阿維塔自燃，讓寧德時(shí)代自建主機(jī)廠這件事，必須要提上議事日程了

據(jù)山西經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，在前不久的國(guó)慶假期，一輛阿維塔06汽車突然起火，導(dǎo)致周邊的奧迪、寶馬等7輛車均產(chǎn)生了不同程度的受損。

這起自燃事故因?yàn)榘l(fā)生在鼎鼎大名的寧德時(shí)代企業(yè)所在地福建寧德，更因?yàn)榘⒕S塔品牌是由長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造而引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。

盡管在后續(xù)的事故通報(bào)中，阿維塔表示，“排除動(dòng)力電池”因素，為寧德時(shí)代的電池洗刷掉了全部質(zhì)疑，但是在用戶心理層面，這層薄薄的陰影卻依然需要時(shí)間去沖淡。

為什么阿維塔起火會(huì)讓公眾如此在意，主要還是因?yàn)樗菍幍聲r(shí)代躬身入局主機(jī)廠的優(yōu)秀范本。

眾所周知，寧德時(shí)代的電池是電車界的“英特爾”，是新能源車產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)核心零部件廠商。如果連它都不靠譜，還有誰(shuí)會(huì)靠譜呢——這才是公眾聚焦此事的根本因素。

寧德時(shí)代的時(shí)代

伴隨著新能源汽車的崛起，作為動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)寧德時(shí)代迅速崛起，2025年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入847.05億元，同比增長(zhǎng)6.18%，更為關(guān)鍵的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了139.63億元，同比更是激增32.85%。賬上更是趴著高達(dá)2863億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

今年4月10日，港交所上市委員會(huì)對(duì)寧德時(shí)代H股發(fā)行申請(qǐng)的審議通過(guò)，這家電池巨頭距離登陸國(guó)際資本市場(chǎng)僅一步之遙。事實(shí)上，自寧德時(shí)代提出上市申請(qǐng)算起，整個(gè)進(jìn)程僅僅用了59天，創(chuàng)下了中國(guó)企業(yè)赴港上市速度的新紀(jì)錄。

在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占去一輛燃油車35%左右的成本。掌握了核心的三大件技術(shù)的主機(jī)廠占據(jù)核心位置，而在新能源時(shí)代，電池、電機(jī)和電控取代了原本的動(dòng)力系統(tǒng)，這三塊加起來(lái)的成本占比超過(guò)55%，而三電系統(tǒng)中80%被寧德時(shí)代及其身后的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所把持。

蔚來(lái)李斌的那句，其實(shí)我們都是在給寧德時(shí)代打工，其實(shí)不僅僅是一句玩笑話。

縱觀寧德時(shí)代的崛起歷史，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型，短短十五年時(shí)間，寧德時(shí)代迅速崛起成為一家屹立全球的“龐然大物”，2021年寧德時(shí)代的市占率更是達(dá)到52.1%，吃掉了市場(chǎng)一半多的份額。

而在此的十年前，也就是2011年。中國(guó)新能源汽車風(fēng)潮漸起，辦公室墻上掛著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”的曾毓群迅速出手。彼時(shí)，寧德時(shí)代在市場(chǎng)上還只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色。然而，與華晨寶馬的一次不經(jīng)意合作，促成了寧德時(shí)代登堂入室的開始。

為了擺脫對(duì)三星、松下的依賴，寶馬選擇了寧德時(shí)代作為扶持對(duì)象，不僅送技術(shù)還選派專家團(tuán)隊(duì)手把手扶持。在寶馬的傾力扶持下，寧德時(shí)代順利走通了動(dòng)力電池從研發(fā)到生產(chǎn)、測(cè)試的全流程技術(shù)能力，一躍成為了國(guó)內(nèi)一線的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

2015年，工信部要求被補(bǔ)貼車企必須采用“白名單”企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池，這讓符合條件的寧德時(shí)代一下插上騰飛的翅膀，依托技術(shù)積累和政策東風(fēng)，行業(yè)影響力日益增強(qiáng)。

至2017年，寧德時(shí)代已經(jīng)成為市占率全球第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，一時(shí)間洛陽(yáng)紙貴，全球幾乎所有的新能源車企都曾經(jīng)登過(guò)寧德時(shí)代的大門。

行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉70%采用寧德時(shí)代電池，其他諸如蔚小理等新勢(shì)力更是百分百使用。一時(shí)間，智駕有華為，電池配寧德，成為了新能源汽車宣傳時(shí)最閃亮的招牌。

去“寧德化”暗流涌動(dòng)

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)加劇，三電系統(tǒng)占到了整車成本接近55%的現(xiàn)實(shí)讓逐漸站穩(wěn)腳跟的新能源車企不愿意再受制于人，一場(chǎng)“去寧德化”的暗流也開始涌動(dòng)。

整車成本的一半控制在別人手里，這讓身處新能源慘烈賽道的新能源車企們倍感掣肘，作為新能源車企的命門，車企們顯然并不享受這種命門被握在別人手里的感覺，何況產(chǎn)品技術(shù)壁壘并沒(méi)有看起來(lái)那么高。

區(qū)別于燃油車時(shí)代，行業(yè)發(fā)展至今，強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商正擁有著越來(lái)越大的話語(yǔ)權(quán)。問(wèn)題的核心在于行業(yè)又有多少主機(jī)廠愿意把自己的性命系于一人，行業(yè)又能否忍受和放任一家企業(yè)獨(dú)大。

今年3月，蔚來(lái)李斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)訪問(wèn)國(guó)軒高科，雙方就換電業(yè)務(wù)、平臺(tái)開放等合作展開深入討論。而早在2016年，長(zhǎng)城就創(chuàng)立了蜂巢能源。2021年3月，吉利集團(tuán)宣布在江西贛州投資300億生產(chǎn)造動(dòng)力電池。2021年6月，廣汽集團(tuán)成立的電池企業(yè)巨灣技研落地，研發(fā)屬于自己的快充電芯。

到了2023年底，埃安、極氪相繼發(fā)布量產(chǎn)的自研電池。

而寧德時(shí)代最大的對(duì)手比亞迪，則攜帶搭載磷酸鐵鋰電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，整個(gè)市場(chǎng)風(fēng)向都為之一轉(zhuǎn)，插混、增程增長(zhǎng)的勢(shì)頭遠(yuǎn)超純電，這些都給“寧王”帶來(lái)巨大威脅。

商業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作是永恒的話題，每一次的此消彼長(zhǎng)都伴隨著底層技術(shù)的重大革新。

寧德時(shí)代必須要有自己的主機(jī)廠

對(duì)于寧德時(shí)代，伴隨三電技術(shù)向一體化的演進(jìn)，由于無(wú)法拿到天量的工況數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代在未來(lái)的市場(chǎng)上將面臨巨大挑戰(zhàn)，在這種隱憂的刺激下，已經(jīng)在上下游大舉擴(kuò)張的寧德時(shí)代，必須要將完全控制一家主機(jī)廠的沖動(dòng)盡快落地為現(xiàn)實(shí)。

這么做的原因則很簡(jiǎn)單，為了寧德時(shí)代自己的前程，更是為了寧德時(shí)代的用戶信任。

2022年3月29日，寧德時(shí)代以23．99％的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。

2025年3月18日，蔚來(lái)與寧德時(shí)代在福建寧德正式簽署了一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計(jì)劃通過(guò)資本合作和技術(shù)協(xié)同，共同打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2024年歐洲杯，寧德時(shí)代與中國(guó)移動(dòng)咪咕公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為咪咕歐洲頂級(jí)足球賽事轉(zhuǎn)播首席合作伙伴。供應(yīng)商頻繁出鏡并砸下巨資廣告，這其實(shí)是并不多見的現(xiàn)象，而事實(shí)上，回看那次賽事，比亞迪也是重要的贊助商。

這也就不難理解，寧德時(shí)代砸下的巨額營(yíng)銷費(fèi)用，就是要給消費(fèi)者建立起一種認(rèn)知：用寧德時(shí)代的電動(dòng)車就是好車。

另一個(gè)標(biāo)志就是寧德時(shí)代開始進(jìn)軍線下和線上傳播渠道。

2024年8月寧德時(shí)代在成都開設(shè)了首個(gè)線下品牌展示門店，這家店的用途是全面展示搭載寧德時(shí)代車型，預(yù)計(jì)可以涵蓋超20家車企，超50款車型，展示車輛超150輛。

意圖很明顯，依然還是希望通過(guò)直面C端客戶，強(qiáng)化了自己的客戶關(guān)系，進(jìn)而制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成真正的品牌護(hù)城河。

種種跡象表明，寧德時(shí)代和主機(jī)廠就像兩個(gè)互相覬覦對(duì)方“秘籍”的劍客，彼此需要又互相戒備，從投資阿維塔再到大規(guī)模面向C端的宣傳，寧德時(shí)代的步頻在逐步加快，距離完全控制一家主機(jī)廠的日子或許真的不遠(yuǎn)了。

事實(shí)上，寧德時(shí)代也確實(shí)需要一家可以完全掌握車輛全部數(shù)據(jù)的主機(jī)廠，唯有如此，才能不斷鞏固自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓用戶對(duì)于寧德時(shí)代的電池更加放心，畢竟，電池并不是芯片，它的門檻更多是規(guī)模效應(yīng)下的成本優(yōu)勢(shì)，一旦上了規(guī)模，不用說(shuō)比亞迪，廣汽、長(zhǎng)城以及一眾第三方品牌電池都可以讓寧德時(shí)代倍感壓力。

零配件高度集中的電動(dòng)車不同于燃油車，門檻并沒(méi)有高聳入云，這也就意味著，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沒(méi)有主機(jī)廠的核心供應(yīng)商，都將面臨來(lái)自昔日合作伙伴的致命挑戰(zhàn)。