春節(jié)返鄉(xiāng)怕走爛路，看看這幾款“帶鎖”的城市SUV

城市SUV的鎖是什么？

裝備后橋差速鎖的城市SUV

裝備可鎖止中央差速器的車型

春節(jié)返鄉(xiāng)，許多人最怕走的就是爛路，坑洼的鄉(xiāng)道、雨后拖拉機(jī)碾出的深深車轍，或是山坡上那段沒鋪上水泥的碎石坡，成了困擾城市SUV的難題

城市SUV的鎖是什么？

“鎖”主要分兩種，第一種是真正的物理鎖，多為后橋差速鎖，通過電控或氣動裝置，將兩個后輪半軸剛性連接，實現(xiàn)100%或接近100%的鎖止率，脫困能力強(qiáng)。

第二種是可鎖止的中央多片離合器式差速器，通過壓緊多片離合器，實現(xiàn)前后軸間的剛性或近乎剛性的連接，鎖止率可達(dá)50:50甚至更高，防止動力在前/后軸間流失，是城市SUV常見的鎖形式。

裝備后橋差速鎖的城市SUV

這類車型的越野配置接近硬派越野車，比如哈弗二代大狗（參數(shù)丨圖片）和大狗2.0T四驅(qū)版，采用后橋電控牙嵌式差速鎖+智能四驅(qū)，中間為多片離合器式中央差速器，帶鎖止功能，在滿足條件下，可以手動開啟后橋差速鎖，實現(xiàn)后輪間的剛性連接，真正做到單輪有附著力即可脫困。可以應(yīng)對交叉軸、炮彈坑、單側(cè)車輪完全失去抓地力的復(fù)雜路況。

除了大狗，捷途旅行者也帶鎖，采用XWD自動智能四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，集成可以鎖止的智能中央差速器和后橋差速鎖。捷途的鎖更偏向智能，系統(tǒng)能自動識別打滑并鎖止，也提供多種駕駛模式選擇。雖然鎖止邏輯偏電子化，但硬件基礎(chǔ)和效果上，后橋具備主動鎖止能力，脫困性能比一般的城市SUV強(qiáng)，適用場景與哈弗大狗接近。

此外，奇瑞探索06的四驅(qū)高配版也采用四驅(qū)系統(tǒng)，支持后橋差速鎖鎖止功能，作為一款尺寸更小、價格更親民的車型，奇瑞的后橋鎖止功能要在特定模式下才能啟用，更偏向城市SUV的適時四驅(qū)，脫困能力也不如前兩款車型。

裝備可鎖止中央差速器的車型

這類車型的鎖主要體現(xiàn)在前后軸之間，能有效防止動力在前/后軸流失，應(yīng)對前輪或后輪同時打滑的場景。代表車型是大眾的4MOTION版本，比如途觀L、探岳、途銳，采用第五代和第六代博格華納瀚德多片離合器中差，帶手動鎖止模式，按下4MOTION Lock，就可以鎖定前后軸。

鎖止后，前后軸動力分配接近50:50，能應(yīng)對大多數(shù)雙前輪或雙后輪陷入泥坑、雪地的場景，操作簡單直接。除了大眾系，福特銳際也采用可分離式智能四驅(qū)系統(tǒng)+多片離合器式中央差速器，但這些都是電控式多片離合器鎖止，通過壓緊離合器片來模擬差速鎖的效果，實現(xiàn)前后軸間的可變比例鎖止，而非100%的剛性連接。

除了燃油車，新能源車也有虛擬鎖，比如仰望U8、方程豹豹5，后者采用縱置EHS電混系統(tǒng)，通過前后雙電機(jī)+中央能量中鎖+虛擬輪間差速鎖構(gòu)成三把鎖。雖然不是傳統(tǒng)機(jī)械鎖，但通過電機(jī)扭矩的精準(zhǔn)獨立控制，比傳統(tǒng)機(jī)械鎖的響應(yīng)速度更快。

除了多片離合器，還有電子限滑模擬鎖止效果的車型，這些車沒有物理的離合器，但憑借ESP/ABS系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行制動，將動力傳遞到有附著力的車輪，效果上可以模擬鎖的功能，是大多數(shù)城市SUV的解決方案，比如豐田RAV4榮放、本田CR-V等，適合日常和輕度越野，能處理大多數(shù)單輪打滑，但在持續(xù)高強(qiáng)度或交叉軸工況下，制動系統(tǒng)可能過熱，動力浪費(fèi)明顯。

選車偵探觀點：如果你的返鄉(xiāng)路是標(biāo)準(zhǔn)的國道、縣道加上部分鄉(xiāng)村非鋪裝路，大部分城市SUV的智能四驅(qū)都可以應(yīng)對。但如果你需要常年往返于路況惡劣，有輕度越野路段的山區(qū)，那么一臺配備硬核機(jī)械鎖的車型或許是更合適的選擇。大家覺得城市SUV有必要帶鎖嗎？歡迎討論。