致命！35歲中國男子殞命日本...

鋼鐵砸下來的前一秒，他大概還在想著手上的活什么時候能干完。

3月28日上午10點45分左右，香川縣丸龜市一家造船公司的工廠里，起重機正在吊運一個重達10噸的鐵制構(gòu)件。

這個重量，相當于7輛普通轎車的總和。

（示意圖）

突然，吊運中的構(gòu)件脫落，毫無預(yù)警地砸向地面——正好砸中了正在作業(yè)的一名男子。

這名男子今年35歲，中國籍。

等急救人員趕到的時候，人已經(jīng)沒了。

01

卡在機器和生計之間

丸龜市在四國島東部，靠著瀨戶內(nèi)海，海運便利，早年間就是日本中小型造船廠的聚集地。

這類造船廠規(guī)模不大，往往幾十人到上百人，主要承接漁船、小型貨船的建造和維修業(yè)務(wù)。活兒雜，利潤薄，用人方面能省則省。

根據(jù)日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)，截至去年10月底，在日外國勞動者已經(jīng)突破182萬人，創(chuàng)下歷史新高。

其中中國籍勞動者占比約21.2%，排在越南之后位居第二。

這182萬人里，有正式工簽的，有技能實習生的，也有各種"身份靈活"的打工人。

他們分散在日本的工廠、建筑工地、便利店后廚……干著本地人不愿干的活，拿著比本地人低的薪水。

35歲這個年紀，在海外務(wù)工的群體里很尷尬。

不再是初出茅廬的實習生，卻也沒熬到管理層。上有老下有小，背著貸款或者家里的債，只能咬著牙往更苦的地方鉆。

02

有線遙控器

警方目前披露的信息還不算多，只知道這名工人當時正在使用有線遙控器操作起重機。

遙控器這玩意兒，用起來比在駕駛艙里操作要靈活，但也意味著操作員得跟著吊臂走，沒法時刻觀察吊運路徑上的情況。

（示意圖）

10噸重的鐵構(gòu)件墜落，可能的原因有好幾種：

鋼絲繩磨損斷裂、吊鉤損壞、操作員判斷失誤、或者設(shè)備本身出了問題。

到底是哪個現(xiàn)在還不好說。

日本勞動基準監(jiān)督署已經(jīng)介入調(diào)查，但最終結(jié)論估計還得等上幾周。

一個細節(jié)值得注意——他是用有線遙控器在操作。

這種操作方式在造船廠的重型吊裝作業(yè)里挺常見，但風險也明顯：操作員視野受限，信號傳輸存在延遲。

一旦出現(xiàn)緊急情況，反應(yīng)時間被壓縮得很短。

03

安全神話

一提到日本工廠，很多人的固有印象是整潔有序的管理、嚴絲合縫的規(guī)程。

客觀說，日本的《勞動安全衛(wèi)生法》確實寫得詳細，從起重機的定期檢測到操作員的資質(zhì)要求都有明確規(guī)定。

但法律是法律，執(zhí)行是執(zhí)行。

這些年日本制造業(yè)出的事可不少。

食品工廠里機械"吃人"的、建筑工地墜落的、核電站這邊漏那邊修的……樁樁件件都在戳那個"日本制造就是靠譜"的泡泡。

畢竟規(guī)矩立得再好，到了中小企業(yè)這兒，巡檢頻率上不去、違規(guī)成本擺在那兒，安全培訓能省則省，時間一長隱患就堆起來了。

丸龜市這種地方，造船廠多為中小企業(yè)，勞動基準監(jiān)督署的監(jiān)督力度本來就不如東京、大阪這些大城市。

等出了事再來查，是很多監(jiān)管體系的通病——事前防范總不如事后追責來得"有效率"。

事故背后，有些東西值得琢磨。

一個人沒了，這事兒本身已經(jīng)夠沉重。但在沉重之外，總有些問題忍不住想問——

日本的工業(yè)安全體系號稱全球領(lǐng)先，為什么這樣一起本不該發(fā)生的事故還是發(fā)生了？

可能答案比事故本身更值得關(guān)注。

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