曾經落寞的神行者，轉身智能豪華時代的先鋒

3月31日，神行者FREELANDER在上海的小雨中迎來了品牌復興的第一場發布會。這是關注度很高的一場發布，無論是品牌、還是合作模式，都會對汽車產業的將來產生很大的啟示和指導意義。

神行者FREELANDER，是路虎在1997年推出的一款中型SUV，它的休閑氣質和鮮明的路虎風格，給當時不算太景氣的歐洲市場吹去了新鮮的氣息。但遺憾的是，5年后的2002年，在FREELANDER銷售了50萬輛車之后，這個車系就被路虎雪藏起來了。

接下來到了2024年，在燃油車業務呈現下降、同時新能源業務發展不順的情況下，捷豹路虎和奇瑞集團共同決定，以常熟工廠為基地，重新啟用FREELANDER的名字，并升級為企業品牌，雙方以一種全新的“反向合資”模式，探索豪華新能源車市場。

按常規流程走，從簽約到現在只有2年時間，任何車最多就只夠做一次年度小改款的時間。但別忘了這是新模式，所以神行者開了外掛，它就是“中國汽車產業鏈”。這次合作中雙方分工明確，技術由奇瑞一方提供，路虎一方負責設計、調校和豪華調性的打磨。

這次品牌復興有這樣幾個看點比較重要：

看點一：風口百年不遇。

在世界范圍內，傳統豪華車品牌全線銷量崩盤，全都處在轉型迷茫區。神行者身處新能源市場最前線，對于轉型的信心和實力，都有著最為堅實的基礎。單車品牌上升為品類的品牌，

以5年6輛的速度出新，涵蓋插混、增程和純電全動力形式；軸距從2.85米到3.25米，意味著最大車長可能會達到5.3米。神行者并不甘心原本的中型車定位，甚至可能會成為路虎的探路先鋒甚至是替代者的角色。

看點二：反向合資模式。

幾乎國內所有合資車企，在當前的市場環境下都在走下坡路，所以捷豹路虎和奇瑞下手很早，把擁有了新能源技術的中方，和參透消費者心理與設計風格的外方優勢重新整合，借助奇瑞的江湖地位，拉來全中國最優秀的三家核心供應商參與，為“生而全球”的神行者，提供符合全球市場的最前沿技術，最終為神行者的“科技豪華”定位服務。

從供應鏈角度看，神行者剛一轉身，就站在了全球智能科技的巔峰，它的智能駕駛、智能座艙、電動化合作伙伴，都是當今世界最頂配的存在。而它們又各自拿出了旗下最高端的核心技術——華為896線激光雷達的乾崑智駕、寧德驍遙增混電池、高通最新8397芯片，這些神行者全系標配的配置，放在全世界任何市場都堪稱是無敵的技術天花板。有了它們的支撐，神行者只需要把控好品牌和調性，就已經在產品力上有了搶跑的實力。

看點三：打造數字化時代的豪華。

現場的概念車一亮相，就有人覺得“不好看”。我倒覺得不用這么著急評價，因為這只是輛概念車，量產版肯定會比概念車好很多。通過它我們主要看這幾個信息：1、傳承，無論是把第一代的側后窗提煉為品牌logo元素，還是做成整體屏但仍然很有辨識度的互鎖前大燈，以及側面挺拔的姿態和“城堡式車身”敦實的比例，從后看去流暢加寬的車肩，都帶著明顯的路虎基因和神行者特征?！昂廊A”不是憑空而來，脫胎換骨前也需要厘清來時路，才能華麗轉身。

2、突破，前后燈組放大后穿越保險杠成了整體的異型液晶屏，但顯然它們很難量產，不過縮小后變成大燈的一部分，與外界互動，還是很有可能的。

3、融合：儀表臺采用中控大屏+帶魚屏的設計，但概念車上看著粗糲，到了真車上一定不會這么粗放，頂格的智能化配置，必須有足夠的屏幕來交互。

4、挑戰。目前能把豪華和數字化結合很好的車還沒出現，即使BBA的轉型之作，觀感也比較尷尬。大家都沒找到一個真正有說服力的設計方向。燃油路虎的設計感十分成功，而這輛神行者的設計、材料設計團隊都是來自捷豹路虎的原版，所以讓我們期待6月份首款量產車的發布。

看點四：奇瑞的全面布局和向上出擊，打一場技術加持的富裕仗。

算上這次合作，奇瑞的品牌向上沖動已經超過了3次，包括星途、縱橫和神行者在內，奇瑞寬廣的技術儲備庫為它們的沖鋒備好了充足的技術彈藥。至于在多大程度上獲得成功，那就要考驗運營團隊的能力了。

但是奇瑞把從頭做起和老品牌轉型，把公路和越野的細分路徑都做了布局，把它們從一個最好的時間窗口切入進去肆意狂奔，已經做到了“大家長”可以做到的一切。

即使作為旁觀者，我們也是幸運的，能夠完整觀察一個品牌的創業和成長歷程。而且，它就在我們身邊。