廣東
今天下午，某知名財經大V發了一條消息：
1天相當于過去的2周，14倍的增長！
具體說的是誰，就隱藏起來了，規避一下風險。
這條消息，邏輯大家都懂，也好理解的很：油價太貴（有些地方甚至加油都困難），電車自然受到青睞。
可以說，美國和以色列的這次行動，中國的新能源行業無疑是受益明顯，特別是新能源汽車行業。
去年，關于“0公里二手車”的問題，還有長城汽車魏建軍關于“現在汽車產業里邊的‘恒大’已經存在了，只不過是沒爆而已”等話題，都曾引爆全網。
哨兵去年也分析過國內汽車行業存在的問題，主要是行業內卷、拼命擴產導致產能過剩風險的問題。
之前講過兩組數據：
一是汽車業的投資增速。
2025年，全國汽車制造業的投資增速是11.7%。
二是國內汽車的產銷量增速。
據中國汽車工業協會數據，2025年中國汽車產銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。
但12月份，增速已經轉負：汽車產銷分別完成329.6萬輛和327.2萬輛，同比分別下降2.1%和6.2%。
今年前兩個月的數據更不好看：2026年1-2月，汽車產銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。（2月份單月的數據更不好看）
這還是出口大漲的拉動之下的結果：2026年1-2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%。
綜合來看，投資大增意味著產能的擴張，產銷量卻下滑的話，產能過剩的壓力是必然的。
但是，真的是國運來了！
3月份以來，隨著國際油價的大漲，中國的新能源汽車在全球的銷量必然迎來進一步的暴漲，這將直接扭轉整個新能源汽車行業的過剩壓力！
當然，不僅僅是新能源汽車，還有光伏、風電、鋰電、儲能等行業，都要“感謝”美國和以色列……
上世紀70年代開始的那一場石油危機，直接讓以“省油”著稱的日本車，橫掃全世界，包括美國市場。
1975年，日本國內汽車產量首次突破700萬輛；至1977年，日本汽車出口量已達到435萬輛，比1970年翻了三番；1980年，日本汽車首次超越美國躍居世界第一。
汽車出口的爆發，帶動了鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、物流等數十個產業。
可以說，汽車業是當年日本成為世界第二大經濟體的最大功臣（后面又毀于“廣場協議”和泡沫經濟）。
現在，全球進入新能源時代，新能源汽車、光伏、風電、鋰電、儲能等是這個時代的主角，這是在新能源領域積攢了幾十年的中國的歷史機遇！
如果說，上世紀7、80年代的石油危機成就了日本，那這一次的石油危機，中國無疑將成為最大的贏家！
當然，也會有人說，賣石油的大國（比如北邊的某大國）才是最大贏家。
但回顧整個人類歷史，資源大國永遠逃脫不了“資源詛咒”，賣資源掙的快錢，來看快去的也快，沒有任何一個靠賣資源的國家成為強國，強國的根基是制造業+先進科技！
所以哨兵反復講，對于中國的發展前景充滿信心，對于資本市場也要有信心和耐心！
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