濱江支持地鐵11、17號線納入近期建設！新線路“做減法”大趨勢下，哪條最應被保留？

NO.1 丨 壹

對于之江板塊的居民們來說，地鐵已經(jīng)成為主要的公共交通出行方式，五年前地鐵6號線開通以來，之江居民的公交出行邏輯也發(fā)生了根本上的改變；

等明年地鐵四期工程的12號線開通后，之江將形成一個東西與南北師資交叉的地鐵線網(wǎng)。

地鐵12號線廟山站去年7月時建設情況

對于之江以及所有板塊來說，地鐵規(guī)劃關乎民生出行，更關于板塊的能級與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這兩年，在地鐵四期中遺憾落選的地鐵10號線、11號線、17號線等與之江濱江息息相關的線路進展，就備受大家所關注。

全知道文章下方評論區(qū)網(wǎng)友關于11、17號線的討論

在日常全知道的評論區(qū)和后臺，經(jīng)常有粉絲咨詢新一輪地鐵的規(guī)劃，比如10號線還走景區(qū)來之江嗎？11號線過江的位置是否有變化？17號線何時能落地等等……

全知道了解到，就在最近，許久沒被官方提及的這幾條地鐵線路又有了新的消息！

全知道注意到，上個月底，在杭州市第十四屆人民代表大會第六次會議中，濱江代表團的各代表提出了不少議題，其中也包括大家關心的之江未來地鐵規(guī)劃。

圖源濱江發(fā)布

會上，應敏揚代表提出關注重點區(qū)塊交通體系建設，系統(tǒng)破解交通瓶頸問題，支持將地鐵11號線、17號線納入近期建設計劃，推動“濱蕭一體化”戰(zhàn)略發(fā)展和激活江南岸東西向產(chǎn)業(yè)廊道。

而濱江區(qū)對于地鐵11號線、17號線推進的支持的動作其實一直不斷。此前，濱江區(qū)已明確：將杭州地鐵11號線濱江段的建設納入地鐵五期規(guī)劃，并盡快啟動前期工作；同時，濱江與西湖區(qū)都在“十五五”規(guī)劃中力爭兩地的新過江通道盡快落地。

NO.2 丨 貳

目前，之江已經(jīng)開通地鐵6號線，在建12號線，等明年12號線建成后，之江將迎來首個地鐵路網(wǎng)交匯。

雖然板塊內已經(jīng)開通一條在建一條地鐵線路，但目前來說，之江板塊還存在部分區(qū)域地鐵覆蓋不足，甚至沒有地鐵的情況，而未來11/17等新線路的落地，將進一步加密之江的地鐵線網(wǎng)，填補未來核心板塊沒有地鐵的尷尬。

從之江的規(guī)劃來看，未來的發(fā)展主戰(zhàn)場就在南側的雙浦地區(qū)，而10號線、11號線、17號線等線路的走向，可以說是又緩解了6號線過江的壓力，同時又把雙浦沿江、雙浦車輛段等未來之江發(fā)展勢頭強勁的地區(qū)覆蓋在內。

此前，在杭州濱江城建發(fā)展有限公司（地鐵辦）對郭偉華代表提出的“關于規(guī)劃軌道交通11號線在時代大道—濱安路交叉口附近設置站點的建議”進行了回復。

根據(jù)回復，在濱江區(qū)段，規(guī)劃地鐵11號線初步考慮沿東冠路、信誠路、濱安路、江虹路、濱和路等道路敷設。沿濱安路段敷設的軌道線路，規(guī)劃在時代大道和長河路之間設置軌道交通站點。

也就是說，規(guī)劃11號線可能在沿上述濱江區(qū)路段敷設，抵達之江后，依次經(jīng)過麥嶺沙、浮山、回龍，并最終落在袁浦，并在終點附近設置車輛段；從點位來看，規(guī)劃站點依次設置在梧桐路、浙一之江、夏家橋、四號浦橋附近。

規(guī)劃地鐵11、17號線走向示意圖

隨著四號浦路的持續(xù)推進，11號線的線路走向也出現(xiàn)了一些變化；目前可以確定的是，隧道可能將優(yōu)先落地，地鐵進展稍后。

再來看17號線。從線路走向來看，17號線從蕭山區(qū)軍師路過江通道方向過江后，進入雙浦腹地并與12號線換乘后，再次過江達到東洲、富春等地區(qū)；如果17號線落地，便將成為富陽的第二條地鐵線，富陽與主城區(qū)的聯(lián)系將進一步增強。

11、17號地鐵線路走向示意圖

而之江雙浦車輛段所在的之江科創(chuàng)城核心區(qū)，將形成12號線與17號線交匯換乘，讓板塊的公共交通投送能力大幅度增強，對于之江科創(chuàng)城的發(fā)展來說至關重要。

去年，在地鐵12號線一期工程自動扶梯、電梯設備的招標文件中，便提到在雙浦地鐵車輛段站的B和C出口備注為17號線預留；隨后，在同年11月發(fā)布的科海路(周五路-周十一路)道路工程附圖中，也標注了軌道交通控制線預留。

科海路（袁富路-周五路、周十一路-周十二路）道路工程附圖

不過，我們也必須清楚地認識到，近年來，國內對于大中城市的軌道交通的報批日趨嚴苛，包括深圳、成都、寧波等大城市近期的地鐵報批，最終都紛紛做了“減法”或直接按下暫停鍵；尤其是去年年底發(fā)布的《關于推進城際鐵路健康可持續(xù)發(fā)展的意見》，其中對于新建軌交的客流密度、配套銜接、資金條件等都進行了更為嚴格的規(guī)定。

因此，地方政府從民生經(jīng)濟等方面考量，大力推進地鐵上報獲批，但最終線路是否落地，需要由國家發(fā)改委綜合考量后批復。

之江的設計地鐵五期的規(guī)劃，你覺得如果最終需要做“減法”，你覺得哪條線路最應該被保留？

??編輯：江樹 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道、濱江發(fā)布

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