"方盒子”泛濫的年代，iCAR V27何以制造爆款？

“不追求規模，只追求靈魂；不追求打敗誰，只追求成為誰；不追求快，只追求經典。”

這是奇瑞控股集團董事長尹同躍在iCAR V27發布會伊始，為iCAR定下的基調：iCAR要做中國汽車特色與差異化的破局者，要做中國汽車的經典品牌。

這不僅是一個產品的定位，更是iCAR這個品牌的生存邏輯。

當下的世界是一場殘酷的淘汰賽，尤其是在白熱化的汽車市場，最終能夠突圍的，從來不是追隨者，而是具備獨特進攻意識的品牌。品牌戰略的起點，不應再是如何比對手“做得更好”，而是如何讓自己“變得不同”。

iCAR，則在個性化賽道留下了鮮明印記，最近上市的iCAR V27，也延續了這樣的路徑。其并非一款簡單的增程方盒子SUV，而是以“父母的大玩具，孩子的游樂場”為產品原點，打破傳統硬派越野與家用SUV的品類壁壘，官方將其定義為“家庭新硬派”。

“iCAR的策略不是‘下餃子’式地推出大量產品，而是聚焦于打造爆品。”iCAR品牌營銷中心總經理李東春在接受《汽車大觀》采訪中說道。

透過產品布局的底層邏輯，iCAR正在驗證一個時代命題：在中國這個全球競爭最激烈的汽車市場，一個品牌無需盲目追求規模與廣度，完全可以通過精準的戰略定位、極致的產品特色和以用戶為中心的敏捷運營，在一條看似狹窄的賽道上，樹立全新價值標桿。

在這個熱衷于復刻爆款的時代，真正的突圍，從來不是做得更多，而是——做得不同。

被經典定義，也正在定義經典

市場真正需要的，從來不是流水線上的螺絲釘，而是各具特色，有能力破局的“金剛（參數丨圖片）鉆”。機會，也從來只偏愛兩種人：一種是時刻準備著的人，另一種是敢于主動伸出手，去捕捉、去創造的人。

說實話，買新能源方盒子的人，多數要的從來不是極限越野，iCAR的精準，就在于它早就看透了這一點。

李東春在專訪中透徹闡述了iCAR為什么能夠和市場形成區隔。“iCAR的品牌定位非常清晰，相比市場上部分更側重于打造硬派越野車型的品牌，iCAR提倡的是一種舒適與探索共存的生活方式，我們的車既能滿足城市日常通勤，也能帶上家人輕松出游，應對輕度越野路況，但在定位上并非為極限越野而生。”

從iCAR V23 到今天的iCAR V27，iCAR始終保留了方盒子的靈魂。歷史早已驗證經典的價值：Jeep牧馬人、大眾甲殼蟲、經典款MINI的銷量和口碑經久不衰。iCAR V27接過了這把火炬：接近1:1的寬高比、短前后懸、垂立車頭，配合圓燈、外掛備胎與側開尾門，每一處比例與姿態，都來自經典越野車的視覺記憶。

但iCAR V27在細節層面，更多的是將方盒子的靈魂內化為自己的骨與肉。

“勺子刮過冰激凌留下的微妙曲面。”

這是在發布會現場，iCAR品牌事業部總經理蘇峻博士的一次形容。

這是iCAR V27獨特的Scoop切面處理，讓車身上的切面留下柔和立體的痕跡，為車身增添了細膩的質感。

蘇峻博士開玩笑地表示，要盡量減少對設計的介紹。但有些東西是藏不住的，甚至從發布會現場的舞臺設計就能窺見一斑：頭頂上方懸吊著兩塊巨大的屏幕，造型與位置恰好呼應了iCAR V27車內標志性的星際舷窗雙天幕。

在現場看iCAR V27，無論從哪個角度都透出很強的精致感：傳承自經典硬派越野車上的圓燈、分離式轉向燈等設計，車門把手上鑲嵌的指示燈，車頂上用來弱化激光雷達突兀感的凹槽，或者平整度非常高的側面車窗，都呈現出了明顯不同于其他方盒子的獨特氣質。

對于所有消費者來說，好的設計不只是好看，還有好用。比如經典的瑞士軍刀，標志性的紅色握柄讓人過目難忘，但真正讓它穿越百年時光的，是深植于每一個部件的“好用”邏輯。

iCAR V27星艦座艙的設計則將舒適與實用拉滿：同級首創的“星際舷窗”雙天幕，能隔絕99.9%的紫外線。車內的座椅和聲場也進行了全新設計，前排座椅坐高離地近1米，從骨架到面材10層復合結構，結合最高93mm側翼，人體接觸面積達73%，承托全面，久坐不累，這和很多超豪華車一脈相承。同時全車配有23揚聲器7.1.4聲道豪華音響，帶來沉浸式的聽覺享受。

當視覺、聽覺、觸覺被一同喚醒，“方盒子”也被重新定義，順勢，這也徹底消解了方盒子所代表的個性賽道與普通消費者家用定位之間的天然隔閡，原來硬派之外可以是精致，厚重之外可以是科技。

以特色破局，以確定守局

當下的方盒子市場，確實存在“特色”與“實用”的零和博弈難題。

但想要在這一賽道真正做大，就無法繞開家庭用戶的核心需求。在方方正正的硬朗輪廓之下，承載日常舒適、智能便捷與家庭出行的真實考量，讓每一處特色，都真正服務于實用。

iCAR希望從根本上打破這種對立，希望在追求個性設計的同時，既要滿足用戶在空間、續航、性價比上的基本訴求，更提升三電、智駕、智能座艙等核心領域的競爭力。

這套邏輯之所以跑得通，關鍵在于iCAR背后站著奇瑞集團。

對iCAR投資不看短期，上不設限。這是尹同躍在現場說出的對iCAR的承諾。

iCAR品牌，也被稱為奇瑞集團內部的創新特區，關于特區的含義，李東春表示主要體現在三個方面。

第一，資源的投入。奇瑞集團近300萬輛的體量和世界500強的實力，成為品牌最堅實的后盾。

第二，自主權的擁有。iCAR是獨立的研、產、供、銷一體化事業部，公司在產品立項、人事等方面給予了非常大的自主空間。

第三，運營模式的自由。集團允許iCAR采用更符合新能源市場規律的營銷方式，例如追求極低的終端存銷比，為我們松綁，讓我們能更靈活地應對市場。

大廠的底子，創業的腦子，才能讓iCAR造出真正“不一樣的車”。

比如iCAR V27搭載的超級黃金增程系統，基于奇瑞“中國心”十佳1.5T增程專用發動機打造，業內增程技術不少，但敢說“黃金”二字的，確實需要真功夫。簡單概括，這套系統就是跑得更遠、充得更快、用得更省：45.79%的熱效率實現1L油發3.71度電的極致效率，搭配34.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，30%—80%快充僅需17分鐘，純電續航200km+、綜合續航1200km+的表現，意味著你可以從北京開到上海，基本中途不用找充電樁。

在智能化層面，iCAR V27毫不掩飾其作為新時代產品的野心。

發布會前段時間，iCAR和地平線聯手進行了一場線上智駕技術發布會，拿重慶、北京這種“路況修羅場”來實測。

“敢說第一梯隊，就是從真實場景、真實體驗出發的。”iCAR品牌研究院院長馬永東說。

這波操作的聰明之處，在于選對了切入點：一臺車能在極限場景里跑得穩，用戶自然相信，日常通勤只會更輕松，直接將刻板印象甩在了身后。

iCAR V27搭載的地平線征程6P芯片，單顆算力高達560TOPS。什么概念？相比Orin X芯片，直接翻了一倍有余，配合全車27顆傳感器，頂配版本還配有激光雷達，這套硬件組合可以確保未來5年不過時。

這是典型的“長跑思維”選型邏輯，算的不是“夠用”的小賬，而是“明天還能長”。正如蘇峻在發布會上強調，“管你是硬派還是什么派，智駕必須做好，否則都沒有上桌的機會。”

所以也可以說，這種著眼于未來的戰略定力，讓iCAR V27到來的意義，不止于一款新車的亮相，更標志著硬派方盒子的智駕時代正式開啟。

把紅海，走成自己的藍海

整體來看，iCAR V27給我們留下的最深印象并非某一項參數的極致突出，而是其在硬派與舒適，越野與節能，傳統與科技這些看似對立的命題之間，拒絕做選擇題，而是練出了一套屬于自己的平衡術。

當然，機會與挑戰總是如影隨形。隨著方盒子細分賽道熱度升溫，越來越多的玩家正在涌入。方程豹鈦7的暢銷，已經證明了中大型新能源方盒子爆款潛力，而長城、吉利等巨頭的相關新車也蓄勢待發，讓這條賽道的競爭變得更加激烈。

玩家越多，戰場越擠。差異化，永遠是那個讓人記住你的理由。

在iCAR品牌營銷中心副總經理范星看來，iCAR內部有個爆款公式。

第一是在主流市場做特色車，就要和別人不一樣；第二是營銷能力，怎么把價值準確傳遞給消費者，甚至放大；第三是體驗，從線上瀏覽到步入展廳，從越野試駕到露營教學，每一個觸點都在告訴用戶：你買的不僅是一輛車，更是一種生活方式。

大致總結一下，就是發揮生態的優勢，讓用戶真正玩在一起。

iCAR早就開始琢磨怎么跟用戶一起玩了。去年年底，iCAR在珠海舉辦了自己的首屆用戶節，iCAR CLUB作為全新的用戶品牌也正式發布。這套從用車到玩車再到共創的生態邏輯，成為iCAR除品牌和產品之外最重要的資產。

當前iCAR的渠道建設速度很快，尤其在二、三線城市，借助奇瑞龐大的經銷商網絡，下沉市場覆蓋能力強。從目前的訂單結構看，來自新一線城市的訂單占比已達40%，還在持續增長。未來的渠道規劃將以一線、新一線及二線城市為重中之重，從點到面，從這些超大城市逐步覆蓋到區域更廣的城市。

海外市場作為iCAR品牌未來發展的重要支撐，有望成為其第二增長曲線。在品牌誕生之初，iCAR就定位全球化，目標是成為特色新能源車全球第一品牌。雖然iCAR作為新品牌在海外布局起步晚，但是奇瑞集團出海第一的實力為其奠定了基礎。

未來，iCAR將繼續立足全球，打造經典車型。產品規劃上，除了完善V系列，還有X系列和S系列。

“要每一款車都要做到一亮相就能被記住，一體驗就會被喜歡。”