廣汽領(lǐng)程站上風(fēng)口

來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

5月7日，廣汽集團(tuán)公布最新一期產(chǎn)銷快報，披露旗下各個子公司的4月銷量。“絕對量”最高仍是廣汽豐田，達(dá)到5.65萬輛；“同比增長最高”則是廣汽領(lǐng)程——夸張的465.93%。

廣汽領(lǐng)程前身是廣汽日野，近兩年完成了從股比調(diào)整到企業(yè)更名、再到擁抱智電浪潮的一系列變革，以更自主、更獨立、更敏捷的姿態(tài)直面市場競爭。

在今年4月24日開幕的北京車展上，廣汽領(lǐng)程正式揭曉“AITRUK領(lǐng)程”與“MONTX領(lǐng)越”兩大品牌，前者聚焦中重型商用車，后者押注輕型商用車。5月8日，廣汽領(lǐng)程官宣獲得廣州市從化區(qū)2.5億元戰(zhàn)略投資。

從中可以看出，廣汽領(lǐng)程正在加速奔跑。不僅為自己、為廣汽，也為廣州商用車產(chǎn)業(yè)。

這里說的“商用車”非乘用車中的“商務(wù)車”品類，而是指卡車和客車。根據(jù)廣汽集團(tuán)于2024年底推出的“135”商用車發(fā)展戰(zhàn)略：爭取到2030年，營收規(guī)模達(dá)300億元，成為新能源商用車行業(yè)的中堅力量。

與乘用車不同，在廣汽比亞迪按下“停止鍵”之后，廣汽商用車任務(wù)絕大部分落在廣汽領(lǐng)程身上，需以一己之力扛起廣州商用車的大旗。

沒有退路，就是必勝之路。經(jīng)過一年多的探索和沉淀，廣汽領(lǐng)程以全新面貌，登堂入室，發(fā)出雛鳳清音第一聲。

01.

踩準(zhǔn)時代節(jié)拍

那么，今年，廣汽領(lǐng)程跑出開局之姿。到底是時代紅利，還是自身努力？前者不容忽視，過去五年，新能源在國內(nèi)卡客車市場滲透率從0.9%快速提升到28.9%。按照三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河預(yù)測，未來三年，還將進(jìn)一步向50%大關(guān)邁進(jìn)。

一旦跨越平衡點，新能源車商用車市占率的上限不是70%，而有可能超過95%，甚至100%。當(dāng)然，新能源商用車不是只有純電，還有氫燃料、甲醇和氨。

與乘用車不同，商用車是生產(chǎn)工具，只要能夠省下真金白銀，司機(jī)會進(jìn)行快速“切換”，不帶任何猶豫。數(shù)據(jù)是更具說服力的證據(jù)：按照今年5月初的油價換算，純電重卡行駛成本約為1元/每公里。作為比較，天然氣重卡約為1.6元-1.8元，燃油重卡則為2.5元。

必須承認(rèn)，純電重卡購買成本更高。不是3萬—5萬元，而是“10萬元+”。然而，只要跑得足夠勤快，每年行駛10萬公里，僅油電差價就能節(jié)省超過10萬元。更為關(guān)鍵的是，由于沒有內(nèi)燃機(jī)等動力總成，就不需要定期更換機(jī)油和濾清，維修成本也能大幅削減。

有得必有失。在當(dāng)前電池能量密度條件下，純電重卡提升續(xù)航只能增加電池容量。電池重量越大，留給貨物的重量空間就越少。在行業(yè)內(nèi)，這叫“虧重”。

續(xù)航能力也是懸掛在純電重卡頭上的達(dá)摩斯利劍，揮之不去。盡管近些年已經(jīng)從“100公里”提升到“400公里”，但仍不能滿足長途運輸場景的需要。

廣汽領(lǐng)程沒有做到一蹴而就，解決上述兩大痛點。它的優(yōu)勢和底氣在于背靠廣汽，共享乘用車自主研發(fā)成果和供應(yīng)鏈體系。一方面，借助規(guī)模化，降低成本；另一方面，始終站在科技創(chuàng)新的最前沿，常用常新。

比如，廣汽領(lǐng)程已經(jīng)聯(lián)手因湃電池推出新能源商用車專屬電池——Deepsky微晶電芯，并采用累計行駛超過500億公里0自燃的彈匣電池。還比如，通過與廣汽能源合作，布局商用車的“換電-超充”全生態(tài)服務(wù)。

話說回來，新能源商用車能夠迎來春天，也得益于車企的決策、努力和管理。今年北京車展，除發(fā)布新品牌，廣汽領(lǐng)程還展示兩款跨界概念車，并發(fā)布自動駕駛“133”發(fā)展規(guī)劃。馬力姐認(rèn)為，概念車不是重點，因為與它們同時全球首發(fā)有超過180款新車，觀眾分不清誰是誰。更值得認(rèn)真揣摩和學(xué)習(xí)是后者，因為，自動駕駛已經(jīng)成為商用車的共識。

02.

當(dāng)年輕人不開重卡

由于行駛路線基本固定、應(yīng)用場景相對簡單，自動駕駛在商用車領(lǐng)域更容易落地。為了搶占市場先機(jī)，廣汽領(lǐng)程一口氣發(fā)布了三大Robot平臺，分別是RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS，全面覆蓋干線物流、城市配送與城市客運場景。

其中，RoboTruck優(yōu)先突破港口、園區(qū)、礦山等封閉場景，逐步拓展至中短途固定路線場景，實現(xiàn)規(guī)模化運營。

這意味著，在不遠(yuǎn)的將來，馬路上無需刻意的回避和遠(yuǎn)離重卡。駕駛它們的，不再是舟車勞頓的人類駕駛員，而是擁有足夠安全冗余的自動駕駛系統(tǒng)。可能許多人不知道，重卡發(fā)生交通事故概率比乘用車低，但致死率更高。當(dāng)人類不再駕駛重卡，移動出行會更加美好。

對于手有余錢的家庭而言，未來又多了一個投資渠道。購買一輛RoboTruck，交由相關(guān)企業(yè)代運營。不僅行駛更安全、收益更高，而且競爭力更強(qiáng)。有無人類駕駛員，公路貨物成本差別明顯，前者是5.6元/公里，后者有機(jī)構(gòu)預(yù)測是3.2元/公里。

自動駕駛還解決重卡“代際傳承”的難題。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，國內(nèi)貨車司機(jī)約為3800萬名。近些年，總量相對穩(wěn)定，但結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，尤其是年齡結(jié)構(gòu)，主要有二。一是老齡化加劇，35歲以下比例持續(xù)下滑，表明該職業(yè)對年輕人吸引力正在減弱。二是上限延長，從業(yè)年齡從60歲增加到63歲，其目的是為了留住經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，穩(wěn)定基本盤，但也反映出“青黃不接”的現(xiàn)狀。

馬力姐認(rèn)為，年輕人不愿意開，就不要強(qiáng)求。創(chuàng)新無所不在，技術(shù)無所不能。自動駕駛在乘用車領(lǐng)域普及還需進(jìn)一步脫敏，重卡則無此顧慮。

回到技術(shù)本身。卡車對自動駕駛的運行邏輯、可靠性和耐久性提出更高的要求。首先，總重大，剎車距離長。其次，尺寸大，使用環(huán)境也比較惡劣、復(fù)雜。實際執(zhí)行，不能將乘用車那套直接照搬過來，需要推倒重來。

廣汽領(lǐng)程嘗試從小處著手，先解決制動問題。按照他們的原話，目前已經(jīng)能做到全冗余制動，實現(xiàn)更高精度的線控制動、更快的冗余切換響應(yīng)、更全的冗余架構(gòu)。不要小看這點，只要能將速度降下來、將車剎停，許多交通事故就能避免。

03.

如何實現(xiàn)高端化、全球化？

智電變革和高端化是硬幣的一體兩面，如影隨形。乘用車如此，商用車也不例外。搭乘智電浪潮“順風(fēng)車”，實現(xiàn)對跨國車企的換道超車，比亞迪、吉利、奇瑞、埃安等自主乘用車品牌實現(xiàn)了，現(xiàn)在輪到廣汽領(lǐng)程們。

高端化能帶來更豐厚的利潤，全球化則是進(jìn)一步提升市占率的唯一途徑。關(guān)注廣汽領(lǐng)程總經(jīng)理張志勇視頻號，你會發(fā)現(xiàn)，從去年開始，他便頻繁出國。

再有半年多時間，廣汽領(lǐng)程首款全尺寸皮卡即將量產(chǎn)，其前身是廣汽在去年廣州車展亮相的概念車PICKUP 01。該車戰(zhàn)略重心非常明確，即“主攻海外，兼顧國內(nèi)”。通過多維度分析，廣汽已經(jīng)瞄準(zhǔn)了四大核心市場，分別是澳大利亞、沙特、智利和墨西哥。

PICKUP 01只是敲門磚，矩陣出海、體系出海、生態(tài)出海才是終極目標(biāo)。和國內(nèi)一樣，海外年輕人也不愿開重卡，不僅因為累，還在于掙不到錢。國際重卡企業(yè)不是不愿意變，而是代價更大、包袱更重。

全球機(jī)遇前所未有，廣汽領(lǐng)程已經(jīng)“看見”，也正在抓緊在國內(nèi)跑通“智電商用車”的商業(yè)模式。慢就是快，只有在國內(nèi)印證可行，才能快速的復(fù)制到海外。

在廣州從化區(qū)下場“背書”之前，今年2月，廣汽領(lǐng)程還引入3億元戰(zhàn)略投資。不難看出，廣汽領(lǐng)程的智電變革、高端化和全球化是目前被資本市場認(rèn)同的敘事。

站在風(fēng)口之上，廣汽領(lǐng)程已經(jīng)制定“方舟計劃”，計劃用三年時間沖擊累計百億元產(chǎn)值。2026年，廣汽領(lǐng)程將研發(fā)并推出18款場景化新車型，并構(gòu)建萬輛級產(chǎn)銷體系。

馬力姐斗膽猜測，接下來，廣汽領(lǐng)程會先在局部市場打開局面并做到領(lǐng)先，建立健康、正向的現(xiàn)金流與品牌影響力；提升整體研產(chǎn)供銷效率，為擴(kuò)展至更多國家和地區(qū)做好充分準(zhǔn)備；與此同時，爭取港股上市，實現(xiàn)“資本+市場”的雙輪驅(qū)動。