廣汽豐田鉑智7：車長(zhǎng)5米1配鴻蒙座艙，預(yù)售20萬(wàn)級(jí)，續(xù)航710公里

工信部申報(bào)圖上的電機(jī)銘牌寫著華為Drive One，我就知道這車不簡(jiǎn)單了。

不過(guò)還沒完，最大功率207千瓦，而把這套硬件放在新勢(shì)力上是很平常不過(guò)的。但要放在一臺(tái)車長(zhǎng)超5.1米的豐田轎車上，錯(cuò)位感非常的強(qiáng)烈，有沒有？

3月5日，鉑智7開啟預(yù)售。這臺(tái)錨定20萬(wàn)級(jí)的中大型純電轎車，是廣汽豐田向中國(guó)市場(chǎng)交出的底牌。

哎呀，這次豐田是終于想通了，與其在不擅長(zhǎng)的智能化領(lǐng)域死磕，不如直接采購(gòu)中國(guó)最頂級(jí)的現(xiàn)成方案，這才是王道。

座艙直接上鴻蒙5.0，沒有搞特供閹割版，不錯(cuò)不錯(cuò)，再接再厲。

MoLA大模型架構(gòu)底座都在，模糊語(yǔ)義理解和多音區(qū)連續(xù)對(duì)話能力拉滿，甚至能做到長(zhǎng)期記憶與主動(dòng)服務(wù)。

智駕部分交給了Momenta，車頂頂著激光雷達(dá)，跑的是Momenta R6高階智駕輔助系統(tǒng)。

一體融合式的端到端大模型上車，城市和高速路段的高階輔助駕駛?cè)看蛲ā鹘y(tǒng)巨頭把核心軟硬件完全交給本土科技公司，這種底層邏輯的轉(zhuǎn)變極其務(wù)實(shí)。

多年前我剛?cè)胄凶鲕囋u(píng)，那時(shí)候一臺(tái)合資中型車，配個(gè)2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加織物座椅，輕輕松松賣到20萬(wàn)以上。

今天，一臺(tái)長(zhǎng)寬高5130/1965/1506mm，軸距3020mm的旗艦轎車，必須把自己武裝到牙齒，才敢在20萬(wàn)的市場(chǎng)里要一口飯吃，舊時(shí)代的傲慢早就被電動(dòng)化的車輪碾碎了。

這臺(tái)車真正的工程亮點(diǎn)在底盤。20萬(wàn)級(jí)的豐田給到了智能預(yù)瞄雙腔空懸。雙腔空氣彈簧能把車身高度和懸架軟硬進(jìn)行獨(dú)立解耦調(diào)節(jié)。

預(yù)瞄功能通過(guò)感知硬件提前掃描路面坑洼，在車輪壓上去前主動(dòng)改變懸架阻尼。這套硬件配合豐田的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)是個(gè)強(qiáng)加分項(xiàng)。

車內(nèi)配置取向非常明確。副駕零重力座椅、前后排無(wú)線充電、車載冰箱、后排獨(dú)立空調(diào)，甚至在后排安排了單側(cè)小桌板。完全沖著家庭高頻出行場(chǎng)景去的。

電池組用了中航新航的磷酸鐵鋰。容量分71.35和88.13千瓦時(shí)兩版。對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航分為600、680、700和710公里。

在轎車底盤里塞進(jìn)88度的電池包，對(duì)空間布局要求極高，但也實(shí)打?qū)嵄ＷC了冬季續(xù)航下限。最高車速180km/h，電機(jī)后段功率輸出被刻意封印，換取更穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。

不吹不黑，實(shí)事求是，鉑智7是一臺(tái)非常現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。它剝離了品牌溢價(jià)的執(zhí)念，用豐田的制造標(biāo)準(zhǔn)去封裝中國(guó)頂級(jí)的智能供應(yīng)鏈。

3月內(nèi)正式上市的價(jià)格，將決定它能不能在極度內(nèi)卷的牌桌上留在最后，各位不妨耐心期待一下吧。