從試水到深耕，2026車企AI總動員

圖片由AI生成

前有奇瑞汽車發(fā)布全域AI戰(zhàn)略，后有理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想在線上全員會上大談AI；近日特斯拉又表示將停產Model S（參數丨圖片）和Model X，轉向生產人形機器人Optimus。2026年剛剛過去1月有余，車企便爭相加碼AI賽道，密集發(fā)起布局攻勢。當AI從潮流成為趨勢，當車企對AI的探索從試水到深耕，一場關乎企業(yè)核心競爭力構建乃至汽車產業(yè)發(fā)展格局的時代變革，正在精彩上演。

汽車產業(yè)迎來AI決戰(zhàn)

“2026年是任何有志成為全球AI頭部公司的最后機會。”李想此話一出，再度掀起汽車行業(yè)的AI熱潮。就在不久前，羅蘭貝格發(fā)布的研究報告也指出，對于汽車行業(yè)而言，2026年不應是遲疑觀望之年，應是全力推進、加大投入的“AI沖鋒年”。

率先發(fā)出沖刺信號的，是各大車企的開年獻詞。吉利汽車董事長李書福強調，全域AI技術成果正賦能汽車產業(yè)全鏈路，2026年將堅定不移地加大在全域AI等核心領域的創(chuàng)新投入；奇瑞集團董事長尹同躍提出進一步布局固態(tài)電池、芯片、AI、人形機器人、Robotaxi、eVTOL、綠能等前沿領域；蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌則在年初的內部會議上強調將在2026年加大AI領域的投入，并希望全員體系化深度運用AI……多位車企掌門人的言辭之間都透露出對AI的勢在必得。

新年獻詞僅算“前菜”，隨即而來的多場AI發(fā)布會則將車企深耕AI的雄心暴露無遺。先是小鵬汽車強調向全球物理AI科技公司轉型，將用同一套AI技術體系，驅動汽車、人形機器人、飛行汽車這些不同形態(tài)的“機器人”，并把它們帶到全球市場。隨后奇瑞汽車舉行AI之夜，尹同躍以一句“AI要繼續(xù)不客氣”彰顯了奇瑞推進全域AI的決心。李想則在不久前的線上全員會上明確表示，公司未來的戰(zhàn)略重心將徹底轉向AI，全力布局基座模型、自研芯片、具身智能和底層操作系統。

欲成其事，先聚其人。隨著車企接連喊出深耕AI的口號，一系列與AI密切相關的組織架構調整也開始接連落地。蔚來成立了人工智能技術委員會，重點圍繞加強智能駕駛全棧研發(fā)、AI全業(yè)務鏈落地兩大方向加大AI投入；小鵬汽車將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立全新通用智能中心，該部門定位面向“汽車+機器人”的全新AI組織；理想同樣開啟新一輪組織架構調整，將研發(fā)體系重組為基座模型團隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊三大團隊，旨在應對新一輪AI競爭。

全體系、多場景布局成共識

“汽車產業(yè)在持續(xù)探索AI技術的應用，智駕、智艙水平因此得到較大提升。2026年，隨著車生活AI Agent的普及，用戶會感受到更多AI應用場景。”正如北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪所言，得益于AI技術的賦能，停車繳費、用車點外賣等場景正成為現實。不久前，極豆科技便與智譜、中國銀聯攜手發(fā)布座艙原生支付Agent，使支付行為自然融入出行體驗之中。據極豆科技首席執(zhí)行官汪奕菲介紹，利用該產品，用戶可直接在車內用語音完成點贊、支付等行為，該操作還可覆蓋購買電影票、加油等具體生活場景。

除卻在產品端提升用戶用車體驗，AI正逐漸從賦能汽車智能化技術，向產品研發(fā)、生產、銷售及企業(yè)經營管理等方方面面全面滲透。羅蘭貝格報告指出，AI對汽車產業(yè)的賦能并非局部優(yōu)化，而是一場貫穿產品研發(fā)、生產制造、營銷服務與內部管理的全價值鏈深度重塑。

在產品研發(fā)端，AI不僅能夠推動產品功能升級，同時也在推動汽車產品研發(fā)流程的變革，如利用AI輔助生成代碼、技術文檔自動撰寫等；在生產制造端，AI則正廣泛應用于智能制造環(huán)節(jié)，以構建柔性、高效和快速的制造體系；在營銷服務端，企業(yè)不僅可以利用AI構建用戶畫像，走通潛客挖掘到銷售轉化全流程，還可為用戶提供千人千面的個性化服務；在內部管理端，AI正從效率工具演進為決策伙伴。

目前，已有部分車企正在推動AI的全體系覆蓋。如奇瑞已形成覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈、銷售、服務全鏈路的智能化體系，通過AI編程、AI設計、AI防錯檢測、CheryGPT銷售助理等AI應用實現研發(fā)、設計、制造、銷售等多個環(huán)節(jié)效率的顯著提升。李斌也表示，生產、制造、供應鏈、銷售，乃至財務、人力資源，全公司各業(yè)務單元都應運用AI提效，“如果AI能夠幫助每個環(huán)節(jié)提效3%，整個公司提效遠不止3%。”

在AI應用從技術部門擴展至車企經營鏈條全面優(yōu)化的同時，AI應用的場景也在不斷拓展，越來越多車企開始從汽車這一載體向具身智能等智能體拓展。小鵬汽車便表示，其人形機器人和飛行汽車將于今年迎來規(guī)模化量產。特斯拉則將Model S/X產線改造為其人形機器人Optimus專屬產線，并計劃于2026年底投產。現代汽車旗下波士頓動力則計劃從2026年起在其美國工廠引入Atlas人形機器人，預計到2028年實現年產3萬臺。在奇瑞汽車AI之夜上，尹同躍表示，奇瑞將圍繞智能汽車主業(yè)、用戶真實用車需求和工業(yè)制造的全產業(yè)鏈布局三大方向，推動AI向千行百業(yè)拓展，并同步亮相超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等多個AI核心成果。

警惕泡沫 筑牢AI基座

如今，“AI熱”早已顯而易見，越來越多的場景應用也讓企業(yè)、消費者真切感受到AI對于汽車的賦能。然而，在人人講AI、車企都在推AI的熱潮之下，難免讓人產生一絲擔心，如今汽車產業(yè)是否身處AI泡沫之中？

此前，OpenAI首席執(zhí)行官山姆·阿爾特曼便表示，投資者整體處于對AI過度興奮的狀態(tài)之中。聚焦汽車產業(yè)，日前李想以AI為主題的全員會便遭到部分員工的吐槽。有員工便表示：“戰(zhàn)略宣貫沒有一句與汽車有關的內容，我們的主要產品不是汽車嗎？”

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，當前車企頻頻提及AI實則與當前車市發(fā)展環(huán)境有一定關系。在他看來，2026年，新能源汽車購置稅政策有所調整，燃油車市場出現一定回暖，新能源車企需要新的創(chuàng)新點來吸引資本關注。數據顯示，今年1月，上汽集團、吉利汽車等多家車企燃油車銷量均出現不同程度增長。其中，上汽集團1月燃油車銷量為24.2萬輛，同比增長19.19%；吉利汽車1月燃油車銷量則達13.44萬輛，環(huán)比大增86%。然而，與之對應的是，在2025年全年銷量下滑約19%的背景下，理想1月銷量為2.76萬輛，同環(huán)比均出現一定程度下滑。可以說，面對汽車本業(yè)持續(xù)下滑的銷量表現，加之AI布局投入之大、耗時之長，員工們對于理想的擔憂也不無道理。

不過，紀雪洪強調，AI革命如今正實實在在地發(fā)生在汽車產業(yè)之中，AI對汽車產業(yè)的賦能也已成為行業(yè)共識，若目前車企對AI變革仍然無動于衷，必然會錯失發(fā)展機遇。因此，與其去探討此輪“AI熱”有無水分，不如抓緊行動，扎扎實實展開AI布局。

當然，在“AI+”戰(zhàn)略之下，AI能力的構建至關重要。李想便預測，未來全球范圍內，在基座模型、AI芯片、具身智能和操作系統這四大AI核心領域完成全面布局并取得成功的公司不會超過三家，而理想的目標就是成為其中之一。為此，2023年，理想推出自研多模態(tài)大模型Mind-GPT，以“理想同學”的形式出現在其車機系統中；2024年，理想又推出“理想同學”App，將該能力擴展至手機端；2025年，理想發(fā)布的AI眼鏡同樣離不開這一模型基座的賦能；2026年，李想又在全員會上透露，一定會做人形機器人，而且會盡快落地亮相。

小鵬新成立的通用智能中心同樣劍指AI底層支撐能力的建設。據悉，該部門將圍繞基座模型、Infra底座、平臺化交付、產品和項目質量等圈層結構設立相關二級組織，其AI技術中臺底座后續(xù)將同時為智能駕駛、智能座艙、機器人等應用層提供支撐。

深耕AI從來不是一蹴而就的短跑，而是一場考驗戰(zhàn)略定力與長期積淀的持久戰(zhàn)。車企惟有沉下心，筑牢AI基座，方能在這場馬拉松賽跑中贏得勝利，率先實現全鏈路、全體系、全場景AI布局。

文：張奕雯 編輯：陳偉 版式：李沛洋