門或歐盟交通機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性溝通協(xié)調(diào)。
此舉不僅損害了中歐貿(mào)易暢通，也暴露出其將地緣政治風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁至國(guó)際物流體系的單邊傾向。中國(guó)常駐聯(lián)合國(guó)大使耿爽此前已呼吁各方保持克制，強(qiáng)調(diào)應(yīng)通過對(duì)話解決爭(zhēng)端。
然而，波蘭的選擇顯然背離了合作精神。
若持續(xù)封鎖，不僅將削弱自身作為歐洲物流樞紐的地位，更可能促使中國(guó)加速推進(jìn)南線（跨里海）、北線（北極走廊）等替代通道建設(shè)，重構(gòu)歐亞陸運(yùn)格局。
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