“駕考增加智駕內容”事關道路交通安全

近日，全國人大代表，小米集團董事長兼CEO雷軍在接受媒體采訪時建議，優(yōu)化機動車駕駛考核項目，推動駕駛考核項目向智能化領域延伸覆蓋；提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關內容在駕考中的權重；研發(fā)推廣融合場景認知，復雜路況模擬，危險情境處置等功能的新一代駕駛模擬實訓裝備。

雷軍代表的這一建議，應引起重視早日酌情采納。這是因為，我國已進入“智駕時代”，而現(xiàn)行的駕考內容仍停留在傳統(tǒng)駕駛時代，那么駕考過關的持證人員，只適合駕駛傳統(tǒng)汽車。由于對智能輔助駕駛技術比較陌生，如果未經(jīng)學習、考試就使用輔助駕駛功能，輕則或因違反交規(guī)被罰，重則有可能出現(xiàn)車毀人亡。

譬如，有駕駛人由于對輔助駕駛技術存在認知偏差，誤將L2級及以下輔助駕駛功能當成完全自動駕駛，產(chǎn)生不合理使用期待，進而雙手脫離方向盤甚至在車輛行駛時呼呼大睡，結果引發(fā)悲??；還有駕駛人因為對輔助駕駛功能操作不當引發(fā)交通事故。無論是認知問題還是操作問題，都可能威脅道路交通安全。

因此，亟需解決駕培、駕考與智駕技術脫離的問題。這需要改革駕考，將智駕內容加入駕考。為此，雷軍代表建議，優(yōu)化機動車駕駛考核項目，推動駕駛考核項目向智能化領域延伸覆蓋；提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關內容在駕考中的權重……這些建議，不但關乎道路交通安全，也能解決智能車企在當前的某些困擾。

近年來，隨著國內搭載智能輔助技術的車輛越來越多，相關交通事故也“水漲船高”，而每一起交通事故剛一發(fā)生，網(wǎng)友最先質疑的便是相關汽車品牌和車企存在技術問題，這對車企形象、新車銷量難免產(chǎn)生不利影響。而在駕考中增加智駕內容，提升正確認知、規(guī)范智駕功能操作，就能減少某些草率的質疑。

也就是說，雷軍代表這個建議，既是促進駕考適應“智駕時代”，也是為道路交通安全考慮；既是為小米汽車發(fā)展考慮，也是為了智能汽車行業(yè)利益發(fā)聲。即便這個建議中“有私心”，也是可以理解的。既然乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率越來越高，這也意味著駕考中增加智駕內容勢在必行、越早越好。

其實，這個問題已引起有關部門重視。在2025年7月23日舉行的新聞發(fā)布會上，公安部交管局負責人表示，公安部將會同相關部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規(guī)規(guī)章……探索將自動駕駛分級標準、輔助駕駛的操作規(guī)范納入到駕駛人教育培訓和考試范圍。這與雷軍的建議不謀而合。

對于將智駕內容納入駕考，網(wǎng)上贊成者認為，可填補消費者及駕駛人知識空白、明確責任劃分、促進汽車行業(yè)規(guī)范化；但有反對者認為，新增內容增加學習考試成本，駕考標準難以跟上技術更新速度等。雖說反對聲音也有點道理，但相比道路交通安全、汽車行業(yè)發(fā)展而言，顯然駕考中增加智駕內容利大于弊。

所以，不但要改革駕考內容，而且是越快越好。至于在駕考中具體增加哪些智駕內容，有關部門可以充分聽取各方意見。但要指出的是，即便駕考中增加智駕內容，但因每家車企、每款新車智能化水平不一，也需要車企向消費者培訓相關的智駕知識。當駕駛人不再誤用智能功能，發(fā)生事故后車企也不便推責。

一旦改革駕考內容，智駕部分必須經(jīng)常更新，與技術進步“同行”。