廣汽2026，如何逆風翻盤？

近日，廣汽集團在番禺總部召開高質量發展大會，核心目標是今年的汽車產銷量重回200萬輛級，實現本地產值正增長和經營效益持續改善。

2026年對于廣汽集團尤為關鍵，作為三年“番禺行動”承前啟后的關鍵一年，廣汽集團面臨背水一戰的局面，能否逆轉形勢就看今年的全盤表現。農歷新年之前，廣汽集團已完成旗下資源整合，昊鉑埃安BU和傳祺BU重整起航，這意味著廣汽今年開啟全新戰略，應對競爭日漸激烈的汽車市場。

大會上，廣汽集團董事長馮興亞表示，今年廣汽的三條主線為“穩合資、強自主、拓生態”，并分別闡釋了三條主線的變革策略。對于廣汽來說，銷量、營收、利潤等硬指標的下降雖令其暫時沉寂，但并非沒有絕地翻盤的機會。

新模式下，廣汽集團力求變革

官方產銷公告顯示，廣汽集團2025年累計銷售新車172.15萬輛，同比下降14%。雖然銷量同比下滑，但廣汽集團連續三個季度實現銷量正增長，說明其銷量處于逐步回暖趨勢。

值得一提的是，在合資車被中國新能源產品逼向絕境之時，廣汽豐田全年銷量達75.6萬輛，實現同比增長2.4%的成績。對于廣汽集團來說，廣汽豐田在“油電”雙軌并行上均保持不俗的競爭力，是今年廣汽翻盤的一大關鍵因素。

營收利潤方面，廣汽集團預計2025年歸母凈利潤虧損80億至90億元，虧損持續增加，但這種情況或將在今年有所改善。

昊鉑埃安BU和傳祺BU相繼開啟運營后，廣汽集團在資源整合及成本控制方面將有大幅優化。馮興亞提出，今年廣汽集團要求IPD、DSTE等變革項目從“形”轉向“神”，意味著全新體系必須深化貫徹到底。新體系下，新車開發周期將縮短至18-21個月，研發成本降低超10%，整體業務效率提升約50%。這些變革將徹底改變廣汽集團的盈利能力，并在面對更嚴峻的市場形勢時能夠快速響應。在此基礎上，廣汽集團提出的三條主線便能高效地實施下去。

首先，合資品牌層面，廣汽豐田已經在2025年展現出不俗的競爭力，無論是HEV車型還是純電產品，都延續著豐田的穩健表現。今年一月，廣汽豐田旗下的鋒蘭達（參數丨圖片）和凱美瑞表現強勢，分別銷售了1.86萬輛和1.74萬輛新車，而MPV市場中的明星車型賽那，收獲超9000輛的銷量成績。新能源產品方面，鉑智3X雖然銷量有所下滑，但銷量依然維持在5000輛以上，而即將上市的鉑智7，從市場熱度來看也有成為走量車型的潛質。

自主品牌方面，埃安i60接過了新能源產品銷量大旗，去年12月單月銷量突破8000輛，后續也有月銷破萬的潛質。傳祺MPV產品矩陣仍是廣汽自主產品的門面，無論是M8還是M6，銷量都非常穩定。

進入2026年，廣汽集團的基本盤依然非常穩固。廣汽豐田和廣汽本田進入新年后依舊有不俗的市場競爭力，尤其是本田，雖然2025年表現沒有豐田亮眼，但雅閣和皓影兩款車型的銷量依然在線。而昊鉑、埃安雙品牌整合之后，包括昊鉑A800、埃安i60等車型依然有著較大的市場增長空間。

除了現有品牌，廣汽還有后手

廣汽今年最大的變數，來自與引望聯合打造的啟境品牌。

根據現有消息，啟境首款車型將于3月亮相，并最終在6月上市，前段時間完成了冬季測試，測試數據非常亮眼。

啟境首款車型將為獵裝車型，目前中國品牌推出的獵裝產品并不多，包括極氪007GT、騰勢Z9GT等車型雖然有著不錯的產品造型與技術，但針對的細分市場和用戶群體都不夠鮮明，導致這些獵裝車型一直不瘟不火。

啟境正是看到了這塊還算藍海的市場，將目標瞄準獵裝車領域，加上華為全棧技術的加持，旨在讓品牌一炮而紅。

啟境的優勢就在于，在高手林立的新能源市場，其擁有包括智能駕駛、智能底盤等在內的華為全套技術供應，加之廣汽對于產品滿配的追求，啟境在產品力上一定會更高一等。另外，對標華為供應的其他品牌產品，能夠搭載滿配華為智能科技的車型，售價基本要突破40萬元，而啟境作為第一款想要走量且要將啟境品牌力打出去的產品，性價比一定是重中之重，也就意味著這款產品并不會比其他滿配華為技術的車型貴。因此，啟境或許是第一款，用戶可以用最低價格購買到滿配華為技術的車型。

與華為合作往往能獲得巨大的流量，但相比起來，將技術賦能其他產品才是車企更想看到的結果。在啟境之前，包括傳祺、昊鉑在內的部分車型同樣使用了華為乾崑ADS或鴻蒙座艙等華為智駕體系，這也就意味著若啟境大獲成功，廣汽與華為的合作有繼續深化的可能，廣汽可能會有更多的車型搭載華為的智能化技術，也就能夠大幅提升廣汽產品的競爭力。

今年，廣汽除了要穩住合資品牌銷量這個基本盤，還要在自主品牌技術革新，以及啟境這個極具潛力的新品牌上下足夠的功夫。2026年必然是檢驗廣汽內部戰略調整后是否有效果的關鍵一年，穩合資、強自主，將起到決定性作用。