機車領袖，火車頭中的火車頭！中國鐵路歷代“毛澤東”號機車故事

這是福利

“毛澤東號”機車是以中華人民共和國的開國領袖毛澤東同志的名字命名的鐵路機車，1946年10月30日經中共中央東北局批準命名第一代“毛澤東”號機車并將之投入鐵路軍事運輸開始到今天已經經歷了整整八十個年頭，先后跨越了蒸汽機車、內燃機車和電力機車三個時代，總共更換了五次機車型號，先后有六臺機車以“毛澤東”命名，總共有一百八十九人成為“毛澤東”號機車包乘組的光榮一員。

六代“毛澤東”號機車合影

第一代“毛澤東”號——解放1型蒸汽機車ミカ-304/ㄇㄎ-304/JF-304號

第一代“毛澤東”號機車是解放1型蒸汽機車，該型機車的原型系美國機車工廠專門為日本滿鐵設計制造的貨運蒸汽機車，車軸排列為1-4-1式，構造時速為每小時80公里，是日本在中國占領區的主要機車型號，各占領區使用的機車名稱有所區別，其中在東北地區使用的機車當時被日本滿鐵稱為“ミカ1”型，或被稱為“東北”型。

抗日戰爭勝利后，中國共產黨的抗日武裝東北民主聯軍接收東北，為了能給部隊快速運送物資和兵員，中國共產黨東北局領導下的鐵路局職工們從報廢的機車堆中搜撿零件，于1946年10月30日將一臺于1941年制造于大連滿鐵沙河口鐵道工場的“ミカ-304”號機車修復，編入1898年就已經成立的哈爾濱機務段，并經東北局批準命名為“毛澤東”號。

第一代“毛澤東”號機車

本廠長繪制的ミカ-304“毛澤東”號機車二視圖

解放戰爭期間，“毛澤東號”機車承擔著運送部隊和戰爭物資的任務。以“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開到哪里”為口號，先后參加了遼沈戰役和平津戰役的軍運任務，冒著槍林彈雨，一次次地圓滿完成了運輸任務。

1949年3月，“毛澤東”號機車的編制從哈爾濱機務段轉到了1982年就已經成立的豐臺機務段，正式成為中國人民革命軍事委員會鐵道部北京鐵路管理局的一員。·

“毛澤東”號機車司機

新中國成立后，根據鐵道部1951年新頒布的機車命名規則將“ミカ型”機車改名為“ㄇㄎ型”機車，“毛澤東”號機車的編號從“ミカ-304”號改為“ㄇㄎ-304”，1959年“ㄇㄎ型”機車根據鐵道部頒布的改用漢語拼音命名的新規則改稱為“解放型”機車，“ㄇㄎ-304”就此改稱為“JF-304”號。

全國解放后，鐵路就面臨著運能與運量的矛盾，鐵路系統開始有計劃的新線建設。同“毛澤東號”一樣，舊中國留下的許多簡陋落后的設備在鐵路職工手下“起死回生”，承擔起國民經濟“先行官”的重任。鐵路必須多拉快跑，才能不辱“先行官”的使命，而“毛澤東號”則成為鐵路系統多拉快跑、安全行車的一面旗幟，“毛澤東號”以多拉快跑的實際行動，創造了在安全正點的前提下提高效率18％的新記錄。

隨著新中國建設的迅速發展，“毛澤東號”牽引定數從1951年的1750噸提高到1958年的2980噸。至1957年8月25日，第一代“毛澤東”號機車及其包乘組安全走行了100萬公里，創造了全國鐵路貨運機車的最高記錄，受到鐵道部的表彰，成為全國鐵路的一面旗幟。

在此期間，JF-304號機車進行了改造，車頭兩側增加了擋煙板，煙囪和汽包加裝整流罩，車頭的大燈位置挪到“毛澤東”號車牌下方并改稱并列雙燈式——

1976年7月28日，唐山發生大地震。JF-304“毛澤東號”機車冒著鐵路變形和余震不斷的危險迅速開赴災區搶運抗震物資，此時JF-304號車已經老舊不堪，即將退役，為唐山災區運送物資成為這臺機車運行生涯中最后的奪目一筆。

1977年，隨著豐臺機務段開始換裝東風4型內燃機車，JF-304“毛澤東號”機車摘牌退役，將“毛澤東”號移交給東風4-0002號。1978年JF-304號機車被移交給鐵道部科學技術館，2003年鐵道部科學技術館改名為中國鐵道博物館，JF-304號機車恢復“毛澤東”號的舊外觀，作為一級文物成為鐵道博物館的鎮館之寶收藏。另有一臺解放型機車被恢復到“毛澤東”號掛牌時期的樣貌后，作為“毛澤東”號機車的復制品存放于豐臺機務段內的“毛澤東”號機車展覽館露天展示。

存放在鐵道博物館的JF-304“毛澤東”號機車

陳列在豐臺機務段毛澤東號機車展覽館的“毛澤東”號機車復制品

本廠長繪制的JF-304“毛澤東”號機車二視圖

第二代“毛澤東”號機車——東風4型內燃機車東風4-0002號

1977年1月起，豐臺機務段開始用東風4型內燃機車替換老舊的解放型內燃機車。同年2月，第二臺量產型東風4——東風4-0002號車成為第二代“毛澤東”號機車，并結束了“毛澤東”號機車的“蒸汽時代”，一步邁入“內燃時代”。

1977年2月“毛澤東”號機車換型現場老照片

豐臺機務段車場內的東風4-0002號車

東風4型內燃機車是繼東風型內燃機車后中國鐵路列裝的第二代電傳動內燃機車，由大連機車車輛廠和大連熱力機車研究所共同研制，主動力為一臺16V240ZJ型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機。采用C-C軸式轉向架及交—直流電傳動技術，最高運營時速為每小時100公里，車體為雙司機室、內走廊式全鋼焊接結構的框架式側墻承載車體，機車從前到后分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室五個部分。1969年首臺原型車試制完成，1974年批量生產，但因為一系列的質量問題直到1977年才達到上路標準。

1991年8月，東風4B型東風4-1893號機車接替了東風4-0002號機車成為第三代“毛澤東號”，東風4型0002號機車摘牌名后改為豐臺機務段調車機使用。

2002年1月24日，0002號機車在周口店站調車時由于車站職工誤將折角塞門關閉導致調車列運行至下坡道時制動失效而放飏，車組竭力搶救將車速控制到每小時20公里，周口店站值班員將調車列放進貨場某道，在和停在該道的三節敞車相撞后機車脫軌顛覆，幸未造成人員傷亡，事后機車也得到修復。

2008年12月19日，東風4-0002號機車退役并被封存在豐臺機務段儲備廠，2012年9月7日，豐臺機務段用報廢的東風4B型內燃機車東風4-6223號車的零部件對東風4-0002號車進行外觀修復并恢復到“毛澤東”號掛牌時期的樣貌后存放于豐臺機務段內的“毛澤東”號機車展覽館露天展示。

存放在豐臺機務段“毛澤東”號機車展覽館露天展示的東風4-0002號機車

本廠長繪制的東風4-0002“毛澤東”號機車二視圖

第三代“毛澤東”號機車——東風4B型內燃機車東風4-1893號

1991年8月9日，東風4B型內燃機車東風4-1893號車接替了東風4-0002號車成為第三代“毛澤東”號機車，從該車開始：由時任鐵道部李森茂部長親自選定的1893號成了“毛澤東”號機車的終身編號，這也是毛澤東同志出生的的公元年份。

豐臺機務段車場內的東風4-1893號車

東風4B型內燃機車是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型，本質上是在東風4型內燃機車的基礎上換裝更加可靠的16V240ZJB型16缸四沖程V型直噴式廢氣渦輪增壓中速柴油機，解決了東風4型內燃機車故障率居高不下的問題，車體結構和主要性能和東風4型基本相同。1984年東風4B型內燃機車開始量產，是中國產量、運用最廣泛、技術最成熟的內燃機車車型之一。

2000年12月26日，東風4-1893號車將“毛澤東”號車牌轉給東風4D型內燃機車東風4D-1893號后，改掛“先鋒”號車牌繼續在豐臺機務段運行至2014年退役，然后恢復第三代“毛澤東”號機車的外觀并陳列于豐臺機務段內露天展示。

上兩圖：陳列于豐臺機務段內露天展示的東風4-1893號車

本廠長繪制的東風4-1893“毛澤東”號機車二視圖

第四代“毛澤東”號機車——東風4D4000型內燃機車東風4D-1893號

2000年12月26日——毛澤東同志誕辰107周年的這一天，11月2日剛剛出廠交車的嶄新的東風4D型內燃機車東風4D-1893號車從東風4-1893號車手中接過“毛澤東”號的車牌，成為第四代“毛澤東”號機車。

豐臺機務段車場內的東風4D-1893號機車

東風4D4000型內燃機車是一款為了適應中國鐵路第一次大提速而由大連機車車輛廠在東風4B型、東風4C型貨運內燃機車和東風4D0000系客運內燃機車的基礎上于1998年研發成功的大功率交——直流電傳動貨運型內燃機車。其車體主要結構和東風4D0000型機車主要結構基本相同，主要零部件均能通用互換，但為了適應貨運的使用需求重新設計了牽引齒輪箱，改變了牽引齒輪齒數比，加裝機車重聯裝置，最高運行時速為每小時100公里。與東風4B型、東風4C型貨運機車相比，東風4D型貨運機車的牽引性能有較大提高。

按道理，東風4D-4000型機車的號段是4000~4999號，而前文所述因為1893號是鐵道部欽定的“毛澤東”號機車的終身代號，所以破格用了東風4D-1893這個車號。

2010年12月20日，東風4D-1893號車將“毛澤東”號車牌移交給和諧3B型電力機車HXD3B-1893號車后改掛“工人先鋒”號車牌繼續在豐臺機務段服役，最后被鐵路迷拍攝到的時間是2024年1月。

摘牌后成為“工人先鋒號”的東風4D-1893號機車

本廠長繪制的東風4D-1893“毛澤東”號機車二視圖

第五代“毛澤東”號機車——和諧3B型電力機車HXD3B-1893號

2010年12月20日，隨著豐臺機務段開始向電力化過渡進程，和諧3B型電力機車HXD3B-1893號從東風4D-1893號手中接過“毛澤東”號的車牌，成為第五代“毛澤東”號機車，也標志著“毛澤東”號機車從這一刻開始從“內燃時代”跨入“電力時代”。

和諧3B型電力機車HXD3B-1893“毛澤東”號

和諧3B型電力機車及其基本型和諧3型電力機車是在龐巴迪公司為瑞典盧基礦業公司制造的IORE型電力機車基礎上為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動干線貨運電力機車，機車軸式Co-Co，牽引系統采用交——直——交流電傳動，額定總功率為9600千瓦，最高運行速度為每小時120公里。第五代“毛澤東”號機車在豐臺機務段主要擔當北京豐臺至山東聊城的貨物列車的牽引工作。 到2014年結束貨運列車牽引任務時，“毛澤東號”已安全走行889萬公里，這個里程相當于繞地球222.25圈。

2014年7月1日起，HXD3B-1893號車正式改為牽引旅客列車的本務機車，開始擔當北京西至安慶間K1071/1072次客運列車牽引任務，從此“毛澤東”號機車不再牽引貨物列車，結束了長達68年牽引貨物列車的歷史。

2014年12月12日，HXD3B-1893號車正式將“毛澤東”號車牌轉給和諧3D型電力機車HXD3D-1893號后存放在豐臺機務段做臨時備用使用。2017年7月，HXD3B-1893號車從豐臺機務段啟封后在唐山機車車輛廠進行C5大修，隨后正式擔當北京至清河城的K5225/6次列車牽引任務。

上兩圖：摘牌后的和諧3B型電力機車HXD3B-1893號機車

本廠長繪制的和諧3B型電力機車HXD3B-1893“毛澤東”號機車二視圖

第六代“毛澤東”號機車——和諧3D型電力機車HXD3D-1893號

2014年12月12日，和諧3D型電力機車HXD3D-1893號車正式從HXD3B-1893號車這里接過“毛澤東”號的車牌，成為第六代“毛澤東”號機車，開始擔當北京至長沙的T1/2次特快旅客列車牽引任務，單趟運行里程1593公里，縱跨北京、河北、河南、湖北、湖南“一市四省”，運行時間上行16小時17分鐘，下行15小時41分鐘，創造了“毛澤東”號機車史上行駛距離最長的交路。

豐臺機務段車場內的和諧3D型電力機車HXD3D-1893“毛澤東”號機車

2016年5月開始，北京至長沙的T1/2次特快旅客列車改為北京西至長沙Z1/2次直快旅客列車，繼續由HXD3D-1893號車擔當本務機車負責牽引。至2023年6月底，“毛澤東”號機車實現安全行車里程1200萬公里。

2024年1月9日，隨著Z1/2次列車改為D1/2次動車組列車，“毛澤東”號機車開始牽引往返北京豐臺站至邯鄲站的K7710/9次旅客列車的牽引任務至今。

牽引旅客列車的和諧3D型電力機車HXD3D-1893“毛澤東”號機車

本廠長繪制的和諧3D型電力機車HXD3D-1893“毛澤東”號機車二視圖