第一波漲價潮殺到，涉及歐洲、地中海、南美及亞洲等多個市場

借著美伊沖突、霍爾木茲海峽關閉這股來自中東的"東風”，各大船公司開始集體行動，針對中東及中東以外地區--包括歐洲、地中海、非洲、南美及亞洲等地，快速退出運費上調GRI、旺季附加費PSS等各類漲價通知。

壹航運注意到，全球最大集裝箱班輪公司-地中海航運MSC，在美伊開戰前已經公布了一份漲價通知，但在伊朗戰爭打響后，MSC立即宣布此前漲價通知作廢，新公布的海運費原地起跳額外再加800美元/大柜，堪稱這波漲價的急先鋒！

而作為亞洲運費市場風向標，萬海航運同樣沒有錯過這波市場加價氛圍，昨天第一時間宣布 亞洲航線小柜漲150美元，40尺柜大漲300美元/柜。

以下為壹航運整理的部分頭部船公司的漲價通知（其中英文為官方漲價通知原文，中文為自動翻譯文本），此次船公司集體推漲的市場涵蓋歐洲、地中海、非洲、南美及拉丁美洲及亞洲等主要航線。

地中海航運（MSC）

戰爭打響后MSC漲價通知MSC非洲漲價幅度

1?? 3月15日起，亞洲至北歐基本港運費上漲至小柜2400美元、大柜4000美元；亞洲至地中海港口運費上漲至小柜4150美元、大柜5500美元

2??3月10日起，遠東港口（包括但不限于日本、韓國和東南亞港口）至所有撒哈拉以南非洲和印度洋港口推漲至最高6600美元/大柜，詳情見一下通知

戰爭打響前MSC漲價通知

馬士基（Maersk）

1?? 3月19日起亞洲遠東亞至印第安納州維沙卡帕特南 / 印第安納州卡圖帕利 / 尼泊爾 / 斯里蘭卡加收旺季附加費，所有柜型統一加收1000美元

2?? 3月20日起亞洲至南美墨西哥、西海岸、南美、中美洲和加勒比地區（不包括波多黎各和哥倫比亞）加收旺季附加費，所有柜型統一加收1000美元

達飛輪船（CMA CGM）

1??3月15日起，亞洲至北歐地區運費上調至小柜2200美元、大柜4000美元

2??3月15日起亞洲至地中海及北非運費上調至最高8500美元/大柜，同時對所有亞洲至西非貨柜每個Teu加價300美元， 詳見下圖各港口加幅

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）

1??3月15日起，亞洲至歐洲、地中海地區運費上調至小柜最高3850美元、大柜最高5500美元，詳見下圖

2??3月1日起 亞洲至南美地區運費上調，整體上調幅度為1000美元/柜，， 詳見下圖各港口加幅

萬海航運（Wanhai）

2026年第12周（WK12）開始，亞洲區域內航線小柜加150美元、大柜加300美元。

根據航運咨詢機構Drewry最新發布的世界集裝箱運價指數（World Container Index，WCI），截至3月5日當周，全球40英尺集裝箱綜合指數上漲3%，達到1958美元。這也是該指數在連續七周下跌后的首次回升。

業內分析認為，隨著亞洲工廠在節后逐步恢復生產，航運需求開始回暖，班輪公司也相應減少了停航（blank sailing）并逐步恢復運力投放。

具體航線方面，上海至洛杉磯（Los Angeles）運價上漲10%，達到每40英尺箱2402美元；上海至紐約（New York）運價上漲7%，至2977美元。

最新分析顯示，在危機暴發初期，海灣地區運營的集裝箱船約158艘，總運力約69.1萬TEU，僅占全球集裝箱船運力的約2.1%，因此行業短期運營影響相對有限。

但業內人士指出，如果地區局勢長期動蕩，一些航運公司可能會推遲恢復經蘇伊士運河（Suez Canal）航線的計劃，從而進一步收緊全球有效運力，并對運價形成支撐。

整體來看，當前全球集裝箱運輸市場正處在季節性需求回暖與地緣政治風險上升的雙重影響之下。如果亞洲出口持續恢復，同時能源成本繼續上升，那么3月初運價的這次回升，或許將成為全球航運市場再次進入波動周期的信號。