巴拿馬港口已亂套，長和索賠20億再加碼，信用評級暴跌無人敢投

說起最近國際上的糟心事，巴拿馬的處境絕對夠唏噓，本來以為搶了中企運營的港口能撿大便宜，現在愣是把自己玩進了死胡同。一邊港口停擺賺不到錢，一邊索賠壓力頂得喘不過氣，連環反制下來，整個國家經濟都晃了三晃。這事說穿了全是自己作的，背信棄義撕毀合約，換誰能咽下這口氣。

最先出手的就是中遠海運，3月10號當天直接官宣，旗下所有子公司都不再給巴爾博亞港提供任何航運服務。這不是隨便停兩天擺擺樣子應付事，是真的釜底抽薪，港口里的空集裝箱全被拉走，已經到港的貨柜也全部收走，半點兒余地都沒留。緊挨著巴拿馬運河的核心物流樞紐，立馬就亂成了一鍋粥，直接爆發集裝箱荒，整個物流鏈直接斷了檔。

原本走這個港的貨流，也全被中遠海運挪去了別的地方，全部轉到哥倫比亞的布埃納文圖拉港以及墨西哥的拉薩羅?卡德納斯港。這操作相當于從根上斷了巴爾博亞港的活路，連穩定貨源都給挖走了。算下來巴拿馬每個月光是港口和運河這塊，就直接少賺2400萬美元，都是實打實的真金白銀流失。

其實中方早早就打了招呼，中遠停航的前一天，也就是3月9號，中國交通運輸部就約談了馬士基和地中海航運的負責人，明明白白提醒兩家，不能做任何損害中資權益的事。這兩家巨頭為啥乖乖聽話，說穿了就是根本離不開中國市場。馬士基六成的新船訂單都在中國船廠，地中海航運更夸張，足足九成新船訂單都放在中國，真敢不聽話，虧的可是自己。

除了航運端的動作，中方還暫停了和巴拿馬所有新項目的談判，這里頭包括運河第四大橋、地鐵擴建這些大項目，總價值差不多有14億美元，現在不少項目已經徹底停擺。本來巴拿馬經濟就高度依賴外資撐著，這一下無疑是雪上加霜，本來就緊的錢包更空了。

要是說停航是第一波反制，那長和集團3月24號發起的仲裁索賠補充申請，就是實打實的第二波王炸。這次長和直接啟動了國際仲裁補充程序，把索賠金額提到了20億美元以上，每一筆都算得明明白白，修碼頭的投入、買新設備的錢、未來幾年本該賺到的利潤，就連品牌價值損失都算進去了。巴拿馬本身經濟就靠著運河和外資吃飯，運河相關收入占財政收入兩成以上，占GDP的七個百分點左右，這一下壓力直接拉滿。

現在投資圈都對巴拿馬避之不及，信用評級機構都已經開始重新評估它的投資風險，直接導致巴拿馬的融資成本越來越高，手里的現金流越來越緊張。反制還在不斷加碼，從三月中旬開始，中國各個港口對懸掛巴拿馬旗的船舶，檢查都比之前嚴格了很多。巴拿馬是全球第一大方便旗國，很多船東都愿意給船掛巴拿馬旗，船舶注冊相關的收入，也是巴拿馬財政的重要來源。

現在檢查變嚴了，不少船東都開始琢磨著更換船籍，這對巴拿馬來說又是一筆不小的損失。光是3月8號到12號這短短五天，國內海事部門就依法滯留了28艘巴拿馬籍貨輪。除此之外，中方還收緊了對巴拿馬農產品的進口檢驗檢疫，涉及香蕉、咖啡這些巴拿馬的主打出口產品，進一步加劇了巴拿馬的經濟壓力。

美媒都看得明明白白，說現在巴拿馬的處境，跟之前的立陶宛沒啥兩樣，再這么硬扛下去，很可能會和中國全面脫鉤，到時候損失只會更大。這話其實沒說錯，這路都是巴拿馬自己選的，真出事了怨不得任何人。當初巴拿馬敢這么硬氣公然違約搶港口，核心原因就是它覺得自己有美國在背后撐腰。

它本來想得很美，有美國撐著，既能白拿到港口資產，又不用承擔什么責任，真出了事美國肯定會出來兜底。可真等鬧大了出事了，美國的態度直接給巴拿馬澆了一盆透心涼的冷水。之前美國的政客還跳得歡，公開說不能接受中國對巴拿馬運河的影響力，還挺認可巴拿馬搶港口的操作，給了不少口頭支持。

結果真等巴拿馬陷入麻煩了，美國直接縮了，奉行所謂的美國優先，全程就站在旁邊冷眼旁觀，半點兒實質性的幫助都拿不出來。不管巴拿馬怎么著急上火，美國都裝聾作啞，仿佛這件事從頭到尾都跟自己沒關系。說白了，在美國眼里巴拿馬從來都不是什么盟友，只是一個用來遏制中國影響力的棋子，有用的時候拿出來用用，沒用了就直接扔掉。

中國駐巴拿馬使館早就明確表態，美國駐巴拿馬使館搞對抗中國影響那一套，違反了《維也納外交關系公約》，根本就是不合理也不合法的。就連巴拿馬總統穆利諾，都多次澄清說中國從來沒有干涉過巴拿馬運河的事務，相當于間接駁斥了美國的言論。巴拿馬就是看錯了局勢，高估了美國的靠譜程度，也低估了中國維護本國企業合法權益的決心。

它以為靠著美國就能為所欲為，沒想到關鍵時候美國直接把它扔在風口浪尖，讓它獨自面對中企的連環反制。現在的巴拿馬，靠山沒了，經濟也陷入了危機，說一句自食惡果真的一點都不冤枉。從頭到尾這場糾紛，都是巴拿馬背信棄義撕毀合約造成的，它無視雙方之前簽好的合法合約，強行搶奪長和集團旗下運營的兩個港口，才落到今天這番內憂外患的境地。

參考資料：環球時報 《巴拿馬強行收回中企運營港口事件追蹤》