N7遇冷、N6殺入十萬級，中國能成為日產(chǎn)的“救命藥”嗎？

圖片來源：度哥

據(jù)媒體報道，目前，日產(chǎn)正與多家車企進行洽談，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能圍繞日產(chǎn)的核心技術(shù)資產(chǎn)展開：其暢銷的Rogue跨界車電動平臺、e-Power混合動力系統(tǒng)，以及正在開發(fā)的電動化車身框架平臺，將用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。

通過聯(lián)合開發(fā)平臺分攤研發(fā)成本，日產(chǎn)希望降低電動化轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟壓力，同時為合作伙伴提供成熟技術(shù)方案。

從業(yè)績來看，日產(chǎn)也確實面臨著一定的壓力。在2025財年上半年（2025年4月-9月），銷售收入5.58萬億日元，同比減少6.78%；凈虧損2219.21億日元，同比減少1255.73%。

日產(chǎn)能否走出困境？

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銷量下滑、業(yè)績承壓

從2024年開始，日產(chǎn)的業(yè)績就陷入了虧損。2024財年（即2024年3月-2025年3月），日產(chǎn)銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；凈虧損為6709億日元，2023財年為盈利3266億日元，由盈轉(zhuǎn)虧，是日產(chǎn)汽車20多年來，利潤表現(xiàn)最差勁的一個財年。

此份財報發(fā)出后，日產(chǎn)宣布了“Re:Nissan”計劃。日產(chǎn)汽車計劃通過“Re:Nissan”，在2024財年實際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動成本，以確保到2026財年汽車業(yè)務(wù)的運營盈利能力和自由現(xiàn)金流。

具體措施包括整合工廠，計劃到2027年財年時，將汽車生產(chǎn)工廠從17個整合到10個；同時，2024-2027財年，日產(chǎn)計劃在全球范圍裁員至少2萬人。涵蓋了制造、銷售及管理(SG&A)和研發(fā)職能中的直接/間接職位及合同職位。此外，日產(chǎn)還計劃通過簡化開發(fā)流程、縮短開發(fā)周期等進行成本把控。

而在這之前，日產(chǎn)還計劃與本田進行合并。2024年12月，本田、日產(chǎn)、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進行探討。

然而，2個月后，此次合并就宣告“破產(chǎn)”。2025年2月，日產(chǎn)、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計劃的三方合作諒解備忘錄。日產(chǎn)在公告里表示，本田提議將結(jié)構(gòu)從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產(chǎn)作為子公司的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過討論，兩家公司得出結(jié)論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來，日產(chǎn)和本田將針對智能和電動車時代的戰(zhàn)略合作框架內(nèi)進行合作。

從2025財年上半年凈虧損2219.21億日元來看，日產(chǎn)所面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴峻。

2025財年上半年，日產(chǎn)全球銷量147.97萬輛，同比減少7.3%。其中，日本銷量18.56萬輛，同比減少16.5%；中國市場銷量27.95萬輛，同比減少17.6%，是日產(chǎn)銷量下滑最嚴重的兩個單一市場。值得一提的是，日產(chǎn)在美國市場銷量44.48萬輛，同比減少0.9%。盡管銷量下滑幅度較低，但美國關(guān)稅導(dǎo)致了日產(chǎn)營業(yè)利潤減少了1497億日元。

在財報中，日產(chǎn)還表示，預(yù)期2025財年全年銷售額為11.7萬億日元，如果沒有美國關(guān)稅影響，預(yù)計將達到盈虧平衡。考慮到美國關(guān)稅影響，預(yù)計營業(yè)虧損將達到2750億日元。

為了緩解壓力，11月6日，日產(chǎn)宣布將位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓以970億日元的價格出售，買方是由中國企業(yè)敏實集團與美國私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財團。出售后，日產(chǎn)將以租賃形式繼續(xù)使用該大樓20年，依然用作總部該交易預(yù)計為日產(chǎn)2025財年帶來739億日元特別利潤。

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押注中國本土化

日產(chǎn)也將押注中國視為重要的舉措。在10月舉行的日產(chǎn)中國40周年品牌之夜慶典上，日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩表示，“我們的商業(yè)計劃‘Re:Nissan’，旨在重新定義當(dāng)下與未來我們需要實現(xiàn)的價值。這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國。中國市場的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位與用戶洞察，正為全球汽車行業(yè)樹立標桿。”

此番發(fā)言也反映出，日產(chǎn)將未來押注在了中國市場，并希望中國市場的成果能帶動其他市場。

2025年4月的上海車展上，日產(chǎn)汽車中國區(qū)負責(zé)人馬智欣曾宣布，日產(chǎn)汽車將在2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。

在此次車展上，純電車型東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相，其主要由中國本土團隊主導(dǎo)并開發(fā)。在智能化上，其搭載全新NISSAN OS超級車機系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)的AI語音助手小尼深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型；同時，搭載了與Momenta深度協(xié)同打造的一段式端到端組合駕駛輔助功能。

這款由中國團隊主導(dǎo)的車型，在一開始展現(xiàn)出了爆款的潛質(zhì)。4月，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，售價11.99萬-14.99萬元。上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業(yè)最快大定破萬的合資純電車型。5月，該車型正式啟動交付；8月，成為了首個“單月交付破萬”的合資純電車型。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)N7的熱度并沒有延續(xù)。車主之家數(shù)據(jù)顯示，9-11月，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量分別為6410輛、6540輛、4016輛。

在車質(zhì)網(wǎng)中，便有車主反饋有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)N7駕駛輔助系統(tǒng)故障、續(xù)航里程不準、車身質(zhì)量等問題。

在這種情況下，東風(fēng)日產(chǎn)N6也承擔(dān)了重任。12月1日，東風(fēng)日產(chǎn)首款混插車型N6上市，售價9.99-12.99萬元，限時權(quán)益價9.19-12.19萬元，相比N7，其售價更加“便宜”。12月10日，其上市10天大定用戶破萬。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)仍需要考慮交付問題。此前由于產(chǎn)能的縮減，東風(fēng)日產(chǎn)N7便遭遇了交付時間長的問題，東風(fēng)日產(chǎn)N6需要進一步解決供應(yīng)鏈、以及產(chǎn)能安排等問題，才能使銷量跟上熱度。

N7與N6兩款車型的表現(xiàn)，都將是日產(chǎn)加碼中國本土化的成績單。然而，目前N7銷量下滑，N6才剛剛上場，日產(chǎn)能否憑借中國打贏翻身仗仍是未知數(shù)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）