50億押注大灣區(qū)！劉強東的“游艇夢”能成真嗎？

劉強東在簽約儀式現(xiàn)場 （圖源：南方都市報）

新春復工首日

一則重磅消息為粵港澳大灣區(qū)的海洋經(jīng)濟

投下了一顆“深水炸彈”

京東集團創(chuàng)始人劉強東以個人名義

攜其新創(chuàng)立的獨立游艇品牌

Sea Expandary

分別與珠海、深圳兩地政府

簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

宣布總投資50億元

全產(chǎn)業(yè)鏈布局游艇產(chǎn)業(yè)

更引人矚目的是，這位商界巨子提出了一個看似“天方夜譚”的愿景：“希望未來能造出10萬元級別的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起。”

從電商帝國到蔚藍深海，劉強東的跨界之舉是個人情懷的偶然釋放，還是精準捕捉到了大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與消費變革的必然趨勢？

讓我們一起來了解一下

這場50億豪賭背后的

灣區(qū)產(chǎn)業(yè)新邏輯

情懷與空白：一位“傳世船民”的產(chǎn)業(yè)雄心

在解釋為何踏入游艇行業(yè)時，劉強東反復提及他的“船民基因”：“我們家是一百多年的傳世船民，我對船是有特殊感情的……做船長是我兒時的夢想。”這份個人情懷，恰好撞上了中國制造業(yè)一個顯眼的“空白領域”。

劉強東指出，游艇是我國在大工業(yè)類別中最后一個、最高端的“空白領域”，全球90%以上的市場份額被歐美公司占據(jù)。盡管中國在油輪、集裝箱船等“大船”制造上全球領先，但游艇制造業(yè)卻十分薄弱：2024年產(chǎn)值僅為128億元，產(chǎn)業(yè)集中度低，“小、散、弱”的格局導致企業(yè)無法在研發(fā)和全球營銷上大規(guī)模投入。中國游艇制造業(yè)全球市場份額不足4%。

在劉強東看來，國內(nèi)幾乎沒有一家游艇制造公司投資額超過1000萬元人民幣，而他此次投入50億元，正是為了能與全球頭部企業(yè)競爭。

選址大灣區(qū)：絕非偶然的“天作之合”

劉強東將這項“人生第二份事業(yè)”的起點放在廣東，是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略選擇。他在采訪中坦言：“廣東是全國制造業(yè)大省，擁有完善的供應鏈配套、豐富的人才資源，擁有一批國際化的沿海城市，這些都是發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢。”

這正與大灣區(qū)當前全力推進的“制造業(yè)與服務業(yè)協(xié)同發(fā)展”（“兩業(yè)協(xié)同”）戰(zhàn)略高度契合。廣東作為制造業(yè)和服務業(yè)雙重大省，正致力于讓制造業(yè)的“硬實力”與服務業(yè)的“軟支撐”深度融合。游艇產(chǎn)業(yè)恰恰是“兩業(yè)協(xié)同”的絕佳載體——它既是高端裝備制造業(yè)的明珠，又能強力拉動旅游、租賃、碼頭服務、保養(yǎng)維修等一系列現(xiàn)代服務業(yè)。

金灣區(qū)平沙游艇產(chǎn)業(yè)園 （圖源：珠海金灣）

更深層的協(xié)同優(yōu)勢在于粵港澳三地的互補。港澳擁有與世界接軌的專業(yè)服務優(yōu)勢和“超級聯(lián)系人”角色，而廣東則具備強大的制造體系和廣闊的市場腹地。近年來，“港澳研發(fā)、內(nèi)地轉化”的模式日益成熟，珠海澳大科技研究院等機構已成功打造“30分鐘跨境科研轉化圈”。劉強東的Sea Expandary計劃在珠海建設制造基地，在深圳設立中國總部，并布局研發(fā)創(chuàng)新中心、保稅維修中心等，正是看中了大灣區(qū)內(nèi)部這種高效協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)和產(chǎn)業(yè)配套能力。

風電太陽能充電、AI自動駕駛 劉強東要造“沒有船長的游艇”

圖源：Sea Expandary官網(wǎng)

劉強東并非想簡單復制傳統(tǒng)的豪華游艇路徑。Sea Expandary的品牌定位清晰指向“新能源智能化游艇”，旨在通過深入應用AI和機器人技術，打造更安全、智能、靜謐、環(huán)保的產(chǎn)品。他描繪了這樣的場景：

• 游艇通過工作日五天的風能和太陽能自然充電，滿足周末兩天的游玩電量；
• 游艇上沒有船長和廚師，全部采用電推實現(xiàn)超靜音、零震動；
• 每個房間配備智能自救設備，確保極端情況下的安全。

這種對“綠色”和“智造”的聚焦，被專家視為中國游艇產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的機會。盤古智庫高級研究員江瀚認為，可以利用中國在汽車行業(yè)混合動力、新能源系統(tǒng)方面的積累，為游艇行業(yè)注入全新活力。

而“10萬元游艇”的愿景，則是其顛覆行業(yè)的終極野心。劉強東將游艇與40年前的汽車類比，認為其未來20年在中國大有發(fā)展空間。他希望通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局（包括制造、運營、維修等）來降低成本，并帶動國內(nèi)供應鏈發(fā)展，最終讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶。目前，他已憑借個人信譽，接到了5條72米大型游艇的訂單，單價約6000萬歐元，為項目的高端起點奠定了基礎。

政策紅利疊加市場潛力 游艇消費正在起勢

劉強東的豪賭，恰逢其時。近期，從國家到地方密集釋放出鼓勵游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強烈信號。今年1月底，國務院辦公廳印發(fā)的《加快培育服務消費新增長點的工作方案》首條便大篇幅部署“促進游艇消費高質量發(fā)展”。交通運輸部也表示正加快研究制定《擴大游艇消費的若干措施》。廣東、海南、江蘇、福建等多地也紛紛出臺地方性政策，希望將游艇產(chǎn)業(yè)打造成經(jīng)濟“新名片”。

市場數(shù)據(jù)也支撐了增長預期。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，近三年中國游艇數(shù)量增速顯著，新登記游艇約占游艇總數(shù)的54.7%；截至2025年底，中國登記有效游艇共計9850艘，預計“十五五”時期將持續(xù)增長。與美國超過千萬艘的游艇保有量相比，中國市場的潛力猶如一片廣闊的藍海。

劉強東的50億投資，遠不止于一門生意。他提到：“中國注定會成為海洋強國，游艇的發(fā)展對塑造海洋文化非常重要。”讓更多孩子接觸海洋、培養(yǎng)對海洋的探索與保護意識，或許是其更深層的社會愿景。

對于粵港澳大灣區(qū)而言，劉強東的“船長夢”落地，更像是一個標志性事件。它檢驗著大灣區(qū)“兩業(yè)協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)融合能力，挑戰(zhàn)著從“港澳研發(fā)、內(nèi)地轉化”到“灣區(qū)智造、全球銷售”的升級路徑，更試探著將高端奢侈品轉化為大眾消費品的市場可能性。

這場航行注定漫長。正如劉強東自己所言：“制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)不一樣，可能需要十年、二十年，用品質、技術和綠色環(huán)保獲得全世界消費者的認可。”無論最終能否實現(xiàn)“10萬元游艇”的夢想，這艘從大灣區(qū)起航的“Sea Expandary”號，都已經(jīng)為中國游艇產(chǎn)業(yè)乃至海洋經(jīng)濟的未來，推開了一扇充滿想象的大門。

*聲明：本文章由AI輔助生成，基于公開數(shù)據(jù)和信息整理分析，提供市場概覽與邏輯梳理，不構成任何具體的投資建議或操作指引。市場有風險，投資需謹慎。

編輯：Thea、kiki

封面圖源：南方都市報

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