“減員超50%”！愛瑪“寒冬”已至？

年關(guān)將至，愛瑪科技曝出了“大裁員”、“高管疑遭架空”等系列突發(fā)狀況，截至目前，品牌方仍未做出任何回應(yīng)，加劇了網(wǎng)絡(luò)上各種猜疑聲浪……

01，愛瑪“大瘦身”原因

1月6日上午，新浪科技報(bào)道稱，愛瑪科技離職員工告訴《BUG》欄目，該品牌近期啟動(dòng)年終調(diào)整，多部門出現(xiàn)大幅人員優(yōu)化。其中，高端品牌“零標(biāo)”、國標(biāo)事業(yè)部兩大部門成為重災(zāi)區(qū)，減員超50%，售后等部門也出現(xiàn)不同程度人員離職。

并且，《BUG》還稱，據(jù)員工透露，愛瑪每年會(huì)在10月—12月啟動(dòng)人員優(yōu)化調(diào)整，但2025年的調(diào)整為“近幾年幅度最大的一次”。很多員工離職時(shí)僅獲得1個(gè)月工資作為補(bǔ)償，未按照N+1的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。

據(jù)離職人員透露，此次調(diào)整愛瑪國標(biāo)事業(yè)部將分批次裁掉180人，而裁員之前，該事業(yè)部人員在300人—400人之間，此外，愛瑪2025年首次對外推出的高端品牌“零標(biāo)”，巔峰時(shí)期該品牌團(tuán)隊(duì)內(nèi)約有80人，但2025年以來一直在減員，目前只有約40人。

更值得一提的是，原愛瑪國內(nèi)事業(yè)部總裁兼任國標(biāo)事業(yè)部總經(jīng)理高輝的管轄范圍被嚴(yán)重收縮，高輝曾是愛瑪集團(tuán)舉足輕重的人物，2024年更憑304.83萬元高薪排名全公司第二，高于愛瑪創(chuàng)始人、董事長張劍及其妻子段華，僅次于副總經(jīng)理羅慶一。

從2025年9月后只掌管國標(biāo)業(yè)務(wù)的高輝在公司中的業(yè)務(wù)話語權(quán)明顯減弱，而這塊業(yè)務(wù)更成為此次優(yōu)化的主陣地，除了國標(biāo)事業(yè)部和高端品牌“零標(biāo)”部門，售后部門也遭波及，成此次“瘦身”最為嚴(yán)重的部門之一。

“HR給出的裁員理由包括：違紀(jì)或工作不適配要求離職；業(yè)務(wù)從天津遷至重慶，要求工作地轉(zhuǎn)移但不給補(bǔ)貼；直接要求員工簽字轉(zhuǎn)至第三方外包公司，”在多位離職員工看來，此次裁員HR給出的理由并不具備說服力，因此，目前已有多位員工已經(jīng)申請仲裁維權(quán)。

“我們的訴求還是希望N+1，超過一半的員工不管工作年限多長，公司只愿給1個(gè)月工資作為賠償，哪怕強(qiáng)制辭退也是如此，這很不公平。”有員工不甘道。

據(jù)深圳商報(bào)讀創(chuàng)客戶端報(bào)道，今年10月1日，愛瑪科技公告稱全資子公司廣東愛瑪車業(yè)因公司經(jīng)營策略調(diào)整，將實(shí)施停產(chǎn)，并將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至廣西愛瑪車業(yè)有限公司和重慶愛瑪車業(yè)科技有限公司停產(chǎn)后，廣東車業(yè)的部分生產(chǎn)設(shè)備將轉(zhuǎn)移至廣西車業(yè)和重慶車業(yè)，剩余資產(chǎn)將對外出售。

先是官方公告停產(chǎn)和出售部分資產(chǎn)、繼而媒體曝光大幅裁員，難道說是因?yàn)閻郜斂萍冀?jīng)營狀況惡化了？

詭異的地方恰恰在于這里，筆者觀察到的愛瑪科技的公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，它的業(yè)績反而十分亮眼，包括市場地位亦十分穩(wěn)固：

拉長觀測周期看，從2021年三季報(bào)到2022年三季度，愛瑪科技的業(yè)績堪稱狂飆，哪怕到了競爭最激烈的2024年和2025年，愛瑪科技的營收與增速都保持了正增長，以25Q9為例，期內(nèi)總營收達(dá)210.93億，同比大漲20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比大張22.78%。

為了更全面客觀還原愛瑪科技的營收水準(zhǔn)，我們再繼續(xù)橫向?qū)Ρ纫幌滦袠I(yè)頭部的玩家們的業(yè)績表現(xiàn)。雅迪因?yàn)樯形磁度緢?bào)，最新的財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)截至2025年6月30日，所以口徑就到25H1。

期內(nèi)，雅迪總營收191.86億元，同比大漲33.11%，股東應(yīng)占溢利16.49億元，同比暴漲59.50%，若加上第三季度的數(shù)據(jù)，雅迪應(yīng)是當(dāng)之無愧的行業(yè)第一；

電動(dòng)兩輪車行業(yè)的“老三”臺(tái)鈴因?yàn)檎诩铀贈(zèng)_刺港股IPO，2025年截至目前尚未有詳細(xì)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可查閱，但是據(jù)其官網(wǎng)透露，2024年公司營收飆升至約120億元，穩(wěn)居行業(yè)前三。

再來看這三大頭部玩家的市場份額表現(xiàn)。

據(jù)權(quán)威市場機(jī)構(gòu)奧維云網(wǎng)（AVC）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年的國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場，雅迪以 26.3% 的份額顯著領(lǐng)先其余所有品牌，愛瑪以 20% 的份額大幅領(lǐng)先雅迪以外的其余所有品牌，臺(tái)鈴、九號(hào)、綠源以 12.6%、7.3%、4.6% 的份額位列三到五位。國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場，雅迪和愛瑪合計(jì)砍下接近「半壁江山」份額。

So，僅以關(guān)鍵的財(cái)務(wù)指標(biāo)與市場地位來看，穩(wěn)居行業(yè)老二的愛瑪科技，這裁員大刀是非動(dòng)不可嗎？

02，“新國標(biāo)”成攔路虎？

值得一提的是，愛瑪科技曾提及，“新國標(biāo)”政策的實(shí)施，使得老國標(biāo)電動(dòng)自行車有三個(gè)月的銷售過渡期，而新國標(biāo)電動(dòng)自行車訂單數(shù)量有限，這也是公司管理層決定停產(chǎn)的重要因素。

對愛瑪科技而言，“新國標(biāo)”的確帶來了一些客觀壓力，主要系新國標(biāo)對電動(dòng)自行車的準(zhǔn)入門檻的提高，客觀上增加了品牌商的物料成本，但是，“新國標(biāo)”對包括愛瑪在內(nèi)的電動(dòng)車玩家而言，同樣是難得的新機(jī)遇 。

“新國標(biāo)”本質(zhì)上是倒逼電動(dòng)兩輪車企業(yè)在力保安全性的大前提下，不斷良性競質(zhì)，最終提升了整體的騎乘體驗(yàn)

首先新國標(biāo)對電池安全性要求極高，技術(shù)層面規(guī)避了使用非法改裝、第三方劣質(zhì)電池的可能性，這樣更有助于大幅降低電動(dòng)車火災(zāi)隱患，對保護(hù)人身群眾人身財(cái)產(chǎn)安全有不可替代的重大意義！

其次，在舊國標(biāo)最高設(shè)計(jì)車速不得超過 25km/h 的基礎(chǔ)上，新增北斗定位、防篡改電池組、動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測等功能，比如速度超過25km/h自動(dòng)斷電，塑料件占比不得超過5.5%。且須防破解提速，25碼左右的速度其實(shí)一定程度上降低了事故發(fā)生率，以及萬一意外撞車造成的傷害程度。

再者，電池、快充和速度上限給限定死了，那頭部玩家如何打造新賣點(diǎn)吸引用戶？

答案也就自然而然落在智能化方面了，諸如手機(jī)App無縫聯(lián)動(dòng)，汽車級的全域芯控及輔助駕駛，甚至AI和機(jī)器人領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)的下放和賦能……有的是花樣和新玩法。

而真正能在這些智能化新體驗(yàn)上玩出門道，本身就需要一定的技術(shù)研發(fā)門檻還有財(cái)力，等于無形中放大了雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等頭部玩家的優(yōu)勢，而那些技術(shù)和資金方面皆不占優(yōu)的諸多中小品牌和非標(biāo)產(chǎn)品，退出市場將是時(shí)間早晚。

“愛瑪科技”們非但遠(yuǎn)未到最壞的時(shí)候，反而盼來了真正大顯身手的新征程！

參考資料：

封面圖由AI生成

雅迪、愛瑪和臺(tái)鈴公開可查的財(cái)報(bào)/市場數(shù)據(jù)，如奧維云網(wǎng)等

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