山東
隨著電動自行車新國標政策深入實施，中國兩輪車市場正在經歷一場深刻的格局重塑。傳統燃油摩托車及電動摩托車，正在成為大量用戶的規劃選項。
當前，兩類產品在駕乘資質、使用成本和路權上的差異幾乎一致。有情懷的“傳統派”依舊偏愛油車，但隨著續航焦慮與電池衰減等痛點被不斷滿足，電動摩托車對標同級別油車的關鍵短板正在被補齊甚至超越，正在迎來與傳統燃油摩托正面競爭的歷史性機遇。這一轉變不僅體現在產品性能的突破上，更反映在消費者認知和購買決策邏輯的深刻變化中。
數據顯示，2025年1-11月國內電動摩托車產銷量皆呈現出明顯的上漲趨勢，這也預示著電動摩托車正在從“油轉電”的補充性產品向主流出行選擇轉變。
2026年將成為電動摩托車全面爆發的元年，該觀點已經成為業界共識。但與此同時，“以人為本”的消費轉向，也在督促著電動摩托車從初期圍繞最高時速、峰值功率等顯性參數的“紙面競爭”，轉向以用戶日常使用為導向的可感知體驗升級，尤其是用戶長期持有價值的新階段。
從當下來看，領先電動摩托車企業已經開始將競爭維度延伸到三個關鍵領域：首先是電池耐久性，關注的是電池在上千次充放電循環后的容量保持率；其次是續航能力和補能效率，重點解決用戶的長途出行焦慮；最后是全氣候適應性，確保產品在極端環境下的性能穩定性。
比如即將上市發售的九號M5 200，其率先搭載的新能安72V90Ah大單體電池，以6.5度電容量支撐近200公里工況續航，可快充實現48分鐘從20%充至95%，以單次充電的超長續航能力疊加超高的補能效率，讓用戶徹底告別續航焦慮，以及敢于騎車挑戰更遠旅行的能力。
更重要的是，新能安獨有的“活性鋰緩釋技術”，也通過九號M5 200被首次應用在兩輪車領域，實驗室測試數據表明電池在300次循環內容量保持率100%，大幅緩解了長期使用中的續航衰減問題。
此外，電芯支持-20℃極寒放電與45℃高溫存儲穩定性，結合180A持續放電能力，為M5 200提供持續高功率輸出，使其在極速、加速等性能指標上具備對標150cc燃油摩托的實力。
可以說，通過電池技術的系統化突破，新能安為九號M5 200提供了用戶可感知的體驗提升，從根本上實現了電動摩托車從“參數競爭”、“配置競爭”轉向“長期可靠價值”競爭的體驗躍遷，進而重新定義電動摩托車產品的價值評估體系。
在過去很長一段時間里，電動摩托車一直被定義為油摩的替代品，“油轉電”一詞由此而來。但參考電動汽車的發展路徑來看，隨著主流消費群體的代際更替，電動摩托車產品的價值定位正在發生深刻變革，遠非對油摩的簡單替代。當代消費者，特別是年輕群體，對電動摩托車的認知與期待已經超越了傳統功能，轉向更加多維度的價值訴求。
比如用戶對電動摩托車安全可靠性、智能交互等方面的關切，都超出了對油摩的固有認知與期待。而回歸到造車邏輯本身，以電池為核心的技術生態重構，才是電動摩托車實現價值超越的根本。
依舊以新能安7290大單體鋰電為例，它不僅為九號M5 200帶來了續航提升，而是通過材料創新、熱管理、BMS協同等垂直技術矩陣，提供高度定制化的能源解決方案，為整車在安全、品質、使用壽命以及全氣候適應性等維度帶來全面提升，同時也為整車智能化體驗奠定基礎，直接賦能整車性能邊界拓展，為該車在關鍵性能上抗衡150cc級別油車注入了強大的科技底氣。
可以說，站在全面爆發元年的起點，電動摩托車產品的價值衡量標準正在重構，以電池為核心的“三電”系統，正在通過持續性的技術突破，推動用戶可感知的體驗提升，進而實現對傳統內燃機的并跑乃至領先，全面開啟兩輪出行產業格局革新。2026年，我們也期待著有更多有底氣的電摩，加入到這場超越傳統的競爭中來。
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