第二代VLA沒有特供版，媽媽敢開才算數(shù),何小鵬直播回應(yīng)用戶22問!

“以前我?guī)寢岓w驗(yàn)智駕，她總是緊張得抓扶手。兩年前我下定決心，一定要做出讓媽媽都敢開、愛開的智駕。”3月16日晚間，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬坐在直播間里，面對(duì)鏡頭說出了這番話。此時(shí)距離小鵬第二代VLA技術(shù)正式推送還剩3天。在這場(chǎng)名為“Ask Me Anything”的直播中，何小鵬和小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明一起，用了兩個(gè)小時(shí)回答了用戶關(guān)心的22個(gè)問題。

直播開始前，后臺(tái)已經(jīng)涌入上千條用戶提問。有人問推送時(shí)間，有人質(zhì)疑“特供版”，還有人直接把測(cè)試視頻甩到屏幕上要求現(xiàn)場(chǎng)解讀。這場(chǎng)直播沒有彩排，何小鵬拿到的問題都是實(shí)時(shí)刷新的。

“3月19日開啟推送，P7 Ultra第一批。”何小鵬在直播中給出了明確時(shí)間表。根據(jù)規(guī)劃，P7 Ultra將在本周四率先收到推送，G7和X9 Ultra隨后跟上，這三款車型的用戶本月內(nèi)都能用上。4月份，2026款P7+ Ultra、G9 Ultra、G6 Ultra以及G7 Ultra將陸續(xù)開啟推送。

對(duì)于用戶擔(dān)心的“版本差異”問題，何小鵬當(dāng)場(chǎng)劃了道線：Ultra版本面向L4級(jí)能力打造，支持全場(chǎng)景通行；Max版本則做到行業(yè)最好的L2輔助駕駛能力，主要覆蓋高速、城市主路等高頻場(chǎng)景。Max版本的蒸餾推送預(yù)計(jì)今年下半年完成。

直播進(jìn)行到一半，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)連線了兩個(gè)正在路上的媒體人——類星頻道的鄭曉康和奶爸兄地老編輯。這兩人正在做一件此前沒人干過的事：從新疆喀什開車到上海，全程5000公里，全程用智駕跑。

連線時(shí)，兩人的行程已經(jīng)跑了3000多公里。畫面里，車外是漫天黃沙，車內(nèi)屏幕顯示車輛正在自主通行。鄭曉康對(duì)著鏡頭說：“我們出發(fā)前也犯嘀咕，擔(dān)心半路趴窩，結(jié)果這3000公里跑下來，沙塵暴、橫風(fēng)、暴雨、大雪全碰上了，系統(tǒng)沒掉過鏈子。”

劉先明在旁邊補(bǔ)充了一句：“第二代VLA能上線即全國通用，核心是不再靠規(guī)則堆砌，而是讓模型理解物理世界的規(guī)律。”這句話翻譯成大白話就是：以前智駕遇到?jīng)]見過的路況容易懵，現(xiàn)在靠的是舉一反三的能力。

直播中最熱鬧的環(huán)節(jié)，是何小鵬和劉先明現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)用戶扔過來的兩個(gè)視頻。

第一個(gè)視頻里，馬路上躺著4個(gè)小孩。視頻里的車識(shí)別到了障礙物，提前減速了。劉先明看完說：“我們后臺(tái)調(diào)了數(shù)據(jù)，系統(tǒng)確實(shí)識(shí)別到了，觸發(fā)了減速準(zhǔn)備繞行。但它沒立即剎停，這說明我們離完美還有距離。”

何小鵬接話：“安全必須放在第一位，把每一個(gè)長(zhǎng)尾場(chǎng)景解決好，才是真正的L4。”

第二個(gè)視頻更有意思。導(dǎo)航?jīng)]更新施工封路的信息，車開到封路路段前停了14秒，沒退出也沒降級(jí)。劉先明解釋：“第二代VLA會(huì)在那14秒里自己推理各種路徑的可能性，最后選一個(gè)可行解。這是規(guī)則時(shí)代做不到的。”

這兩個(gè)視頻的解讀，某種程度上解釋了何小鵬在直播中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話：“我給團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是，今年年底能力再提升5到10倍。”

此前小鵬官方曾稱第二代VLA“領(lǐng)先行業(yè)5倍”，這個(gè)說法引發(fā)了不少討論。劉先明在直播中給出了依據(jù)：內(nèi)部測(cè)試團(tuán)隊(duì)在同一時(shí)間、同一路段對(duì)比測(cè)試，覆蓋大路、小路、復(fù)雜路、早晚高峰，友商平均接管次數(shù)比小鵬多4到6次。

何小鵬換了個(gè)說法：“對(duì)用戶來說，領(lǐng)先5倍更直觀的體驗(yàn)是‘情緒穩(wěn)定指數(shù)’提升5倍——少了很多重剎，開車不心慌了。”

這話說得有點(diǎn)意思。過去幾年，智能駕駛的比拼一直停留在“能不能開”的層面，誰覆蓋的城市多、誰開通的路段長(zhǎng)，成了各家PK的KPI。但何小鵬這次反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，是“媽媽都敢開”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

他講了段往事：帶自己母親體驗(yàn)智駕，老人家一路上緊張得不行，稍微有點(diǎn)頓挫就抓緊扶手。這讓他意識(shí)到，智駕如果只停留在“極客嘗鮮”，永遠(yuǎn)進(jìn)不了普通人的日常生活。

“我們要先解決極端場(chǎng)景，再解決標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景。這叫高維打低維。”何小鵬說。

直播后半段，話題聊到了中美智駕差距。今年兩會(huì)期間這個(gè)話題就熱過一波，何小鵬當(dāng)時(shí)作為全國人大代表也提了建議。他在直播中給出了自己的判斷：“中美目前同處第一梯隊(duì)。但中國的道路更復(fù)雜，電動(dòng)車、行人密度更高，先把最難的路跑通，第二代VLA才能真正全球化落地。”

劉先明補(bǔ)充了一個(gè)觀察：近兩年行業(yè)最大的變化，是中國AI人才快速崛起。政策支持、數(shù)據(jù)規(guī)模、用戶接受度，這些優(yōu)勢(shì)疊加在一起，中國企業(yè)在物理AI賽道上有機(jī)會(huì)走到前面。

有意思的是，兩人提到特斯拉時(shí)口徑出奇一致：“特斯拉是朋友，不是對(duì)手。”劉先明說第二代VLA完全是內(nèi)部摸著石頭過河做出來的，“我們希望中國不止有小鵬一家智駕，大家一塊把行業(yè)做大。”

直播結(jié)束時(shí)，何小鵬又提了句媽媽的事：“技術(shù)的本質(zhì)是讓生活更輕松。等智駕做到一千公里只接管一次，而且不是因?yàn)榘踩沤庸埽菚r(shí)候才是真正的‘國民智駕’。”

3月19日，第一批P7 Ultra車主將收到推送。何小鵬說，他期望這個(gè)版本能達(dá)到八十多甚至九十多分再推出去。至于能不能做到，下周見分曉。