蒙古朝鮮越南這三大鄰國，面對中國都做出了同一個抉擇

蒙古朝鮮越南這三大鄰國，這段時間都不約而同般的，面對中國做出了同一個抉擇。

日前，蒙古執(zhí)政黨人民黨黨魁兼議會議長烏其爾勒率領了人民黨代表團訪問中國，在正常的政黨與立法機構交流外，烏其爾勒還特意與中方商討了加強跨境鐵路聯通的問題

中蒙目前都沒有透露太多信息，但參考中蒙之間實際的交通物流情況，烏其爾勒此次來談的應該是加快完成嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路建設，以及未來開通更多跨境鐵路，強化以煤、銅、鐵為核心的大宗商品交易

先說嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路的問題，距離中蒙邊境甘其毛都口岸約250公里的塔旺陶拉蓋煤礦是蒙古國內最大的煤礦，已探明儲量達到了81億噸，且此地的煤炭大部分會賣往中國

可由于缺乏完整的鐵路網，此地出產的煤礦之前完全依賴公路運輸，每噸煤炭運到中國的運輸成本達到了32美元，而印尼的煤炭走海運到中國，成本也不過是每噸10美元，這就導致蒙古煤炭在中國市場的競爭力不足，且公路運輸的規(guī)模有限。

為了解決這一問題，蒙古在22年前就開始規(guī)劃塔旺陶拉蓋煤礦到中國的鐵路，這也是中蒙之間的第二條跨境鐵路，可直到2022年，蒙古才完成本國境內的鐵路建設，最后跨越邊境的不到20公里跨境鐵路，雙方又因為融資等問題進行了數十輪溝通。

直到去年，這最后一段鐵路才正式開工，預計到2027年投入使用。

可從蒙古國內的最新消息來看，這條鐵路目前只完成了10%，若是按照這種速度繼續(xù)下去，工期很有可能延誤，烏其爾勒大概率會與中國討論推進項目進度的問題。

除了這條已經開工的跨境鐵路，烏其爾勒此次也有可能是代表蒙古人民黨，來推進其他中蒙之間的鐵路建設項目。

其中最有可能的便是二連浩特方向的新跨境鐵路，在今年3月中旬，蒙古政府已經討論并通過了與中國合作強化扎門烏德-二連浩特口岸鐵路的政府間協議草案。

中蒙的計劃是在保留原有鐵路的基礎上，再修建一條1435毫米軌距的國際標準軌跨境鐵路聯通扎門烏德—二連浩特口岸，并擴建蒙古境內的扎門烏德站和相關換裝設施，增強口岸的物流能力，這也意味著，蒙古正以口岸的短途跨境鐵路建設，加強與中國“車同軌”的探索。

只是蒙古暫時還沒有足夠的經濟實力，將國際標準軌鐵路修到首都烏蘭巴托等地

蒙古執(zhí)政黨現在積極加強中蒙之間的鐵路物流體系建設，無疑是要借此來推動“礦業(yè)興國”戰(zhàn)略的落實，加強對中國的礦產出口，以提振蒙古國經濟。

嘎舒蘇海圖-甘其毛都口岸跨境鐵路建成后，就能夠使蒙古的對華煤炭出口量從現在的每年約8700萬噸提升到每年1.65億噸左右，增加至少15億美元的煤炭出口收入。

而在推動經濟發(fā)展的背后，是人民黨目前在國內的困境。

去年下半年，人民黨內的保守派與青年改革派爆發(fā)了一場激烈的內斗，一定程度上削弱了人民黨的力量，給了幾個在野黨在未來的選舉之中挑戰(zhàn)人民黨的機會。

人民黨現在更加需要通過推動經濟發(fā)展，以實際成績來保證支持率，而作為人民黨名義上的一把手，在去年11月被兩派同時推出來的烏其爾勒，現在必須承擔起相應的職責。

值得一提的是，就在蒙古人民黨積極推動與中國的鐵路連通，加速與中國“車同軌”之際，朝鮮與越南也作出了相似的選擇。

3月早些時候，中朝之間的鐵路往來已經恢復正常，且朝鮮早就與中國實現了“車同軌”。

越南則是在三條新的中越跨境鐵路項目確定后，才正式放棄了米軌，走上了與中國“車同軌”的道路。

而且，隨著現任越南領導人穩(wěn)住了自己的政壇地位，并定下了每年10%的GDP增長目標，越南明顯有意進一步加強與中國的鐵路聯通，讓越南加入到中國積極推動的亞歐大陸鐵路體系建設中。

幾天前，越南領導人視察中越邊境的同登火車站時，親自向越南各部委下令，要求制定中越鐵路聯通戰(zhàn)略方案，其作為未來5年越南整體鐵路規(guī)劃的一部分，同時著手確定最遠到2130年的長期鐵路建設愿景，事實上將中越之間的鐵路聯通作為了確保越南發(fā)展的百年大計。

簡而言之，從蒙古執(zhí)政黨急于推進鐵路建設以提振經濟、穩(wěn)固選情，到朝鮮重啟跨境鐵路往來，再到越南將中越鐵路聯通定位為“百年大計”，周邊國家近期的一系列動作，看似各自為政，實則指向同一個趨勢，即強化與中國的互聯互通，已經成為周邊國家基于自身發(fā)展利益的務實選擇。

當越來越多的鄰國意識到，與中國實現鐵路標準對接、融入區(qū)域物流網絡是撬動經濟增長的現實抓手時，一條以“中國標準”為紐帶、輻射周邊的陸路交通網絡，也將悄然成形，并在未來不斷改變全球的貿易乃至地緣格局