比亞迪再亮相央視科晚，堅(jiān)持加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，智能化新成果層出不窮

回顧十年之前，很多人可能對(duì)比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當(dāng)對(duì)手。但是現(xiàn)在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對(duì)待比亞迪的態(tài)度，也有了翻天覆地的變化，從最初質(zhì)疑比亞迪，然后學(xué)習(xí)比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，說的應(yīng)該就是比亞迪這樣的企業(yè)。

在1月2日開播的中央廣播電視總臺(tái)第二屆《中國創(chuàng)新科技盛典》（簡稱央視“科晚”）上，比亞迪再度受邀亮相。《早懂車》了解到，本屆科晚匯聚兩院院士、頂尖科學(xué)家、藝術(shù)家及產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物，涵蓋具身智能、粒子物理、高光譜遙感、新能源汽車等科技熱點(diǎn)和科創(chuàng)前沿成果，堅(jiān)持加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，為新質(zhì)生產(chǎn)力搭建最盛大的舞臺(tái)。

比亞迪高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生通過極限場景演示與技術(shù)解讀，分享最新的智能化技術(shù)成果和以人為本的技術(shù)觀。

晚會(huì)現(xiàn)場通過“三面夾擊泊車”“窄道刀鋒路挑戰(zhàn)”兩大極限場景，直觀呈現(xiàn)輔助駕駛對(duì)出行痛點(diǎn)的解決能力。搭載比亞迪天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車輛無需駕駛員操作，憑自主感知與決策順利通過。這一表現(xiàn)背后，是比亞迪自研的璇璣架構(gòu)與天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)在發(fā)揮核心作用。不僅如此，系統(tǒng)還打通了驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)，依托自研高算力中央大腦規(guī)劃最優(yōu)路徑，實(shí)現(xiàn)智電融合控制，讓極限場景靈活通行成為現(xiàn)實(shí)。

楊冬生在科晚現(xiàn)場表示，安全是比亞迪智能技術(shù)研發(fā)的核心。天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)將駕駛安全從“依賴個(gè)人的警惕性”升級(jí)為“依賴系統(tǒng)的確定性”。輔助駕駛的目標(biāo)不是“取代人”，而是成為安全出行的最強(qiáng)守護(hù)。

科技守護(hù)的不僅是交通安全，更是讓每個(gè)人都用得安心、放心。2025年7月，比亞迪率先推出行業(yè)首個(gè)智能泊車兜底承諾。同時(shí)，比亞迪踐行“全民標(biāo)配輔助駕駛”戰(zhàn)略，將高階智駕下探至7萬級(jí)海鷗（參數(shù)丨圖片）車型，推動(dòng)行業(yè)新能源汽車輔助駕駛搭載率較年初翻三倍。

大家可能要問了，為什么是比亞迪在引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展？原因一定是比亞迪對(duì)研發(fā)的極致重視與長期堅(jiān)守。我們先來看個(gè)數(shù)據(jù)，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當(dāng)年凈利潤，截至2024年累計(jì)研發(fā)投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)84億元。當(dāng)時(shí)比亞迪正處于發(fā)展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發(fā)開支，這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM - i 技術(shù)等核心成果的落地奠定了基礎(chǔ)。

技術(shù)突破源于持續(xù)研發(fā)投入。比亞迪已組建超5000人輔助駕駛專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，未來智能化將投入超1000億。截止到2025年12月，搭載“天神之眼”的車型累計(jì)超250萬輛，形成了中國最大車云數(shù)據(jù)庫，輔助駕駛系統(tǒng)每天生成的有效行駛里程已突破 1.5億公里，覆蓋了多種路況。AI算法領(lǐng)域，比亞迪正推動(dòng)“AI智能體+世界模型”方案，通過虛擬場景訓(xùn)練應(yīng)對(duì)罕見錯(cuò)誤，形成“數(shù)據(jù)-研發(fā)-落地”迭代閉環(huán)。

輔助駕駛和智能座艙，共同構(gòu)成了汽車智能化的核心。汽車如今已經(jīng)不僅是代步工具，而是萬物互聯(lián)時(shí)代下的“智能體”。比亞迪正推動(dòng)汽車從“代步工具”向“生活伙伴”升級(jí)，通過“深度自研+開放生態(tài)”模式，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)聯(lián)動(dòng)、智能家居控制等功能。

進(jìn)入2025年，比亞迪年初就推出了兆瓦閃充技術(shù)，也遭到了友商的跟進(jìn)，友商也陸續(xù)推出了各自的超高壓快充平臺(tái)，又有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪提升了整個(gè)行業(yè)的充電速度。

不僅如此，比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰(zhàn)略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務(wù)于大眾。很快，友商也紛紛跟進(jìn)，陸續(xù)宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計(jì)劃。

此外，還有騰勢(shì)首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應(yīng)急浮水功能，也都已經(jīng)有友商跟進(jìn)，并推出搭載類似功能的車型。

在11月14日舉行的2025年“中國芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會(huì)暨第二十屆“中國芯”優(yōu)秀產(chǎn)品征集結(jié)果發(fā)布儀式上，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)16通道BMS模擬前端芯片/BF8815A憑借卓越的技術(shù)性能、優(yōu)秀的市場應(yīng)用和高度的客戶認(rèn)可，榮獲本屆“優(yōu)秀市場表現(xiàn)產(chǎn)品”獎(jiǎng)。

據(jù)悉，BF8815A是一款專為高壓電池模塊設(shè)計(jì)的車規(guī)級(jí)電壓及溫度數(shù)據(jù)采集監(jiān)視芯片，可靠性達(dá)到AEC-Q100 Grade 1的要求，由比亞迪半導(dǎo)體獨(dú)立自主研發(fā)，已取得十余項(xiàng)發(fā)明及實(shí)用新型專利知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該芯片基于120V高壓工藝設(shè)計(jì)，突破了高壓電池模組的單體&總壓高精度采集以及單體電壓的可靠均衡技術(shù)，且可通過芯片堆疊串聯(lián)實(shí)現(xiàn)數(shù)百個(gè)串聯(lián)電池組同時(shí)監(jiān)測(cè)；芯片集成了高速高性能菊花鏈通信模塊，可實(shí)現(xiàn)回環(huán)通信，且無級(jí)聯(lián)上限，通信穩(wěn)定高效。SOI全隔離工藝加上獨(dú)特的ESD架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓BF8815A芯片如虎添翼，徹底規(guī)避Latch up風(fēng)險(xiǎn)，且擁有遠(yuǎn)超競品的抗EOS沖擊和熱插拔性能。

作為國內(nèi)第一家量產(chǎn)車規(guī)級(jí)電池單體監(jiān)視AFE的廠家，比亞迪半導(dǎo)體當(dāng)前已推出16/18/24通道多種AFE產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先；2025年量產(chǎn)國內(nèi)首款PACK高壓監(jiān)視芯片，為高壓電池系統(tǒng)的安全監(jiān)控提供關(guān)鍵技術(shù)支撐；同年，量產(chǎn)12V啟動(dòng)電池專用ASIC，作為國內(nèi)首款專用于啟動(dòng)電池的車規(guī)級(jí)多合一芯片，助力車載低壓系統(tǒng)的輕量化與集成化升級(jí)……豐富、全面、可靠的產(chǎn)品矩陣，充分展現(xiàn)了比亞迪半導(dǎo)體在BMS芯片領(lǐng)域從核心器件到系統(tǒng)級(jí)方案的完整技術(shù)布局與產(chǎn)業(yè)化能力。

如今 ，新能源汽車已進(jìn)化為融合多技術(shù)的智能移動(dòng)平臺(tái)，成為中國建設(shè)科技強(qiáng)國的載體。未來，比亞迪將持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，為全球出行變革注入中國智慧。