以彼之道還施彼身 比亞迪起訴美國政府 是布局，也是反擊

以車企命名城市道路，意味著這家車企對當地有著重大貢獻，值得該城市用企業來作為地標來記錄這家企業在城市發展中貢獻，在美國南加州的蘭開斯特（Lancaster）有一條以比亞迪命名的路，這個城市也有一座北美地區最大的純電動大巴工廠。

這里的美國工人正忙碌地組裝著電動巴士，這些巴士將駛入洛杉磯、斯坦福大學乃至谷歌園區，成為美國公共交通的一部分。從2010年開始，比亞迪布局美國市場，比亞迪副總裁李柯曾經說過:比亞迪在美國的打拼不是從零開始，而是從負數開始。

然而，比亞迪現在正面臨一場嚴峻考驗。盡管車輛在美國本土組裝，但核心零部件仍需從中國進口，美國政府依據《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）加征的高額關稅，讓工廠陷入了“賣得越多，虧得越多”的困境。

這不是一時沖動，比亞迪在美國的十年深耕

很多人對比亞迪的印象還停留在“中國新能源車銷量冠軍”上，殊不知它早已在美國布局多年。2013年，比亞迪在加州蘭卡斯特建立北美第一家電動大巴工廠，如今已發展成為北美最大的電動巴士制造基地，年產能超過1500輛。

比亞迪在美國的業務版圖遠比想象的寬廣。除了電動巴士，其刀片電池在儲能領域一度占據美國市場60%的份額。連美國汽車巨頭福特在電動化轉型陣痛期，也曾尋求比亞迪的技術支持。這些實打實的產業布局，構成了比亞迪在美國的“家底”。

然而，正是這種深入骨髓的市場滲透力，招致了針對性打壓。2025年以來，美國政府頻繁動用IEEPA，對來自中國的產品加征關稅，直接威脅到比亞迪的核心零部件進口。一輛電動巴士的利潤本就微薄，高額關稅讓蘭卡斯特工廠運營成本飆升。

這不是魯莽挑戰，而是一次法律層面的精準狙擊

2026年1月26日，比亞迪旗下四家美國子公司向美國國際貿易法院提起訴訟，指控美國政府多項關稅政策不合法，并要求退還已繳納的關稅。

比亞迪的核心法律主張直指要害：IEEPA本質是一部用于金融制裁與貿易限制的緊急權力法案，其文本中既未出現“關稅”字樣，也未賦予政府加征進口稅的明確授權。特朗普政府依據該法推出對華關稅措施，在法律適用上存在越權爭議。

這一主張并非比亞迪的獨創，而是基于已有的司法判例。此前，紐約酒水進口公司V.O.S. Selections就曾成功起訴美國政府，美國聯邦巡回上訴法院在2025年8月裁定，IEEPA并未授權總統征收相關關稅。這一判例為比亞迪的訴訟提供了堅實的法律基礎。

值得注意的是，比亞迪并非孤軍奮戰。截至目前，已有超過1000家企業針對IEEPA關稅提起訴訟，包括開市客、固特異輪胎、豐田、川崎重工等跨國巨頭。比亞迪的特殊之處在于，它是首個就美國關稅問題提起訴訟的中國車企。

這不是被動應訴，而是一場精心計算的商業博弈

從商業角度看，比亞迪這一舉動堪稱“教科書級的陽謀”。無論訴訟結果如何，比亞迪都將是贏家。如果勝訴，比亞迪不僅能獲得已繳納關稅的全額退款，還將為后續大規模進入美國市場掃清一大障礙。其蘭卡斯特工廠的運營成本將大幅降低，甚至可以嘗試從加拿大或墨西哥的工廠進口整車到美國銷售。

如果敗訴，比亞迪也能通過這一訴訟向外界傳遞明確信號：中國企業不再是被動接受規則的角色，而是敢于在規則框架內爭取自身權益的參與者。這種姿態本身，就具有深遠的品牌價值和示范意義。

更深層看，這場訴訟揭示了美國“三權分立”體制的內在矛盾。征稅權本屬國會，而行政當局借“緊急狀態”之名繞過國會，本身就存在合法性爭議。比亞迪敏銳地抓住了這一制度漏洞，將商業糾紛上升到憲法層面，迫使美國司法體系在“維護法治信譽”和“支持行政權力”之間做出選擇。

這不是單兵突進，而是中國汽車出海的集體覺醒

比亞迪此次起訴美國政府的意義，遠超一家企業的利益訴求。過去，中國企業面對海外貿易壁壘，往往選擇被動應對、忍氣吞聲，或通過政府間交涉解決。這種姿態有時收效甚微，甚至被視為軟弱可欺。比亞迪這次選擇了進入對手的主場，用美國的法律去挑戰美國的政策，這是一種成熟的國際化企業應有的姿態。

正如中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅所言，“比亞迪此舉順應了企業利用法律渠道維護自身合法權益的趨勢，可能為其他中國企業樹立重要先例”。

值得注意的是，這并非比亞迪首次展現其國際化的法律意識。在歐洲市場，面對歐盟的反補貼調查，比亞迪同樣積極配合、從容應對。這種將法律合規作為國際化戰略核心組成部分的做法，正成為中國頭部車企的共識。

這不是終點，而是中國汽車與美國市場關系的轉折點

無論美國最高法院最終如何裁決，中國汽車與美國市場的關系已經進入新階段。

一方面，中國車企的實力已今非昔比。比亞迪2026年設定了130萬輛的海外銷量目標，奇瑞瞄準150萬輛。這種規模效應帶來的成本優勢和技術積累，使中國車企有底氣在全球市場爭取話語權。

另一方面，美國市場對中國汽車的態度也在微妙變化。特朗普曾明確表示，“歡迎有意在美國本土建廠的中國車企”。美國全國汽車經銷商協會大會上，甚至有投資合伙人預測2026年美國消費者將聽到中國車企在當地銷售汽車的消息。

中國汽車進入美國市場，已從“能不能”的問題轉向“如何進入”的問題。是單打獨斗，還是與現有美國制造商成立合資企業？是整車出口，還是本土化生產？這些具體路徑的探索，將在很大程度上決定未來中美汽車產業的互動格局。但可以看出以前的比亞迪從后門進入美國，而現在的比亞迪也許要從前門進軍美國市場了。