阿維塔06：除了續航，操控和智駕毫無疑問的第一梯隊！

這輛阿維塔06的駕駛品質如何，ADS4.0華為輔助駕駛表現如何？今天就來聊一聊！

動力輸出

相當猛！

這款阿維塔06目前有純電和增程兩套動力，我們這輛是純電版本，前后雙電機，系統最大功率440千瓦，最大扭矩645牛米，官方給出的百公里加速時間是3.9秒，動力是相當強。

日常起步和低速跟車時，動力初段非常柔和，松開剎車后的滑行感與油車無異，動力釋放線性可控。深踩加速踏板后，能感受到動力釋放輕微遲滯，隨后才是狂暴的全盤傾瀉，推背感洶涌而至。不過說實話，如果只是日常家用，不必追求超高動力，其實并不安全，一般人很難駕馭，加速6.1秒的后驅單電機版本足夠了！

實測電耗

這輛車搭載一塊72.88千瓦時寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC標稱續航里程600公里。在北京初春平均8攝氏度左右的氣溫下測試，充電至90%，CLTC顯示續航里程542公里，動態續航顯示里程338公里。行駛到電量剩余20%時，CLTC顯示續航里程還剩125公里，動態續航剩余里程83公里。CLTC消耗里程417公里，動態消耗里程255公里，實際行駛里程244公里。計算得出CLTC模式表顯準確率為58.51%，動態模式表顯準確率為95.69%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗17.9千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.29升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.55升。

駕駛感受

不錯

這輛車的底盤調校非常出色，路面反饋直接，路感也很清晰。避震筒對于彈簧伸縮的抑制比較到位，有不錯的響應速度。經過細碎顛簸時，路面嘈雜感被過濾得干干凈凈，但同時又保留了必要的路感，讓駕駛者能感知到路面狀況，所有信息都被處理得柔和克制。 通過較大顛簸時，沖擊感被化解得很柔和，沒有生硬的撞擊感。整體而言，這副底盤既有傳統豪華車的質感，又不乏運動車的靈活精準，在同價位中確實屬于上乘水準。

方向盤轉向比較輕松，手感回饋積極，轉向沉穩，回正力也足夠線性自然，基本能做到“指哪兒打哪兒”。懸架支撐比較到位，車身側傾控制得當，車尾循跡性很好，讓這臺車在彎道中表現得游刃有余。

電子后視鏡

需要適應

需要多說一句，這輛車選裝的電子后視鏡并不好用，需要很長時間來適應。傳統后視鏡通過鏡面反射，觀察周圍動態，在視覺方面是真實空間的一種延續，能讓眼睛和大腦直接接受所有信息。

但是光學后視鏡因為缺乏左右眼觀察的空間感，所有信息都壓縮成2D平面。左右眼觀察時，必須要通過大腦思考，所以很多人才會感覺電子后視鏡越看越累。 不過，對于一些駕駛技術不高，高強度依賴信息化、圖像化的司機來說，更多的觀察角度和范圍反倒是一種心理解脫。所以這種強行切換視覺邏輯的高科技，對于“老手”確實需要重新適應，而對于“白紙新手”只需要直接使用。

智駕感受

非常老道

阿維塔06搭載了華為ADS 4（參數丨圖片）.0高階輔助駕駛系統，硬件方面配備了一顆192線激光雷達、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。設定好導航路線后，原地即可進入輔助駕駛，能夠自動完成巡航、并線、超車、出入匝道、找車位停車等一系列操作，真正能做到“端到端”，甚至可以全程輔助，不用動手。

這套系統的駕駛風格相當老道，在擁堵路段或復雜路口，它會主動觀察周邊車輛的行駛趨勢，精準抓住并線時機，動作干凈利索，沒有絲毫拖泥帶水。無論是博弈匯入主路，還是無保護右轉，它都表現得像一位熟悉路線的老司機，處理得非常流暢自然。在目前我們體驗過的智駕系統當中，阿維塔06的這套華為ADS 4.0絕對是第一梯隊！

人均裝載質量

75千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2320千克最大滿載質量為2695千克，計算得出這輛阿維塔06 Ultra純電版的人均最大裝載質量為75千克，剛剛符合標準。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.035公斤。低速轉向和停車入位，相當輕松。

近光照明

相當好！

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7350勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于后保險杠處，色差值為1.88ΔE，比基準點偏白偏紅。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制，相對比較一般。

總結

底盤出色

這輛阿維塔06的駕駛感受相當不錯，除了雙電機動力強勁之外，底盤調校是非常的強。開起來得心應手、游刃有余，所有描述豪華車的詞放在這臺車上都不過分。既能把路面上的嘈雜隔絕干凈，又保留了必要的路感回饋，厚重中透著細膩。

另外，這輛車搭載的華為ADS 4.0輔助駕駛不愧是最強智駕。對路面感知和路況判斷相當到位，處理起來像一位經驗豐富的老司機，確實為日常駕駛減輕了不少負擔。

那么關于這輛車內部品質如何呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款阿維塔06試駕評分