比亞迪和蔚來，爭的不止是高下

“超充再快，不可能有換電快”“如果從電池健康角度來講，能慢充就不要快充”， 比亞迪一場備受矚目的“閃充技術(shù)”發(fā)布會，引來蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的公開質(zhì)疑，他還強調(diào)換電的核心優(yōu)勢在于“確定性”。

李斌率先發(fā)難，只是想蹭一下熱度嗎？絕對不是。李斌是真的急了。

李斌花費多年時間和百億規(guī)模的真金白銀，好不容易建立起“蔚來約等于換電”的強關(guān)聯(lián)，以“加電的李斌”帶頭為換電模式?jīng)_鋒陷陣，并建立起“9縱11橫16大城市群”的換電網(wǎng)絡(luò)，樹立了蔚來“換電和加油一樣快”的印象。可以說，換電是蔚來的第一標簽和護城河，由此積累的重資產(chǎn)也是其不斷獲得融資的本錢。

比亞迪以“閃充”的名義，將常溫充電速率從10%—97%提升至只要9分鐘，且在10萬元+級別車型上都有搭載，成為刺向換電模式命門上的一把尖刀，這讓李斌徹底坐不住了。

比亞迪對此選擇硬剛，在3月8日到3月10日接連發(fā)出6條與閃充相關(guān)的技術(shù)解讀視頻，明確指出閃充不會影響電池壽命、能量密度不會降低、長期使用不會影響電池安全等，隔空回應(yīng)了李斌的質(zhì)疑。比亞迪和蔚來爭的不止是閃充和換電技術(shù)的高下，還有資源投入、技術(shù)方向和成本韌性拉扯到極致的對決，甚至涉及到在市場殘酷競爭中誰能活下去。

閃充，比亞迪以技術(shù)破局

自2020年發(fā)布第一代刀片電池開始，比亞迪逐漸加快技術(shù)步伐，先后推出e平臺、易三方、璇璣架構(gòu)、天神之眼智駕輔助等，加之完整產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本控制，逐步從“比三萬”成長為年銷量超460萬輛的龐然大物，進入全球汽車銷量排行榜前五。

如今，比亞迪正面臨核心車型遭遇圍追堵截，國內(nèi)銷量出現(xiàn)下降的情況。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，核心問題在于技術(shù)領(lǐng)先的驚艷度下降和用戶痛點尚未完全解決。比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)不僅是解決用戶痛點的重要途徑，也是再次打造技術(shù)優(yōu)勢，進入新一輪增長周期的關(guān)鍵。

早在2025年，比亞迪就曾提出兆瓦閃充，但由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)品尚未跟上，并未掀起太大風(fēng)浪。“兆瓦閃充是量變，將充電峰值功率推向新高度；而閃充技術(shù)是質(zhì)變，從頭快到尾。”王傳福說，比亞迪第二代刀片電池從10%—70%充電時間只要5分鐘；從10%—97%，充電時間只要9分鐘。

比亞迪閃充技術(shù)發(fā)布后，隨之而來的是外界對閃充是否會損傷電池壽命、安全、可靠性等的質(zhì)疑。比亞迪對此早有準備，王傳福在“寸時寸金”的發(fā)布會現(xiàn)場花費近一個小時，著重講解了閃充技術(shù)如何解決電池壽命、保障安全和性能等。

據(jù)王傳福介紹，第二代刀片電池能量密度較第一代提升5%，通過“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了低產(chǎn)熱、高效散熱，讓閃充對電池壽命幾乎無影響。

為打消市場疑慮，比亞迪升級質(zhì)保政策，第二代刀片電池8年或15萬公里的免費更換門檻，容量從70%提升至72.5%，電芯承諾終身保修；同時通過多項極限試驗自證安全，推出儲充一體系統(tǒng)規(guī)避電網(wǎng)壓力。

隨著新能源市場競爭日趨激烈，存量博弈加劇，單純依靠銷量規(guī)模的增長模式難以為繼。閃充技術(shù)的落地，正是比亞迪突破增長瓶頸的重要抓手，而行業(yè)隨之而來的質(zhì)疑，也讓其不得不主動發(fā)聲，為技術(shù)正名。

比亞迪的底氣，離不開12萬名工程師的技術(shù)攻關(guān)，也離不開全棧自研、自產(chǎn)電池帶來的成本優(yōu)勢。從電池研發(fā)、生產(chǎn)到配套技術(shù)落地，全產(chǎn)業(yè)鏈布局讓比亞迪能夠控制成本的同時，快速推進技術(shù)迭代，這也是其規(guī)模爆發(fā)的核心密碼。

換電，蔚來唯一的護城河

就在比亞迪發(fā)布閃充技術(shù)后的第二天，李斌做客央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目上公開質(zhì)疑，稱“超快充雖然能大幅縮短充電時間，但長期頻繁使用會對電池壽命、健康狀態(tài)及長期安全性造成損害”，并強調(diào)換電的核心優(yōu)勢在于“確定性”。

自首款產(chǎn)品ES8上市后，蔚來就被貼上了換電標簽，其引以為傲的用戶服務(wù)甚至只能排到第二，即便是在“躺進ICU”的2019年也未停止換電業(yè)務(wù)的進展。李斌曾明確表示：“換電業(yè)務(wù)不是蔚來的包袱，而是我們的護城河。”

在蔚來換電的重大節(jié)點，幾乎都能看到李斌身先士卒。以2025年8月G318川藏蔚來換電路線全線貫通為例，李斌在出現(xiàn)高原反應(yīng)需吸氧的情況下依舊全程參與，由此可見其對換電的重視程度。今年2月6日，蔚來達成了第1億次換電里程碑，這距離首次推出換電服務(wù)已過去2800多天。

但要知道的是，蔚來換電能取得如此成績，是巨額真金白銀換來的。截至目前，蔚來已建成3753座換電站，構(gòu)建起“車電分離+BaaS服務(wù)+電池全生命周期管理”的完整生態(tài)，包括儲備電池、場地租賃和人工成本等，累計投入達到百億元級別。對蔚來而言，換電早已深度綁定高端用戶群體，形成了差異化競爭優(yōu)勢，更成為區(qū)別于其他車企的核心標識。

然而，換電似乎又成了蔚來唯一的屏障。一方面，為實現(xiàn)盈利目標，蔚來2025年啟用CBU機制，“每一分錢投入都要聽到回響”，用戶服務(wù)隨著資金減少而大幅縮水；另一方面，蔚來自研的駕駛輔助系統(tǒng)，面對“華地魔”并不占優(yōu)勢，如華為已推出896線激光雷達。

此外，蔚來旗下的“蔚樂螢”三大品牌均具備換電功能，目前積累了百萬用戶的基本盤。蔚來如果推倒換電轉(zhuǎn)向閃充模式，就等于自廢武功，放棄多年投入的心血，將失去在行業(yè)中立足的資本。

這也就不難理解，李斌為何急于指出閃充可能存在的隱患。李斌的意思很明顯，我不是要針對誰，在座所有的閃充技術(shù)本身就存在弊端，換電則可以大幅減少潛在風(fēng)險。

從出發(fā)點看，比亞迪押注閃充和蔚來堅守換電，都是基于自身生存的戰(zhàn)略選擇：比亞迪閃充依托全產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，試圖破解補能效率痛點，以突破增長瓶頸；蔚來換電則憑借長期投入，構(gòu)建起不容有失的護城河，也是未來實現(xiàn)盈利的翻盤點。

比亞迪與蔚來之間的較量，從來都不是“百花齊放”，而是一場將資源投入、技術(shù)方向、成本韌性拉到極致的對決。補能體系不僅是一道技術(shù)門檻，更是足以決定企業(yè)存亡的成本鴻溝，在產(chǎn)品同質(zhì)化、智駕水平普遍處于同一梯隊的當下，誰能守住補能優(yōu)勢并說服市場，誰才能在殘酷的競爭中活下去。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）