小米二手車價格崩盤大反轉，雷軍一夜翻身！

作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官

2025年末，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》，拋出了一個足以改寫新能源行業認知的結論。

純電動車型榜單中，小米SU7以86.05%的一年保值率，斬獲年度第一。

值得一提的是，這個成績，刷新了近三年純電動車型一年保值率的最高紀錄，將新勢力車型的價值認可度，推上了新高度。

圖源：微博

消息一出，不少人倍感意外。

因為在此之前，網絡上不乏“小米二手車價格崩盤”的傳聞，甚至有不少圖文、視頻，刻意截取個別冷門配置車型的低價成交截圖，渲染恐慌情緒。

真相從來都藏在表象之下。那些所謂的“崩盤”，不過是個別不良商家的引流套路。

他們用極低的報價吸引網友關注，誘導線下到店，再通過各種理由抬價、推銷其他車型，其實本質上就是一場針對流量的收割，和小米SU7的實際保值情況毫無關聯。

圖源：視頻截圖

事實上，小米二手車的保值率，一直穩居新能源行業頭部。翻看過往數據不難發現，即便在行業整體保值率低迷的階段，小米SU7的一年保值率也始終保持在80%以上，遠超純電車型平均水平，甚至接近同級別燃油車的保值表現。

保值率也從來不是虛無的數字，而是給消費者的一顆定心丸。

對普通人來說，買車大多是一筆不小的開支，沒人愿意剛提的新車，轉眼就大幅貶值。

尤其是純電車型，受電池衰減、技術迭代快等因素影響，長期以來都面臨“一年風光，三年骨折”的貶值魔咒。

中國汽車流通協會的數據顯示，2025年純電動車型三年保值率僅為42.0%，而同期傳統燃油車的三年保值率普遍在50%以上。

在這樣的行業背景下，小米SU7能交出86.05%的一年保值率成績單，足以說明市場對它的認可，也打破了“電車必貶值”的固有偏見。

但即便電車保值率排到第一，真的有人愿意買二手電車嗎？

答案是肯定的，但前提是，二手車市場足夠透明、足夠靠譜。這也是長期以來，新能源二手車市場的痛點——很多消費者想買，卻怕踩坑，擔心買到泡水車、事故車，更怕商家隱瞞電池健康狀況。

好在，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式落地，相當于給新能源二手車定了統一的“體檢標準”。

以前那種“讀個故障碼就算檢測”的糊弄事，徹底行不通了。

當然，也得承認，新能源二手車市場還沒有完全成熟。小眾品牌保值率偏低、部分檢測機構不夠規范、電池殘值評估標準不統一等問題，依然存在。

如今趨勢已經非常明確：未來的新能源二手車，會越來越透明、越來越靠譜，而這股趨勢，對小米這樣的頭部品牌來說，無疑是重大利好。

對小米和雷軍而言，這份保值率榜單，是一份遲來的肯定，也是對過去一年所有輿論的最好回應。

過去一年，小米造車之路并不平坦，從產能質疑到質量傳聞，各種負面聲音從未間斷，雷軍和他的小米汽車，承受了太多壓力。

得知SU7保值率登頂后，他在社交媒體上坦誠回應，直言“今天很開心”，并堅定表示“產品力才是硬道理”。

圖源：微博

其實輿論歸輿論，市場的選擇從來不會說謊。

即便遭遇各種質疑，小米汽車的銷量依然一路走高。2025年，小米汽車全年交付超過41萬輛，其中SU7單品交付25.82萬輛，直接超越特斯拉Model 3，穩居新勢力車型銷量榜首。

從2024年3月首款車型SU7正式發布，到2025年11月第50萬輛小米汽車下線，僅用了602天，創造了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀錄。

小米SU7搭載的800V高壓超充平臺、端到端智能駕駛系統、高強度安全車身，以及完善的用戶生態服務體系，都是它贏得市場的資本。

而高銷量帶來的龐大市場保有量，又進一步支撐了二手車價格的穩定，形成了“產品力→高銷量→高保值率”的良性循環。

站在2026年的起點，雷軍也給小米汽車定下了新目標：全年交付55萬輛。

圖源：視頻截圖

除了銷量目標，雷軍還透露了2026年的三大核心規劃：未來五年，小米汽車至少投入2000億元用于技術研發；加大對大模型的投入，推動智能駕駛、智能座艙升級；堅持打造人車家全生態體驗，把產品做到極致。

在筆者看來，小米汽車的清醒，恰恰體現在這里——它沒有盲目追求銷量增速，也沒有被短期輿論裹挾，而是把更多精力放在了產品本身。

新能源汽車行業的競爭，終會回歸本質。所謂本質，就是產品本身的實力，就是對用戶需求的敬畏。

雷軍曾說，小米造車，要“死磕技術，感動人心、價格厚道”。

從SU7的銷量和保值率來看，他確實做到了。

而對于整個新能源行業來說，小米SU7的成功，也提供了一個很好的范本：唯有摒棄浮躁，沉下心做產品，才能打破偏見，贏得市場，才能推動整個行業高質量發展。

畢竟，無論市場如何變化，用戶最終選擇的，永遠是那些真正靠譜、真正用心的產品。

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