形勢(shì)開始逆轉(zhuǎn)！純電車用數(shù)據(jù)或證明：大家根本沒那么喜歡可油可電

倒退兩年，我們要是聽人說＂純電才是真香＂，估計(jì)心里也犯嘀咕。那段時(shí)間整個(gè)市場(chǎng)都在用腳投票，插混和增程銷量一個(gè)月比一個(gè)月猛，純電的份額被壓著打。

連車企自己都坐不住，紛紛調(diào)頭去做＂可油可電＂。能加油也能充電，沒有續(xù)航焦慮，價(jià)格還一路下探，怎么看都像是給普通人量身定做的方案。

這套邏輯看著挺扎實(shí)。市場(chǎng)漲得猛，消費(fèi)者口碑也好，車企戰(zhàn)略全壓上去，三頭都對(duì)上了。可從去年開始，畫風(fēng)變了。

最新的銷量數(shù)據(jù)，講的是另一套完全相反的故事。這事跟我們關(guān)系不小，下一臺(tái)車到底買啥，押錯(cuò)了路線，幾年后殘值和用車成本的差距，會(huì)比我們想的大得多。

先把背景捋一下。前幾年＂可油可電＂漲得確實(shí)兇。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)擺在那兒，2024年純電車的市場(chǎng)份額只剩60%，比2023年掉了10.4個(gè)百分點(diǎn)。插混和增程那頭，恰好漲了10.4%。

份額變化只是表面，更狠的是理想、問界這些三四十萬的牌子，直接把刀切到了豪華車的盤子里。那陣子的純電車，看著確實(shí)有點(diǎn)扛不住。

2025年情況就翻過來了。全年純電動(dòng)車型賣了1062.2萬輛，新能源大盤是1649萬輛，純電占了六成左右，同比漲了37.6%。

插混和增程還在往上走，但那種橫掃一切的勢(shì)頭肉眼可見地慢了下來。一邊加速一邊減速，原來那套＂可油可電壓倒純電＂的劇本，開始演不下去了。

新勢(shì)力品牌這邊看得更清楚。2024年12月，新勢(shì)力的純電車型占比才59.4%。

一年過去，2025年12月這個(gè)數(shù)字蹦到了70.9%，增程那部分被壓得越來越小。要知道新勢(shì)力一直是增程的大本營，連他們的用戶都開始掉頭，問題就不在車企那邊了，而是消費(fèi)者心里的賬，重新算了一遍。

這事追根究底，當(dāng)初大家選＂可油可電＂，無非就是一個(gè)字——怕。怕高速上趴窩，怕節(jié)假日充電樁排到天荒地老，怕東北的冬天續(xù)航直接腰斬。

這些擔(dān)心不是矯情，是真實(shí)存在的。＂能加油＂這三個(gè)字，就跟買了份保險(xiǎn)一樣，揣兜里踏實(shí)。

買車的人買的不是動(dòng)力，買的是一份＂萬一出事我還有退路＂的安全感。保險(xiǎn)這玩意兒有個(gè)特點(diǎn)。

掏錢那會(huì)兒覺得＂萬一呢＂，用上幾年發(fā)現(xiàn)壓根用不上，慢慢就不想再交保費(fèi)了。第一批買插混和增程的車主，到現(xiàn)在車都開了五六年。

日常通勤夠不夠用、充電方不方便，這些事他們最有發(fā)言權(quán)。問起來，多數(shù)人的回答都差不多，下一臺(tái)直接換純電。道理很樸素。

日常上下班根本燒不到油，有些車主一年到頭油箱里那點(diǎn)油都快放過期了。當(dāng)初多掏好幾萬買回來的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣管，一年真正派上用場(chǎng)的天數(shù)掰著指頭都能數(shù)過來。

為了那十來天的安心，剩下的三百多天我們得拖著一整套油車系統(tǒng)跑，還得按時(shí)保養(yǎng)，賬怎么算都不劃算。更關(guān)鍵的是，讓我們害怕的那些理由，正在一個(gè)個(gè)消失。

現(xiàn)在的純電車?yán)m(xù)航普遍破600公里，旗艦款沖著1000公里去了。充電速度也今非昔比，比亞迪的兆瓦閃充，10%充到97%只要9分鐘，跟加油一趟的功夫差不多。

＂沒電了咋辦＂這道老題，答案已經(jīng)變成＂等9分鐘就行＂，那＂油＂這條后路的分量，也就沒那么重了。把這些擺一塊看，我們現(xiàn)在真的不太建議大家再去碰＂可油可電＂。

倒不是說這類車有啥毛病，技術(shù)成熟，開起來也舒服。問題在于買車不能只看眼前。我們花幾十萬買回來的東西，得用五年八年。

往后看，＂可油可電＂是越來越香，還是越來越雞肋，心里得有個(gè)數(shù)。配套這邊的變化也很說明問題。

燃油車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在慢慢收縮，純電這頭一直在鋪開。前兩年路邊想找根120kW的快充樁都得費(fèi)勁找，現(xiàn)在功率低于120kW的樁反而少見。

再往后看，類似兆瓦閃充這種東西大概率會(huì)成為路邊標(biāo)配。趨勢(shì)在哪一邊，看一眼就知道。殘值這事也得提一嘴。

眼下插混三年保值率大概45%到46%，比純電44%左右是略高那么一點(diǎn)。不少人拿這個(gè)當(dāng)證據(jù)，說＂可油可電更保值＂。

但保值率不能只看絕對(duì)值，得看走向。插混這兩年的保值率一直在往下掉，掉的速度還比純電快。往深里想也不復(fù)雜。

買二手車的人越來越傾向于純電，二手插混的接盤群體只會(huì)一年比一年薄。現(xiàn)在賬面上那一兩個(gè)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，撐不了幾年。

再過兩三年回頭看，今天我們覺得＂更保值＂的那批車，沒準(zhǔn)恰恰是虧得最狠的。買車這種大件，光盯著眼前賬面數(shù)字，吃虧的概率不小。

話說回來，＂可油可電＂也不是一無是處。要是我們家住老小區(qū)，連個(gè)固定車位都沒有，工作還經(jīng)常長途奔波時(shí)間又緊，再加上常年待在北方冰天雪地的環(huán)境里，那＂可油可電＂現(xiàn)在還能再頂幾年。

這些約束都是實(shí)打?qū)嵈嬖诘模荒苣靡痪洌r(shí)代變了＂就糊弄過去。只要不踩這幾個(gè)硬條件，2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上再去買＂可油可電＂，意義真的不大了。

2024年到2025年這一波數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)已經(jīng)說明，消費(fèi)者并沒有真心愛上＂可油可電＂，當(dāng)初下單只是因?yàn)榕隆Ｈ缃裨撆碌睦碛梢粋€(gè)個(gè)被技術(shù)按掉了，我們也沒必要再為那份過期的恐懼繼續(xù)掏錢。