江蘇響水一在建大橋發(fā)生塌落事故致5死，原因可能是什么？

前兩天才寫武漢的龍門架倒塌事件，今天又看到江蘇響水在建大橋塌落事故。

兩起事故，都有死傷，要過年了，趕工期這個問題又一次浮出水面！

江蘇響水這個大橋塌落最大的問題，很大的可能恐怕又是以包代管惹的禍。什么意思呢？簡單說，就是總包單位把工程活兒分了出去，可該管的技術(shù)、該抓的安全，卻沒跟上。底下干活的工人，很多都沒經(jīng)過正經(jīng)的安全交底培訓(xùn)，哪一步有風(fēng)險、該怎么防，心里根本不清楚，就這么懵懵懂懂地上了高空，動了重物。

而且，根據(jù)上述工程概況牌顯示，5座大橋改建資金約為2.02億元。建設(shè)單位為江蘇港航投資發(fā)展有限公司，施工單位為中鐵十二局有限公司。這個價格，5座橋。中標(biāo)價格估計就不會太高。

2024年5月15日，江蘇省發(fā)改委批復(fù)鹽城市發(fā)改委《關(guān)于請求批準(zhǔn)連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程初步設(shè)計的請示》。同年10月21日，連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程開工活動在鹽城舉行。

公開資料顯示，上述工程項目總投資約為40.21億元。工程起自黃響河與通榆河交匯處，訖于淮河入海水道與通榆河交匯處，全長33.95公里，是江蘇省兩縱五橫干線航道網(wǎng)的第二縱連申線的重要組成部分，也是省干線航道建設(shè)撥改投試點項目之一。建設(shè)內(nèi)容主要包括航道工程、船閘工程、橋梁工程、地涵工程。

橋梁工程部分所涉及的5座橋梁需原位改建。

其中，月港大橋位于響水縣月港村，老橋主橋為簡支預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，跨徑組成為（25+25+51+25+25+13）m，橋梁全長169m，橋梁寬度9.5m，主跨跨徑5lm。

按照項目要求，改建后的月港大橋橋梁全長301.36m，共分為四聯(lián)，跨徑布置為（4×20+95+3×20+3×20）m。主橋為下承式簡支鋼管砼系桿拱，兩側(cè)引橋為20m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。主橋西側(cè)采用20m空心板跨越勝利河。

說起這座橋，這個結(jié)構(gòu)，是一種叫系桿拱橋的式樣。這種橋好看是好看，但修起來難度特別大，尤其是對臨時支撐的架子——也就是支架——要求非常高。系桿拱橋的技術(shù)難度核心在于其自平衡的推力體系與高度耦合的協(xié)同工作機制。這導(dǎo)致其在設(shè)計上計算復(fù)雜、構(gòu)造精細(xì)；在施工上工序關(guān)聯(lián)性強、控制精度要求苛刻；在維護(hù)上對關(guān)鍵構(gòu)件的狀態(tài)極度敏感。

最關(guān)鍵的有幾點，

吊桿與系桿：作為關(guān)鍵承拉構(gòu)件，其防腐、防水密封、耐疲勞性能至關(guān)重要，是決定全橋使用壽命的短板。

節(jié)點區(qū)域混凝土：應(yīng)力復(fù)雜區(qū)域容易出現(xiàn)裂縫，影響耐久性。

所以現(xiàn)在的問題就很明顯了，很大概率出在支架上：一些連接用的扣件生了銹，鋼管的厚度不夠，不同規(guī)格的管子還混在一起用。更要命的是，按規(guī)矩必須做好的預(yù)壓試驗，做得不到位。

那么什么是預(yù)壓試驗？好比你要扛一袋很重的水泥上樓，總得先蹲下試試勁，看自己能不能站起來。預(yù)壓就是正式澆混凝土前，先給支架加上設(shè)計好的重量，看看它到底能不能扛住，會不會下沉變形。這一步要是馬虎了，風(fēng)險就大了去了，相當(dāng)于蒙著眼睛在懸崖邊走，根本不知道下一步會不會踩空。

除了支架，這次事故里，鋼結(jié)構(gòu)的焊接也出了大問題。檢查發(fā)現(xiàn)，好些焊縫里頭有氣孔，夾雜了渣子，甚至還有細(xì)微的裂紋。有些地方根本沒焊透，該有的焊接尺寸也不夠。巧的是，出事那陣子，鹽城氣溫很低，在零下2度到5度之間徘徊。天氣一冷，鋼材本身會變脆，韌性下降，這時候焊接的要求反而比平常更苛刻。按照規(guī)定，這種低溫環(huán)境必須用專門的低溫焊條，比如標(biāo)號E5015-G那種低氫型的，為的就是防止焊縫變脆?？墒┕し侥?，要么為了省點錢，要么圖個省事，直接用普通焊條就給對付上了。低溫，加上不合格的焊材，焊縫在受力時，就容易發(fā)生脆性斷裂——這不是慢慢變形，而是像玻璃一樣，咔一下突然就崩開了。

雪上加霜的是，連混凝土的強度也沒達(dá)標(biāo)。散落在現(xiàn)場的試塊檢測顯示，部分混凝土根本沒達(dá)到設(shè)計要求的C50標(biāo)號。你想，支架本身不穩(wěn)當(dāng)，關(guān)鍵的連接焊縫又脆弱，最后澆筑上去的混凝土還不夠結(jié)實。這三個要命的問題疊在一起，這橋不出事的可能性，就微乎其微了。

當(dāng)然，上面說的這些，都是浮在表面、直接導(dǎo)致坍塌的原因。往深處挖，根子上的問題其實更多。頭一個就是趕工期。本來合理的施工周期，被一層層壓縮，就是為了能早點見到成果。工期一緊，安全往往就被擺在了進(jìn)度后面。工人連著軸轉(zhuǎn)，疲憊作業(yè)；質(zhì)量檢查的環(huán)節(jié)能省就省，能過就過。

再一個就是老生常談的監(jiān)管了。像系桿拱梁吊裝這種危險又復(fù)雜的工程，按規(guī)定，監(jiān)理人員必須旁站監(jiān)督，也就是說，關(guān)鍵施工步驟你得寸步不離地盯在現(xiàn)場，驗收合格了，才能進(jìn)行下一步?？蓪嶋H情況呢？到底有沒有做好旁站監(jiān)督呢？

另外，施工方對于冬季施工，顯然也沒做好準(zhǔn)備。低溫環(huán)境下干活，必須得有專門的方案和措施：要給澆筑的混凝土保溫，要密切監(jiān)測溫度和應(yīng)力的變化，但這些工作，大概率是沒做到位，或者干脆就沒做。整個施工過程，也沒有安裝實時的應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)。這就意味著，焊縫是不是在悄悄開裂，支架有沒有在慢慢變形，這些隱藏的病癥完全沒有預(yù)警。等到人能肉眼看出問題的時候，往往一切都來不及了，橋，已經(jīng)塌了。

大環(huán)境持續(xù)衰退，很多企業(yè)為了活著，就會把降本增效優(yōu)先于風(fēng)險管理，但是風(fēng)險管理如果不注意，結(jié)果就是慘重的。