自主銷量占比不足4成，廣汽集團的“強自主”何時見效？

圖片來源：度哥

在啟動“番禺行動”一年多時間后，廣汽集團交出了一份收入、凈利潤雙降的成績單。

3月27日，廣汽集團發布2025年度報告，其收入956.62億元，同比減少10.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-87.84億元，同比減少1166.51%。這是廣汽集團上市以來，首次出現年度虧損。

值得一提的是2025年，廣汽集團經營活動產生的現金流量凈額為-150.26億元，同比減少237.61%，主要是銷量減少帶來的現金凈流入減少等綜合所致。

“番禺行動”還有兩年時間，廣汽集團能否改善業績表現，并實現其定下的“2027年實現自主品牌占集團總銷量的60%以上，挑戰銷量200萬輛”目標？

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產能利用率尚未飽和

廣汽集團（601238.SH）在財報中表示，業績變化的主要原因是，受汽車行業競爭激烈、產業生態快速重構等因素影響，全年實現汽車銷量172.15萬輛，同比下降14.06%，其中自主品牌全年實現汽車銷量60.92萬輛，同比下降22.83%。由此計算，廣汽集團自主品牌貢獻了35.4%左右的銷量。

此外還有資產減值計提增加、投資收益減少的影響。在發布2025年年報當天，廣汽集團公告稱，公司因部分產品市場價格波動等原因，擬計提減值準備27.47億元，主要為存貨跌價準備和無形資產減值，分別為12.23億元和12.46億元。此次計提資產減值準備將導致利潤總額減少27.47億元。

投資收益方面，2025年廣汽集團獲得的投資收益為32.67億元，較上年同期減少40.52億元，主要是合資企業銷量下降帶來收益減少。廣汽本田加快推進新能源轉型，對產線調整優化計提減值并進行人員優化，以及上年同期如祺出行和巨灣技研股權出售及估值溢價等綜合所致。

這些背后仍是廣汽集團的銷量表現問題。2025年，廣汽本田銷量35.19萬輛，同比減少25.22%；廣汽豐田銷量75.6萬輛，同比增長2.44%；廣汽傳祺銷量31.92萬輛，同比減少23.02%；廣汽埃安銷量29.01萬輛，同比減少22.62%。除了廣汽豐田保持微弱增長外，其他三個品牌均出現較大幅度的銷量下滑。

此外，在國內新能源汽車市場占比突破50%的行業背景下，廣汽集團新能源汽車銷量43.36萬輛，同比減少4.64%，占總銷量的25.19%，距離行業水平尚有一段距離。

由于銷量下滑，廣汽集團的產能利用率也不高。2025年，廣汽本田的設計產能為60萬輛/年，其產能利用率59%；廣汽豐田設計產能100萬輛/年，產能利用率76%；廣汽傳祺設計產能72萬輛/年，產能利用率46%；廣汽埃安設計產能56萬輛/年，產能利用率54%；廣汽領程（廣汽新能源商用車子品牌）設計產能1萬輛/年，產能利用率45%。

值得一提的是，2024年，廣汽集團就因產能情況變更了募資用途。2017年，廣汽集團通過非公開發行凈募資149.18億元，用于新能源與前瞻技術項目、工廠與車型項目、關鍵零部件項目共計10個細分項目。其中廣汽自主品牌新疆項目擬使用募集資金8億元，該項目分為兩階段，修建完成后將達到5萬輛/年的生產規模。

2024年3月，廣汽集團稱，廣汽自主品牌新疆項目已完成第一階段，即總裝聯合廠房及相關設施的建設。因近幾年汽車行業整體增速放緩，且行業內部競爭加劇，公司汽車銷量增速不及預期，在公司整體產能相對充足的情況下，為了提高募集資金使用效益，優化資金和資源配置，原計劃推進的第二階段產能擴張投資暫緩推進。

剩余6.22億元的募集資金將用于廣汽自主品牌車型項目。項目包括A66、T68車型項目，其中A66項目主要內容為Y78架構全新開發中高級轎車；T68項目主要內容為Y78架構開發大五座SUV。

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自主品牌加速改革

在自主品牌占據更多市場份額的行業背景下，廣汽集團需要盡快提升自主品牌的銷量。據乘聯會數據，2025年1-12月自主品牌零售市場份額65%，較去年同期增長4.8個百分點。

從2025年末起，廣汽集團圍繞自主品牌進行BU改革。

2025年12月，昊鉑埃安BU完成組建，兩大品牌納入統一事業部統籌運營，昊鉑將聚焦“精英座駕”，繼續沖擊高端市場；埃安則錨定“國民好車”，深耕大眾主流市場。張雄出任BU總裁，馮煜擔任產品副總裁，楊龍任銷售與服務副總裁。

資料顯示，張雄歷任廣汽研究院網聯技術部部長、ADiGO智駕互聯生態系統研發總監、廣汽埃安擔任研發中心負責人等職務，有著豐富的技術研發經驗。馮煜長期在廣汽集團的設計和產品戰略領域工作。楊龍有著豐富的銷售經驗，擔任三菱汽車銷售（中國）有限公司執行副總經理期間，全面負責三菱在華進口車業務整合與銷售戰略；之后擔任廣汽三菱汽車銷售有限公司董事長，統籌國產與進口車型的銷售體系建設與渠道拓展。

廣汽集團表示，公司各自主品牌BU將獨立承擔從產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，對最終的市場表現和商業成功負責。

一個月后，傳祺BU正式成立。其將整合研發、制造、銷售等全價值鏈資源，以一體化運營提升決策效率與市場響應速度。在管理層方面，黃堅擔任傳祺BU總裁，全面負責廣汽傳祺全車型的產品規劃及管理；李安、王彧擔任副總裁，分別負責傳祺BU的銷售服務領域以及技術迭代和產品研發。

資料顯示，黃堅是廣汽老將，深耕戰略規劃、采購、財務、人事、數字化、生產管理六大核心領域，黃堅的履歷幾乎覆蓋了汽車企業運營的全鏈條。李安長期工作在銷售一線；王彧擁有超過10年的廣汽研究院核心崗工作經驗。

從銷量來看，BU改革也有成效。2026年1-2月，廣汽傳祺銷量5.15萬輛，同比增長39.92%；廣汽埃安銷量3.34萬輛，同比增長48.69%。

2026年3月，廣汽集團宣布成立動力總成BU，其聚合此前分散的研發、生產、供應、銷售等核心環節。據媒體報道，動力總成BU的臨時負責人為祁宏鐘，是原廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人。

廣汽集團表示，動力總成BU將以IPD（集成產品開發）流程為核心運營框架，實現與整車BU、研發體系的深度“互鎖”與高效協同，全面激活體系競爭力。對內，其作為敏捷、可靠的“技術策源地”與“產品供給端”，從市場需求源頭即與整車板塊緊密聯動，確保動力解決方案精準匹配、快速響應。對外，以獨立經營身份，積極拓展技術合作、零部件供應等市場化路徑，參與更開放的競爭。

此外，廣汽集團與華為聯合打造的啟境也在3月17日正式發布，其首款車型啟境GT7開啟盲訂。資料顯示，啟境GT7定位新一代智能獵裝轎跑，預計定位30萬級。其將于6月舉辦上市發布會，7月啟動交付。不過在這一價位帶，該車型面臨極氪001、蔚來ET5（參數丨圖片）T、小米SU7的競爭，能否取得出色的銷售成績，也值得持續關注。

在改革陣痛期，廣汽集團交出了上市以來首次年度虧損的成績單，但其強自主的決心仍然堅定。從昊鉑埃安BU、傳祺 BU 的組建到動力總成 BU 的成立，廣汽集團正在加速自主品牌的體系協同能力，以重新激活發展動能。能否進一步提升自主品牌的產品競爭力，將是廣汽集團“番禺行動”成功與否的關鍵。

作者丨衛河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）