全新奧迪Q5L要來(lái)了，加長(zhǎng)125mm，272馬力支持純電驅(qū)，值得等嗎？

奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）終于在國(guó)內(nèi)完成了國(guó)產(chǎn)首秀，長(zhǎng)軸距版本帶著雙激光雷達(dá)而來(lái)，像奧迪A5L一樣完成了智能本土化的升級(jí)。但除了這本土化，長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)版還有哪些值得一看的地方？又有哪些存在潛在不足？還值得等嗎？咱們就一起結(jié)合實(shí)車(chē)來(lái)前瞻看看。

外觀方面，奧迪Q5L在前臉上延續(xù)了海外車(chē)型的設(shè)計(jì)主體。一體式大燈中帶有數(shù)字日行燈，可實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮方式，而格柵中的車(chē)標(biāo)與橫向條帶都能夠隨動(dòng)車(chē)燈一起點(diǎn)亮。同時(shí)，格柵中網(wǎng)、導(dǎo)流槽以及前保險(xiǎn)杠的小尺寸擾流前唇都采用了全黑烤漆覆蓋，在視覺(jué)效果上是可以帶來(lái)一些比較年輕化的表達(dá)的。

同時(shí)，從輪眉到后保險(xiǎn)杠，車(chē)輛也采用了比較完整的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)包圍。只不過(guò)，像側(cè)裙等獨(dú)立包圍處置都采用了與車(chē)身同色的涂裝方式；而黑色涂裝則用在了外后視鏡、防刮蹭條以及車(chē)窗線(xiàn)等區(qū)域。由此形成的撞色其實(shí)會(huì)更加分明，也避免了過(guò)度夸張，畢竟奧迪Q5L還是需要兼顧中年主力消費(fèi)群體的產(chǎn)品。

我認(rèn)為第二代數(shù)字OLED尾燈的車(chē)尾還是整車(chē)辨識(shí)度最高的地方，除了說(shuō)能夠通過(guò)數(shù)字簽名來(lái)完成車(chē)外交互外，它高包圍的后保險(xiǎn)杠也在上下、內(nèi)外形成了多個(gè)立體層次，加上閉環(huán)擴(kuò)散器、蜂窩中網(wǎng)，還有運(yùn)動(dòng)護(hù)板全數(shù)上車(chē)，奧迪Q5L的表達(dá)上還是顯得比較豐滿(mǎn)的。可能有人會(huì)覺(jué)得它的全紅色貫穿尾燈罩在設(shè)計(jì)上有些偷懶，不如奧迪A5L、A6L等轎車(chē)上的版本那樣醒目，但就點(diǎn)亮效果來(lái)說(shuō)，“奧迪燈廠(chǎng)”還是很有一套的。

尺寸方面，奧迪Q5L完成長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)后，車(chē)輛的長(zhǎng)寬高分別為4842/1900/1640mm，加裝行李架后高度會(huì)來(lái)到1660mm，而軸距則達(dá)到了2945mm，較海外車(chē)型有了125mm的增長(zhǎng)。這放在中型SUV里已經(jīng)不算特別大了，但空間優(yōu)勢(shì)還是很容易建立起來(lái)的。

內(nèi)飾方面，奧迪Q5L目前還沒(méi)有明顯的艙內(nèi)調(diào)整。在帶有觸控的平底三輻式方向盤(pán)前端，車(chē)輛依舊采用了一體式曲面結(jié)構(gòu)打造的11.9+14.5英寸雙液晶屏，這種OLED曲面屏能夠更集中地展示實(shí)時(shí)車(chē)況與路況信息，并優(yōu)化中控位置的觸控操作便捷度。同時(shí)，車(chē)輛還會(huì)增加HUD抬頭顯示來(lái)優(yōu)化信息讀取，更直觀地讀取方式也能在一定程度上避免因視野偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，奧迪的HUD在實(shí)用性方面稍有欠缺，它無(wú)法像國(guó)內(nèi)的那些AR-HUD那樣提供多全面的實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航提示，而僅僅是作為輔助讀數(shù)顯示。

同時(shí)，副駕位置繼續(xù)布局10.9英寸獨(dú)立娛樂(lè)屏，它帶有主動(dòng)隱私防窺功能，能避免對(duì)駕駛?cè)说母蓴_影響。而換擋機(jī)構(gòu)處則使用了電子懷擋，操作起來(lái)相對(duì)便捷；靠近中央出風(fēng)口的位置則布局了縱向的觸控面板，能在行進(jìn)過(guò)程中，為盲操作帶來(lái)便捷支持，這會(huì)比完全集成在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的智能交互要來(lái)得更直接一些，傳統(tǒng)用戶(hù)也能夠比較快上手。

智能方面，在奧迪Q5L已經(jīng)在車(chē)頭導(dǎo)流結(jié)構(gòu)內(nèi)布局了雙激光雷達(dá)的情況下，它將會(huì)與奧迪A5L共享華為乾坤技術(shù)支持的奧迪高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并完成包括高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)導(dǎo)航輔助、跨層記憶泊車(chē)輔助以及循跡倒車(chē)輔助在內(nèi)的一系列高階功能，在方案與功能落地方面，其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)+高端智能電動(dòng)車(chē)的水平。

其他配置方面，奧迪Q5L還會(huì)提供40W無(wú)線(xiàn)充電板、B&O音響等配置，盡管官方還沒(méi)有公布完整的國(guó)產(chǎn)版配置方案，但參考奧迪A5L，想必座椅腿托、加熱通風(fēng)按摩以及可調(diào)光的全景天窗等功能都不會(huì)缺席。不過(guò)，在奧迪A5L中，一汽奧迪就沒(méi)有那么慷慨，不少配置都以選裝的方式呈現(xiàn)，不知道奧迪Q5L會(huì)不會(huì)也遇到同樣的問(wèn)題。

動(dòng)力方面，奧迪Q5L得到了基于第五代EA888打造的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供了150kW(204Ps)、200kW(272Ps)兩種功率調(diào)校版本，預(yù)計(jì)最大扭矩分別會(huì)達(dá)到340N·m、400N·m，以全系quattro四驅(qū)系統(tǒng)落地，并有望通過(guò)搭載MHEV Plus實(shí)現(xiàn)低速域下的純電驅(qū)，它對(duì)于豪華SUV的節(jié)能優(yōu)化會(huì)是比較有效的。

在奔馳、寶馬已經(jīng)在新一批新能源車(chē)中選擇與本土供應(yīng)商Momenta合作的情況下，奧迪則是在燃油市場(chǎng)中發(fā)力，直接選擇華為乾崑方案來(lái)參與本土的智能化競(jìng)爭(zhēng)。比起已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)高端席卷的新能源市場(chǎng)，依舊被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的高端燃油車(chē)市場(chǎng)，或許會(huì)是BBA們穩(wěn)住陣腳的關(guān)鍵點(diǎn)。而能夠率先在燃油市場(chǎng)率先開(kāi)啟本土化、智能化打造，奧迪Q5L這一回說(shuō)不定能讓國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者見(jiàn)識(shí)見(jiàn)識(shí)中外合作的威力。