廣東
國際油價，是未經提純的原油，絕大多數情況是無法直接使用的原材料。我國成品汽油價格，則是經過多道工序加工后的、可以加給汽車的工業制成品。
如何對兩者的關系進行關聯？我們以 2001 年以來的最大值和最小值作為縱坐標的始末點，觀察兩者的變化情況。
2001 年到 2008 年，是兩者走勢高度同步的第一個階段。這一時期，中國經濟快速增長，汽車保有量穩步攀升，對成品油的需求持續釋放，國際原油價格的每一次波動，都能迅速傳導到國內汽油價格上。
從 2001 年的低位起步，WTI 原油價格和國內汽油供應價格幾乎沿著同一條曲線向上攀升，在 2008 年達到階段性峰值，國際油價一度沖破 130 美元 / 桶，國內汽油價格也隨之躍升至萬元 / 噸以上的高位，兩者的漲跌節奏幾乎完全重合。
2008 年的全球金融危機，成為兩者走勢分化的第一個轉折點。危機爆發后，國際油價在短時間內暴跌，從峰值迅速回落至 40 美元 / 桶下方，跌幅超過七成。
而國內汽油價格雖然也隨之下調，但調整幅度和速度都明顯更平緩，沒有出現像國際油價那樣的斷崖式下跌，體現出國內價格調控機制對市場劇烈波動的緩沖作用。
2009 年到 2014 年，全球經濟逐步復蘇，國際油價再次進入上升通道，在 2011 年到 2014 年間維持在 80-110 美元 / 桶的高位區間震蕩。
這一階段，國內汽油價格繼續跟隨國際油價波動，但兩者的同步性開始減弱，國內價格的調整頻次和幅度都受到更嚴格的調控，避免了國際油價短期劇烈波動對民生和實體經濟的過度沖擊。
2014 年下半年，國際油價迎來新一輪暴跌，從 100 美元 / 桶上方一路跌至 2016 年初的 30 美元 / 桶以下，跌幅超過七成。面對這次超預期的油價下跌，國內成品油價格調控機制進一步發揮作用，國內汽油價格雖然下調，但跌幅遠小于國際油價，且在低位區間保持了相對穩定，兩者的走勢差異開始顯著拉大。
2016 年到 2019 年，國際油價逐步回升至 50-70 美元 / 桶區間震蕩，而國內汽油價格則在前期調控基礎上，呈現出更平穩的運行態勢，漲跌幅度都被控制在較小范圍內，不再完全跟隨國際油價的短期波動，兩者的走勢曲線逐漸分離，“漸行漸遠” 的特征開始凸顯。
2020 年的新冠疫情，成為兩者走勢分化的又一個關鍵節點。疫情初期，國際油價出現史無前例的暴跌，甚至一度跌入負值區間，隨后雖有反彈，但整體仍在低位徘徊。
而國內汽油價格則在調控機制下，維持了基本穩定，沒有出現極端波動，進一步強化了與國際油價的脫鉤趨勢。
2021 年到 2022 年，受地緣政治沖突等因素影響，國際油價再次大幅上漲，一度突破 120 美元 / 桶。
面對這次輸入性通脹壓力，國內汽油價格雖然有所上調，但上調幅度和頻次都遠低于國際油價漲幅，通過價格調控有效平抑了國際油價暴漲對國內民生和產業的沖擊，兩者的走勢差異達到新的高度。
2023 年以來，國際油價在 70-90 美元 / 桶區間震蕩回落，而國內汽油價格則繼續保持平穩運行，整體波動幅度遠小于國際油價，既保障了國內能源供應穩定，也避免了國際油價頻繁波動給消費者和企業帶來的不確定性。
從 2001 年到 2026 年的完整周期來看，我國汽油價格與國際原油價格的關系，已經從早期的高度同步，逐步演變為有限關聯、平穩運行的狀態。
這種變化背后，是我國能源安全保障能力的不斷提升，是成品油價格調控機制的持續完善，也是保障民生、穩定經濟的必然選擇。
國際油價的劇烈波動，不再能直接左右國內汽油價格的走勢，兩者在長期演進中，確實走出了一條漸行漸遠的曲線。
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