趕在漲價前，車主搶光了加油站的油，買油車的開始后悔了

這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。

受美以伊沖突影響，國際油價坐上了過山車，先是上演史詩級暴漲，又單日暴跌超11%。原油價格劇烈震蕩傳導(dǎo)至國內(nèi)，成品油價迎來四連漲。這下油車車主不淡定了，3月9日晚上，涌進加油站趕著加最后一箱“便宜油”的車主，甚至把部分加油站的油都搶空了。

另一邊，新能源車企猛放大招，把純電車的充電時間縮短至9分鐘。電車銷售也把油車、電車的用車成本差算得明明白白，趁機搶占用戶心智。

不能說沒有效果，已經(jīng)有一些曾經(jīng)堅定的油車黨內(nèi)心松動，“在市內(nèi)通勤的話，其實也可以試試電車”。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |歪歪

加油站的油都被搶空了

“現(xiàn)在去加油站加油，就像在環(huán)球影城排隊，一圈又一圈。”3月9日下午4點，小涵從網(wǎng)上得知油價上漲的消息，立刻穿上衣服出門，想趁漲價前把油箱加滿。到了加油站，她傻眼了。加油站前堵滿了來加油的車，一輛接著一輛。“印象里油價一直在漲，但沒想到這次的影響會這么大。”

根據(jù)國家發(fā)展改革委消息，近期國際市場油價震蕩上升，3月9日國內(nèi)成品油調(diào)價窗口再度開啟，國內(nèi)汽、柴油零售價格每噸分別上調(diào)695元、670元。本輪成品油零售限價上調(diào)后，私家車加滿一箱50L的92號汽油要多花27.5元。部分地區(qū)的95號汽油也將正式重返“8元時代”。進入2026年以來，成品油價已經(jīng)出現(xiàn)“四連漲”，也是自2022年3月17日以來的最大漲幅。

▲一家加油站入口處掛出“明晚漲價”的標示牌。圖/視覺中國

雖然中國石油已經(jīng)提醒車主“提前錯峰加油”，但現(xiàn)實是加油站前依然大排長龍。3月9日晚，幾乎各地的油車車主都涌向加油站，想趁漲價前把油箱喂飽。有人發(fā)現(xiàn)下班路上所有加油站都堵到水泄不通，就算擠進站內(nèi)也要等半小時才能加到油。這一晚，油車車主們難得體會了一次電車車主的充電窘迫。“加油比充電還慢，”有位網(wǎng)友無奈地吐槽。還有車主更倒霉，“排隊半天，進去才知道油沒了”。

“截至23點19分，我已經(jīng)排隊1小時零8分鐘了”，前方車隊蜿蜒如龍，一眼望不到頭，王靜連加油站的影子都看不見。她眼睜睜地看著油表燈從黃變紅，心態(tài)逐漸從淡定轉(zhuǎn)為不安，“等輪到我時，油價會不會就已經(jīng)漲了？”

3月9日晚上的加油站，對王靜來說像一場極限大逃殺游戲。得知油價即將大漲，抱著僥幸心理趕在最后時刻來加油的王靜，在等待了一個半小時后，終于在23點40分給車加滿了油。

▲圖 /《火星沒事》

“加油站車太多，交警都出動指揮交通了，但還好現(xiàn)場秩序并不亂。”后來她才知道，她所在的加油站推出了延時23小時漲價的貼心政策。經(jīng)歷了整件事情后，王靜感嘆，“以后漲價就漲價吧，我再也不去湊這個熱鬧了”。

也有車主對這次漲價并不敏感。要不是被妻子硬拽著去加油，陸崢不會參與這場“搶油大戰(zhàn)”。“一箱油只貴二三十塊錢，根本不是什么大事，這個價格其實完全可以接受。”江誠明知油價要漲，卻沒去加油站“拼一把”。在他看來，“把車開去加油站，排隊一小時，不僅浪費時間，往返成本也不止20塊錢了”。

但陸崢還是沒拗過妻子，趕著去加了一箱“便宜油”。車子還沒開到加油站，陸崢已經(jīng)遠遠地看到一塊招牌上寫著8個大字——油價上漲，建議加滿。

是誰推高了油價？

說起來，這次油價上漲的主要原因，是幾千公里外霍爾木茲海峽上空，那只蝴蝶扇了扇翅膀。

受美以伊沖突持續(xù)升級的影響，2月28日伊朗全面封鎖霍爾木茲海峽，中東地區(qū)石油運輸受阻，國際油價瞬間暴漲。當(dāng)天布倫特原油期貨開盤飆升13%至每桶82美元，WTI原油期貨漲超10%報75美元/桶。

▲2026年3月12日，法國巴黎一處加油站顯示燃油價格超過兩歐元。圖/視覺中國

戰(zhàn)事不停，油價翻著花往上漲，國際油價在3月9日迎來新高，紐約原油期貨價格和倫敦布倫特原油期貨價格雙雙突破每桶100美元，而上一次出現(xiàn)這樣的光景，還是在2022年俄烏沖突爆發(fā)之后。

作為波斯灣油氣唯一海上出口的通道，霍爾木茲海峽是全球原油運輸?shù)难屎恚瑳Q定著國際原油走勢。在這里，每天約有2000萬桶原油和石油產(chǎn)品通過，占全球石油海運量的四分之一左右，每日貿(mào)易價值超過13億美元。

受霍爾木茲海峽航運停滯影響，中東產(chǎn)油國也在持續(xù)加大減產(chǎn)幅度。據(jù)財聯(lián)社消息，海灣地區(qū)的四大原油出口國——沙特、伊拉克、阿聯(lián)酋和科威特，減產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達到670萬桶/天。這相當(dāng)于四國總產(chǎn)量削減超過三分之一，全球石油的整體供應(yīng)量已減少約6%。

▲油輪與貨船在霍爾木茲海峽排隊。圖 / 視覺中國

高盛全球商品研究聯(lián)席主管兼首席石油策略師達恩·斯特魯伊文預(yù)測，若霍爾木茲海峽運輸中斷持續(xù)數(shù)周至兩個月，年底油價中樞可能升至93/89美元/桶。

霍爾木茲海峽停航帶來的連鎖反應(yīng)還在持續(xù)發(fā)酵，受影響最大的當(dāng)屬全球汽車行業(yè)。

目前，已經(jīng)有許多車企停止向中東等地區(qū)發(fā)運整車與零部件。3月5日，豐田決定在日本本土削減近4萬輛面向中東市場的汽車產(chǎn)量，以應(yīng)對美國和以色列對伊朗軍事行動所引發(fā)的國際物流擔(dān)憂。同一天，蓮花集團CEO馮擎峰在接受采訪時表示，受國際沖突影響，“出口到中東的一些車已經(jīng)暫緩了”。

油價影響蔓延至航空，已經(jīng)有多家航空公司宣布漲價。

香港航空宣布于3月12日起調(diào)高燃油附加費，其中來往西南太平洋、北美洲、歐洲、中東、非洲等地的長途航班漲幅最高，費用由589元增至739元，加價150元。印度航空宣布分三個階段上調(diào)其國內(nèi)和國際航線的燃油附加費，涵蓋所有航班；日本航空也表示，由于成本持續(xù)上漲對公司利潤構(gòu)成壓力，正考慮對國內(nèi)航班征收燃油附加費。

時代卷起的塵埃落到普通人身上，宏大的數(shù)字便化為平常日子里的柴米油鹽。王靜和小涵會因為油價上漲而仔細盤算每月開支，陸崢要安撫自己的妻子，畢竟家里有兩輛油車“嗷嗷待哺”。陸崢與江誠相信油價只是暫時波動大一些，最終會回跌并且穩(wěn)定下來。“就算局勢不穩(wěn)定，我也相信國家會出手調(diào)控價格，”陸崢說，“畢竟有那么多油車車主呢”。

堅定的油車黨動搖了

油價飆漲，再次將汽車圈的油電之爭推向臺前。

有油車車主“反水”，“油價上漲，后悔買油車了”。一位車主吐槽，自己剛買完車油價就四連漲，放話下一輛車一定要換新能源，再不濟也要買輛混動車。還有車主在心里劃了一條紅線，“只要95號油突破9.5元/升，就換電車”。

另一邊，當(dāng)油車車主還在心焦地計算前面隊伍加油速度時，電車已經(jīng)在乘勝追擊了。有電車銷售在朋友圈公開算賬，現(xiàn)在加一箱油花450元，但充一次電只需要20元，買誰不買誰，優(yōu)勢更明顯了。

▲圖 / 視覺中國

“油價上漲真的讓人發(fā)愁，但幸好我家還有一臺電車。”因為工作變動，小涵需要開車通勤，苦于油價高昂，去年她索性又買了一輛小型純電車代步。

她自己也算了一筆賬，一箱油450元左右，能跑500公里；小電車充一次能跑205公里，但電費還不到10塊錢，電車實在是省錢太多了。

除了用車成本差距懸殊，新能源車企也在努力補上短板，被油車車主們詬病的續(xù)航低、充電難、充電慢等問題正在逐一解決。

就在幾天前，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)，電量從10%充到70%只需5分鐘，從10%充到97%只需9分鐘，即使在零下30度的極寒環(huán)境，充電時間也不到12分鐘。配套的閃充樁單槍充電功率可以達到1500kW。為了快速普及閃充技術(shù)，比亞迪還宣布，預(yù)計到今年年底建成2萬座閃充站。其中有2000座閃充高速站與18000座閃充站中站。

一輛電車5分鐘就能充好，和加油的速度幾乎持平。江誠雖然是堅定的油車用戶，但看到這個數(shù)字后，還是愣了一下，“沒想到現(xiàn)在的充電速度已經(jīng)可以這么快了”。

▲比亞迪閃充樁。圖/ 視覺中國

比亞迪之外，市面上也有許多車型采用900V全域高壓架構(gòu)，充電5分鐘就可以補能250–400公里。比如蔚來ET9采用全域900V高壓架構(gòu)，峰值充電功率可達600kW，充電5分鐘續(xù)航增加255公里。極氪9X是首款采用900V高壓混動架構(gòu)的大型SUV，這項技術(shù)在極氪001和極氪8X等車型上也有應(yīng)用。比亞迪旗下的漢L/唐L、仰望U7、騰勢Z9GT等超級e平臺車型，甚至搭載1000V高壓架構(gòu)，為兆瓦級閃充提供底層支撐。

以蔚來為代表的車企，推出換電體系也給電車車主們提供了另一種補能思路。蔚來第5代換電站將單車換電時間縮短至3分鐘內(nèi)，并且全程自動換電，車主無需下車。目前國內(nèi)共有3754座蔚來換電站，走G318川藏線或者滇藏線，甚至可以一路換電自駕去珠峰。

“我覺得現(xiàn)在電車的優(yōu)勢越來越明顯了”，資深油車車主小涵最終奔向另一個陣營，“以前還認為電車不能上高速，充電不方便，但其實現(xiàn)在高速沿途的充電樁也有不少了，現(xiàn)在我更喜歡電車一點”。

堅守油車的人們也有自己的盤算。江誠并不覺得油車成本比電車高，“油車的保險只要3000元，而電車的保險貴些的需要1萬元，7000元差價夠一年的油費了”。

陸崢則苦惱于電車的“條條框框”太多，比如后續(xù)的維修，“售后要找對應(yīng)的廠家，實在太不方便了”。

考慮到保值率、保險費用、電池損耗等多重原因，油車依然是他們的首選。

從宏觀數(shù)據(jù)來看，新能源車依然是大趨勢。過去10年新能源車滲透率一路上揚。2024年7月，新能源乘用車滲透率首次超過50%，2025年繼續(xù)攀升至53.9%。肉眼可見的，馬路上穿梭的綠牌車多了起來。

即使多家機構(gòu)并不看好今年的汽車大盤，新能源車依然看漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計今年國產(chǎn)汽車總銷量只微增1%。摩根士丹利更是大膽判斷今年中國車市將迎來7%的下滑。但中汽協(xié)預(yù)計2026年新能源汽車總銷量為1900萬輛，同比增長15.2%。

那些堅定的油車黨也有動搖的跡象。陸崢覺得自己并不是對電車抱有敵意，只是覺得目前還有諸多不便，“如果能解決電車售后的便利問題，在有一輛油車的基礎(chǔ)上，我會考慮增購電車”。

“在市內(nèi)通勤的話，其實也可以試試電車”，對于油車釘子戶江誠來說，只要螺絲開始松動，就意味著改變已經(jīng)到來。最近他發(fā)現(xiàn)自己對電車的興趣越來越濃厚了，“有空準備去試駕一下電車”。

（文中人物均為化名。）

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