長軸寶馬iX3將上市，續(xù)航900km，軸距加長108mm，能否拯救銷量？

隨著電氣化進程的推進，傳統(tǒng)豪華品牌目前也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，一方面需要兼顧現(xiàn)有燃油車陣營，同時也要加速電動化車型的研發(fā)。寶馬作為德系BBA三強中的代表品牌，近期發(fā)布了新世代BMW iX3長軸距版即將上市的消息，這款專為中國市場研發(fā)的純電車型計劃在今年下半年正式上市，接下來我們就來看看它的表現(xiàn)吧。

新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距版采用了全新專屬設(shè)計語言，前臉一改傳統(tǒng)獨立雙腎格柵，并采用了縱向的格柵設(shè)計，并與大燈融合為一體化造型。LED輪廓光被融入格柵與燈組，形成光型一體的前臉造型。車身側(cè)面線條流暢舒展，貫穿式腰線拉長了視覺比例，車窗尾部依舊保留了經(jīng)典的霍氏拐角元素，隱藏式門把手和低風阻輪轂的應(yīng)用則降低了車輛的風阻系數(shù)。車尾配備了小尺寸擾流板與狹長熏黑尾燈，點陣式光源點亮后有著密集的觀感。后包圍穿插黑色飾條進行點綴，擴散器設(shè)計強化了整車的運動屬性。

新世代寶馬iX3長軸距版在內(nèi)飾上同樣進行了大幅升級，車內(nèi)取消了傳統(tǒng)儀表盤，取而代之的是BMW全景視域系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在風擋底部實現(xiàn)了貫穿式信息投影，搭配多邊形懸浮中控屏與3D抬頭顯示，構(gòu)建出全場景的交互體驗。硬件的提升也讓車機的信息處理速度較前代提升了10倍。豎向雙輻式方向盤成為內(nèi)飾設(shè)計的亮點之一，三點和九點鐘方向設(shè)計了特殊的拇指托凹陷曲面，握持更符合人體工程學(xué)。中控屏采用了切割設(shè)計的斜向多邊形設(shè)計，同時實用功能鍵放置在主駕駛附近，使駕駛員操作保持便捷。

在智能化方面，新世代寶馬iX3長軸距版搭載了全景iDrive智能人機交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)中70%的操作系統(tǒng)源代碼由中國團隊開發(fā)優(yōu)化。車機內(nèi)還集成了阿里聯(lián)合開發(fā)定制的大語言模型，AI助手支持無喚醒詞交互，保持了操作的便捷高效。輔助駕駛系統(tǒng)方面，整車搭載了寶馬與Momenta合作開發(fā)的專屬全場景領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，基于端到端飛輪大模型打造，覆蓋高速領(lǐng)航、城區(qū)通行及全場景泊車等多種場景。結(jié)合激光雷達與多模態(tài)感知組件，能夠精準應(yīng)對中國復(fù)雜的路況條件。值得一提的是，整車還配備了無感剎停功能，98%的日常駕駛場景可以通過動能回收完成制動。這項技術(shù)使制動腳感線性度提升，同時制動片使用壽命也可達10萬公里。

空間升級也是新世代寶馬iX3長軸距版的核心亮點，國產(chǎn)長軸距版軸距加長108mm至3003mm，這使得整車長度也相應(yīng)優(yōu)化，讓后排乘坐空間尤其是腿部余量進一步提升。后排座椅由上海團隊專門開發(fā)，座墊進行了加厚加長處理，并針對中國用戶的乘坐偏好優(yōu)化了座椅的支撐性和舒適性。整車后備廂容積在標準狀態(tài)下為520L，后排座椅放倒后可擴展至1750L，前備廂還提供了58L的額外儲物空間，進一步提升了日常的裝載便利性。

動力方面，新世代寶馬iX3長軸距版搭載第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，整車基于800V高壓平臺打造，并配備108kWh的大圓柱電池組，CLTC綜合續(xù)航里程突破900km。整車支持400kW的直流快充功率，充電10分鐘可補充約400km續(xù)航。寶馬為這款車專門研發(fā)了底盤與懸掛系統(tǒng)，并采用BMW駕控超級大腦中央域控單元，確保在各種駕駛場景下的舒適與穩(wěn)定。整車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈而指向清晰，保持了寶馬一貫的駕駛質(zhì)感。整車還支持對外放電功能，同時車到家和車到電網(wǎng)功能最大功率均為11kW。

寶馬新世代BMW iX3的亮相展示了在電氣化時代品牌的技術(shù)實力，通過不同的智能化升級，讓整車在駕控、輔助系統(tǒng)和動力系統(tǒng)上均有了較大的體驗升級，對于追求駕駛體驗的消費者而言，駕駛者都能感受到的車型的變化，正是這款新車型向中國市場交出的答卷。