改革刀刃向內！馮興亞讓廣汽在寒冬中逆勢生長

干汽車這行，最怕的不是遇到難事兒，而是難事兒全湊一塊兒砸過來。2025年的馮興亞，就剛好撞上了這么個“大禮包”——剛接下廣汽集團董事長的擔子，迎面而來的就是全年歸母凈利潤虧80到90億的成績單，銷量還比前一年掉了頭，除了廣汽豐田能扛事兒，其他子品牌幾乎都在“渡劫”。

換作旁人，說不定先慌了神，但馮興亞不一樣。在廣汽待了21年，從凱美瑞（參數丨圖片）賣成街車的輝煌，到把埃安從0做到有，這位拿過福布斯最佳CEO的老將，早就摸清了汽車圈的“生存法則”。年中那兩次發言他就表示“自我革新最難，但不做就會被市場否定”，還說“不徹底變革，未來連競爭力都保不住”。這話聽著實在，沒有半句虛的，就像一個老船長在風暴里告訴船員：“別怕，咱們得自己掌舵沖出去”。

怎么沖？馮興亞搞了個“番禺行動”，喊出“再造新廣汽”的口號。別以為這只是喊喊口號，動真格的程度超出不少人預期。先說架構調整，昊鉑埃安BU和傳祺BU先后落地，這步棋太關鍵了。以前自主品牌資源分散，你做你的研發，我搞我的銷售，勁兒沒往一處使?，F在BU制一推行，每個業務單元都得獨立扛事兒，從產品規劃到上市盈利，全流程自己負責。就拿昊鉑埃安來說，統一運營兩個品牌后，渠道融合也提上了日程，2026年3月底前要搞出超1000家銷售網點，四線以上城市全覆蓋，這效率，放在以前想都不敢想。

流程上的變革更讓人眼前一亮。引入華為那套IPD和DSTE體系后，廣汽的業務效率直接提了近50%，新車開發周期從26個月砍到18-21個月，研發成本還降了10%多。可能有人覺得這些數字太虛，但懂行的都知道，汽車研發是個慢功夫，能把周期縮短這么多，意味著以后市場需要什么車，廣汽能更快地造出來。就像以前做一頓飯要兩小時，現在一個半小時就能端上桌，還能省不少食材錢，這在競爭激烈的市場里，就是實打實的優勢。

當然，光靠內部調整還不夠，得給企業找新的活路。馮興亞今年沒少跑，幾次找華為任正非談合作，明眼人都能看出來，這是想借華為的智能化實力補自己的短板。畢竟現在的車市，沒有兩把智能化的刷子，根本站不住腳。而且他還沒放過高端化和海外市場這兩塊肥肉，傳祺向往、啟境往高端走，海外市場更是下了血本——2025年一口氣導入5款新車，開拓了巴西、波蘭等16個新市場，自主品牌海外銷量近13萬輛，同比漲了47%。截至年底，廣汽的業務已經覆蓋86個國家和地區，建了5家KD工廠，這海外布局，算是慢慢鋪開了。

技術儲備上，廣汽也沒閑著。自研的星源增程、夸克電驅技術參數都很能打，全固態電池中投產，計劃2026年小批量裝車，2027年之后批量生產。要知道，全固態電池可是新能源汽車的“下一代技術”，誰先搞出來，誰就能在賽道上多占個坑。更讓人意外的是，廣汽還盯上了飛行汽車和具身智能，第四代人形機器人GoMateMini都已經在廣州地鐵當引導員了，這步子邁得夠大，也看得出來馮興亞想給廣汽鋪更寬的路。

不過話說回來，改革哪有一帆風順的？2025年的廣汽，雖然連續三個季度銷量環比增長，第四季度還賣了53.78萬輛，環比漲了25.56%，但全年銷量沒達預期也是事實。而且2026年車市預計就增長1%，容錯率低到幾乎沒有，馮興亞和廣汽接下來的每一步都得走得小心翼翼。

但我總覺得，經歷過2025年的“至暗時刻”，廣汽反而多了股韌勁。就像馮興亞可能會說的那樣：“干車企的，誰沒被市場狠狠摩擦過？”現在改革的底子已經打好了，架構順了，效率提了，新的增長極也找到了。2026年能不能打個翻身仗，不好說，但至少廣汽已經從“被動挨揍”變成了“主動出擊”。

最后想說句實在話：老將出馬，雖然難，但只要接著往下干，總有熬出頭的那天。汽車圈從來不會辜負那些愿意沉下心來做事的人，希望2026年的廣汽，能帶著2025年的經驗，在賽道上再沖一把，讓大家看看“再造新廣汽”不是空話，更希望這位老將，能在這場硬仗里，再續寫一段屬于自己和廣汽的故事。