【眼觀】京東入局造車，一場誤會？

“京東造車”誤會之下，還有什么“弦外之音”？

最近，京東官宣將聯合寧德時代和廣汽推出一款汽車，由此引發外界對于京東涉足造車的普遍關注。后經官方證實，不過是一場“烏龍”：京東表示，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

然而，這樣的表態未必會讓一些人（尤其是車企），敢把心放回肚子里。

何以見得呢？

從產品看，這款定價在10萬元-12萬元之間，續航401-600km，有望采取寧德時代“巧克力換電”模式（全程用時約100秒）的平價小型轎車，必然會在市場上引起一定波瀾。

盡管新車更多信息未知，但有寧德時代、廣汽打底，再加上京東汽車銷售渠道的助力，雙十一開賣后，銷量如何，其實大家也比較關心——不只是關心產品的市場競爭力，更關心京東的賣車能力。

在汽車領域，京東早就開始布局了。早在2012年，京東就涉足了汽車用品領域，上線了“車管家”系統，提供養護服務。如今，京東已經形成線上+線下聯動的多業態模式，形成覆蓋整車、車品、服務的全鏈條業務。線上覆蓋“買、配、養、用、換”一站式汽車消費，可以提供汽車用品、配件等產品，線下則可以提供保養、維修、輪胎更換等服務，有超過3000家門店（京東養車門店），覆蓋全國94.2%地級市，并與4000余家4S店合作，另外還有京東汽車改裝大店、自營貼膜工廠等。

由此可見，對于本次新車的推出，其實并不讓人意外。

對京東而言，基于自身的用戶消費行為大數據，以及廣泛且完善的線上、線下渠道布局，聯合車企和電池廠商，推出一款新車，是水到渠成的事情。這既是一次自身賣車模式的驗證，也是一次涉足整車制造的先期試水——雖然本次京東并未直接涉及制造環節，但間接涉及也是涉及，并且將來由間接變為直接也未可知。

不過，就京東自身定位而言，筆者以為京東短期內大概率不會涉足造車，原因有二：

一是，如今汽車市場已經飽和，進入存量競爭時代，新車嚴重過剩，各車企打得你死我活，京東完全沒必要蹚這趟渾水。“零售+物流”已經夠京東再經營很多年了，何況還有阿里和拼多多兩大勁敵，京東完全沒必要在“非戰略陣地”，投入“戰略性資源”；

二是，造車不是京東自身的稟賦，而賣車卻是京東零售的延長線。盡管線下汽車銷售及后市場已經飽和，但因為線上賣車模式遠沒有跑通，汽車又是重線下體驗的行業，因此打造線上線下結合的新零售模式，恰是京東擅長且有發展前景的。

對于進軍外賣、酒旅業務，劉強東曾說：“一切布局只圍繞供應鏈”。這個邏輯放在汽車市場同樣適用。

目前，京東開啟了汽車相關的崗位招聘，包括后市場商品總監、配件采銷經理等多個職位，最高年薪可達123萬元。看來，這一次，京東汽車要再度發力了。

據悉，三方聯合打造的新車將于京東雙十一期間正式發布。從互動界面看，已經有超過17萬網友參與了互動，可見輿論的關注度還是很高。盡管不是京東造，但假如能賣出不錯的銷量，也一定會成為行業熱議的焦點，我們不妨拭目以待。

結語：

賣車其實是一門好生意，而從京東的布局看，擴大車企合作范圍，開展更多整車售賣甚至參與新車調研、定義以及制造，也是大概率事件。

相較于天貓、拼多多等電商平臺，以及傳統的汽車之家、懂車帝等汽車垂直媒體平臺，京東有自身的優勢。有鑒于十幾年的布局和摸索，在圍繞賣車這件事上，京東顯然看得更遠，步子邁的也更大。而汽車業務何時能結出碩果，成長為京東一塊重要的增量業務，我們也不妨持續關注。